A sprint és a szombati időmérő után a nagydíj is Max Verstappen dominanciáját hozta Sanghajban. Másodikként Lando Norris ért célba, aki ezzel megakadályozta a Red Bull újabb kettős győzelmét. A dobogó legalsó fokára Sergio Pérez állhatott fel.
A 2024-es szezon ötödik nagydíjának a Red Bull 100. Forma–1-es rajtelsőségét szerző Max Verstappen vágott neki a legkedvezőbb pozícióból, mellőle pedig a csapattárs, Sergio Pérez indult.
A harmadik rajthelyre Fernando Alonso állított fel Aston Martinját, majd a McLaren (Lando Norris és Oscar Piastri sorrendben) és a Ferrari (Charles Leclerc és Carlos Sainz) kettőse jött. A legjobb tízből George Russell, Nico Hülkenberg és Valtteri Bottas indult még.
A sprintfutamon második, majd néhány órával később a Q3-ban kieső Lewis Hamilton csak a tizennyolcadik helyről startolt – neki tehát egyértelműen a felzárkózás volt a célja.
A rajtnál Alonso került a figyelem középpontjába, miután sikeresen maga mögé utasította Pérezt, megszerezve ezzel a második helyet. Russell is jól rajtolt: a fiatal brit a Ferrari mindkét versenyzőjét leelőzte.
A futam elején Verstappen is magabiztos volt: három kör alatt három másodpercesre növelte előnyét Alonsóval szemben, akinek Pérezzel szemben kellett védenie a pozícióját.
A mexikói az ötödik körben vissza is szerezte a második helyezést, ekkor azonban a csapattárs előnye már négy másodpercnél is több volt. A hetedik körben, a hátsó egyenesnél Norris is maga mögé utasította Alonsót, a kilencedikben pedig Leclerc előzte vissza Russellt.
Leclerc három körrel később Piastrit is levadászta, miközben Alonso és Russell megnyitotta a kerékcserék során a mezőny első felében. Legtovább Norris és Leclerc marad kinn az első etapban: a monacói csak a huszonkettedik körben állt ki, amikor Valtteri Bottas kiesése miatt virtuális biztonsági autós fázist hirdettek, Norris pedig egy körrel később.
A huszonharmadik körben aztán – azt követően, hogy a pályamunkások nem tudták elmozdítani a meghibásodott Saubert – pályára küldték az „igazi” biztonsági autót. Ezt a Red Bull is kihasználta: mindkét versenyzőjükkel teljesítették a második kerékcserét, akárcsak Alonso és az Aston Martin.
A sorrend a kavarodás után Verstappen, Norris, Leclerc, Pérez, Sainz, Alonso, Russell, Piastri Daniel Ricciardo és Lance Stroll volt az első tízben – így várták tehát a pontzóna akkori tagjai a zöld jelzést és az újraindítást.
A sorrend az élen változatlan maradt az újraindításkor, az üldözők között viszont több incidenst is láthattunk: Stroll felöklelte Ricciardót (a kanadai járt pórul, visszaesett a mezőny végére), Kevin Magnussen pedig kiforgatta Cunoda Jukit, aki fel is adta a versenyt.
Az incidensekre reagálva a versenyirányítás gyorsan újra pályára küldte a biztonsági autót. Az újraindítás ezúttal tisztább volt: az élen ismét változatlan volt a helyzet és az üldözők is megúszták incidensek nélkül.
Sérült autójával az SC fázis után Ricciardo rögtön két pozíciót is veszített: Hülkenberg és Hamilton is megelőzte, a mezőny végéről induló hétszeres világbajnok pedig ezzel bekerült a pontzónába. Később még több pozíciót veszített, majd a versenyt is feladta.
Verstappen az újraindítás után gyorsan kiépített egy három másodperces előnyt Norrisszal szemben, aki szintén magabiztos fórra tett szert Leclerc és Pérez kettőse előtt. A legizgalmasabb a monacói és a mexikói között volt a csata, Pérez ugyanis folyamatosan tapadt a Ferrari pilótájára, keresve az előzési lehetőséget.
Pérez a harminckilencedik körben szánta el magát az előzésre, amit sikeresen végre is hajtott, megszerezve vele a harmadik helyet.
A futam végén a legfőbb kérdés az volt, utoléri-e Pérez Norrist, illetve főszereplővé vált Alonso is, aki az újraindításkor használt lágykeverékek cseréje után frissebb közepesekkel próbálta visszaküzdeni magát a pontszerzők közé.
Az első kérdésre gyorsan választ kaptunk, Pérez ugyanis nem tudta komolyabb mértékben csökkenteni lemaradását Norrisszal szemben, de hamar egyértelművé vált az is, hogy Alonso pontokkal fog gazdagodni, néhány kör alatt legyűrte ugyanis Alexander Albont és Esteban Ocont majd Hülkenberget is.
Alonso a hajrában Hamiltont és Piastrit is maga mögé utasította, miközben a leggyorsabb kört is megfutotta, ami plusz egy pontot ért számára.
Russellt, bár keményen hajtott, már nem érte utol, további manővert tehát nem hozott a kínai futam és a sorrend sem változott a pontszerzők között.
Verstappen tehát újabb magabiztos győzelmet szerzett, Norris pedig megőrizte a második helyezést (saját és csapata idei legjobb eredményét). A dobogó legalsó fokára Pérez állhatott fel, Leclerc-nek pedig be kellett érnie a negyedik helyezéssel. Sainz ötödik, Russell hatodik lett, a pontzónában pedig Alonso, Piastri, Hamilton és Hülkenberg volt a sorrend a leintéskor.
A világbajnokság két hét múlva, a szezon első amerikai futamával (ezekből idén is három lesz), a Miami Nagydíjjal folytatódik!
A világbajnoki címvédő, Max Verstappen nyerte a 38. Formula–1-es Japán Nagydíjat, győzelmével pedig ismét jócskán elhúzott az őt követő pilótáktól az egyéni világbajnoki ranglistán. Mögötte 12 másodperces hátránnyal csapattársa, Sergio Pérez ért célba, a dobogó alsó fokára pedig a legutóbbi futamon brillírozó spanyol, Carlos Sainz fért fel.
A pénteki első szabadedzésen már ismét Verstappen futotta a leggyorsabb kört, mögötte az ugyancsak Red Bull-os mexikói, Pérez, illetve a két héttel ezelőtti futamon, Ausztráliában győztes Carlos Sainz végzett. A nap második gyakorlásán viszont már teljesen más kép alakult ki a hétvégét illetően: a rövid etapot a McLaren 23 éves pilótája, Oscar Piastri nyerte, a képzeletbeli pódiumra pedig a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, illetve a ferraris Charles Leclerc fért fel. A nagydíj előtti utolsó hangoláson ismét az osztrák istálló két pilótája, illetve a Mercedes brit versenyzője, George Russell végzett.
Ennek ellenére mégsem született nagy meglepetés – a közép-európai idő szerinti – kora reggeli időmérőn: Verstappen ott folytatta, ahol Melbourbe-ben két héttel ezelőtt abbahagyta, és végül megszerezte a rajtelsőséget. Mellőle a 34 éves Pérez, a második sorból pedig a McLaren fiatal tehetsége, Lando Norris, illetve a spanyol pilóta, Carlos Sainz startolhatott.
Különleges futam volt ez mindenki, főleg a monacói pilóta számára, ugyanis ezen a pályán éppen tíz éve történt keresztapja, Jules Bianchi horrrorisztikus balesete. A zuhogó esőben egy másik pilóta autóját mentő traktor alá zuhant, majd 285 nap kóma után elhunyt, mindössze 25 évesen a Marussia versenyzője.
A vasárnapi futam rajtja rögtön piros zászlós fázissal kezdődött: a 11. rajtkockából induló Daniel Ricciardo és a 14. pozícióból startoló williamses, Alexander Albon összeütközött, igy igen hamar kiesett mindkét pilóta. Ezzel egyúttal biztossá vált, hogy az ausztrál idei negyedik futamán sem szerezhet pontot, ami igen rossz hírt jelenthett számára a jövőjére való tekintettel.
Körülbelül 30 perc várakozás után újra felállították a versenyben maradtak pilótákat, és elrajtolt a mezőny. Ez a futamkezdet sem hozott különösebb izgalmakat, már ami a pozíciókért folyó csatákat illeti, csupán Leclerc. A pontszerző helyeken: Verstappen, Pérez, Norris, Sainz, Fernando Alonso, Piastri, Leclerc, Hamilton és Cunoda Juki autózott.
A 14. körben a Sauber kínai pilótája, Csou Kuan-jü váltóhiba miatt kényszerült feladni a futamot, ezzel 17-re csökkent a versenyben lévő pilóták száma. Ekkör a holland előnye már öt másodperc volt csapattársa előtt, akit – a kerékcserék miatt felbolydult mezőnyben – a két Ferrari követett.
Egy kerékcserés Ferrari-taktika, ami a dobogót jelenthette Leclercnek
A verseny felénél jártunk, mikor Leclerc utolsóként kitért friss abroncsokért, amely – a dobogóért folyó csata a két Ferrari, Alonso és Norris között látszott eldőlni – a végső helyezést tekintve nagy fegyverténynek ígérkezett. Ezzel ugyanis csaknem biztosnak tűnt, hogy a mezőnyben egyedüliként a monacói – a piros zászlós kerékcserét nem számítva – egy kiállással tudja teljesíteni a futamot. A taktikai elképzelés mellett a bokszutcai látogatás is ült, ezzel be tudott vágni az érkező Russell elé a hatodik helyre visszatérnve. Az első helyen ekkor már több, mint tíz másodperc volt Verstappen előnye a Pérez, Sainz, Alonso hármas előtt.
Néhány körrel később Leclercnek sikerült 4,5 másodpercre leszakadnia Norristól, annak ellenére, hogy ugyanabban a körben mentek ki kerékcserére. A brit pilóta is érezte, nemcsak a pódium úszhat el, de még a másik ferraris is elé kerülhet, ugyanis Sainz is igen csak rátapadt. Norris rákapcsolt egy fokozatot, és ismét szorosan zárkózott a monacóira. Nagy csata bontakozott ki az utolsó körökre a harmadik helyért.
Ám ekkor a másik Williams-versenyző, Logan Sargeant hibázott, a kavicságyban kötött ki, így gyakorlatilag véget ért számára is a verseny. Végül ez nem idézett elő biztonsági autós fázist, és rövid sárga zászlós periódus után folytatódhatott a csata a ferrarisok és Norris között.
Bár már úgy tűnt, Leclercé lehet a dobogó harmadik foka, csapattársa másként vélekedett: a 46. körben kihasználva tempóelőnyét simán elment a monacói mellett és már ő autózott a Red Bull-duó mögött.
Végül Verstappen több mint 12 másodpercet vert csapattársára, Pérezre, mögötte pedig Sainz végzett, aki pozícióját nemhogy megtartotta csapattásával szemben, az előnyét még jelentősen növelni tudta a célba érésig. A két Ferrari így ismét nagyon fontos pontokkal gazdagodott, és négy futamot követően magabiztosan tartja a konstruktőri versenyben a második helyet.
Verstappen tizenkét pontra növelte előnyét az egyéni összetett élén, míg a második helyre – Leclerc-t megelőzve – visszakapaszkodott Pérez.
Sokáig úgy tűnt, a Ferrari megszakíthatja a címvédő sorozatát, a Q3-ban viszont „visszaállt a világ rendje” – Max Verstappen futotta meg a leggyorsabb kört a melbourne-i időmérőn is. Másodikként Carlos Sainz zárt, a harmadik rajthely pedig Sergio Pérezé. Izgalmas felvezetés előzte meg a melbourne-i kvalifikációt, a harmadik gyakorláson ugyanis négy versenyző is egy tizeden belül zárt.
A leggyorsabb Charles Leclerc volt a Ferrarival, majd a címvédő, Max Verstappen jött a Red Bull-lal, aki mindössze 20 ezreddel maradt el a monacóitól. De minimális volt a szaúdi futamot vakbélgyulladás – és műtét – miatt kihagyó Carlos Sainz és Lewis Hamilton hátránya is.
Biztató volt az is, hogy az utolsó edzésen Hamilton és George Russell révén a Mercedes meg tudta közelíteni a Red Bull és a Ferrari kettősét.
Ahogy a harmadik gyakorlásnak, úgy az időmérőnek is csak 19 versenyző vágott neki, miután az alkatrészhiánnyal küzdő Williams visszaléptette Logan Sargeantet, hogy autójába a vezetőség elemzése szerint jobb pontszerzési esélyekkel rendelkező Alexander Albont ültesse.
Albon a Q1-ben ezt továbbjutással hálálta meg: a thai a hetedik leggyorsabb körrel verekedte be magát a második etapba.
Ez az időmérőkön általában jól teljesítő Nico Hülkenbergnek, Pierre Gaslynak, Daniel Ricciardónak és Csou Kuan-jünek nem jött össze. A hazai közönség számára a nagy csalódást minden bizonnyal Ricciardo kiesése jelentette, főleg azt követően, hogy az ausztrálnak volt továbbjutó ideje, de azt pályaszélesítés miatt törölték, így esett vissza a kiesők közé.
A leggyorsabb kört a Q1-ben Sainz futotta, majd Sergio Pérez, Verstappen és Leclerc volt a sorrend. Fernando Alonso ötödik, Russell pedig hatodik helyezéssel nyitott. Ami a különbségeket illeti, azok továbbra is minimálisak voltak: az első három volt egy tizeden, az első hét pedig négyen belül.
Sainz a második etapot is az első pozícióban zárta, mögötte pedig a csapattárs, Leclerc végzett. Verstappen harmadik, Piasti negyedik, Pérez pedig ötödik volt.
Alonso egy hatodik helyezéssel jutott tovább, Norris hetedikként, miközben Stroll, Cunoda Juki és éppen csak hogy, de Russell is kiharcolta magának a Q3-at. Az edzésen még remeklő Mercedes „visszaesését” Russell tizedik Q2-es helye mellett a nagy meglepetés, Hamilton kiesése is igazolta.
A hétszeres világbajnok mellett Albon, Valtteri Bottas, Kevin Magnussen és a tizenötödik helyével az Alpine idei legjobb időmérős eredményét szállító Esteban Ocon búcsúzott a második etap végén.
A Red Bull a Q3-ban „vágott vissza” – a bikások első gyors körükkel jelezték, nagyon is harcban lesznek a rajtelsőségért. Verstappen állt ugyanis az élre az első menet után, ráadásul majd’ három tizedet adott a második pozícióban álló Sainznak.
Közte és a csapattárs között minimális, egy tizedes volt a különbség, majd Pérez jött, aki már néggyel volt a címvédő mellett.
Az üldözők versenyét a McLaren vezette az utolsó körök előtt, igaz, az Aston Martin kettősének nem volt még mért köre.
Verstappen az utolsó gyors körön is javított, akárcsak Sainz – kettejük között dőlt el a rajtelsőség sorsa, mégpedig a holland javára, aki 270 ezreddel futott jobb kört a Ferrari versenyzőjénél. Saiznak tehát be kellett érnie a második helyezéssel, azután viszont, hogy két hete még vakbélműtétjére készültek, remek teljesítmény volt tőle az, hogy az első sorba vezette csapatát.
Pérez harmadikként árt, Norris végül feljött a negyedik helyre, az utolsó körén rontó majd azt megszakító Leclerc pedig csak ötödik lett. Mögötte Piastri, Russell, Cunoda, Stroll és Alonso volt a sorrend a legjobb tízben.
A címvédő és háromszoros világbajnok Max Verstappen, a Red Bull versenyzője rajt-cél győzelmet aratott a Forma–1-es idénynyitó Bahreini Nagydíjon szombaton Szahírban.
A 26 éves holland pilótának ez pályafutása során az 55. futamgyőzelme, Bahreinben tavaly után másodszor diadalmaskodott és sorozatban 42. pontszerző helyezését könyvelhette el.
Verstappen mögött csapattársa, a mexikói Sergio Pérez zárta másodikként a szezonnyitó versenyt, míg a dobogó alsó fokára Carlos Sainz Jr., a Ferrari spanyol versenyzője állhatott fel.
A világbajnokság egy hét múlva, a Szaúdi Nagydíjjal folytatódik Dzsiddában.
A harmadik világbajnoki címét már korábban megszerző Max Verstappen, a Red Bull versenyzője nyerte a villanyfényes Forma–1-es Las Vegas-i Nagydíjat vasárnap.
A 26 éves holland pilótának ez az idei 18. és pályafutása 53. futamgyőzelme.
A helyi idő szerint szombaton késő este rendezett futamon Verstappen mögött az első rajtkockából startoló Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője ért célba másodikként, míg a dobogó alsó fokára Verstappen csapattársa, a mexikói Sergio Pérez állhatott fel.
A rajtnál Verstappen azonnal megtámadta Leclerc-t, ám mindketten elmérték az első kanyarnál a féktávot, így elhagyták a pályát, de vissza tudtak jönni. Verstappen birtokolta a vezető pozíciót, mögötte Leclerc, majd George Russell (Mercedes) száguldott. Leclerc úgy érezte, hogy Verstappen leszorította őt, ezt rádión jelezte is a csapatának, de azt a választ kapta, hogy a versenybíróság megítélése szerint nem volt szabálytalan a manőver.
A negyedik körben Lando Norris (McLaren) megcsúszott és a gumifalba csapódott, ezért a pályára hajtott a biztonsági autó, amely három kör elteltével útjára engedte a mezőnyt. Az újraindítás után Verstappen megőrizte az első helyet, ugyanakkor a versenybírók ekkor közölték, hogy a rajt utáni eset miatt öt másodperces időbüntetést adtak a holland világbajnoknak.
A kerékcserék sorát a dobogós pozíciókban száguldók közül Russell kezdte meg a harmadik helyről, majd egy körrel később a gumikopással nagyot küzdő Verstappen is friss abroncsokat kapott. Leclerc így átvette a vezetést, igaz, közvetlen a boxba hajtás előtt már a pályán megelőzte Verstappent, aki a kiálláskor letöltötte az öt másodperces időbüntetését.
A Ferrari monacói versenyzője a 21. kör végén hajtott a boxba új gumikért és Verstappen elé tért vissza a pályára. Nem sokkal később a Russellt előzni próbáló Verstappen versenyautója a manőver közben összeért a brit rivális Mercedesével, így sok törmelék került a pályára, emiatt megint bejött a mezőny elé a biztonsági autó. Ebben az időszakban szinte a teljes mezőny a boxba hajtott kerékcserére, majd a száguldás a 29. körben folytatódhatott: Leclerc állt az élen, mögötte Pérez és Oscar Piastri (McLaren) következett. Verstappen ekkor ötödik volt, Russell pedig öt másodperces időbüntetést kapott a Verstappennel történt ütközés miatt.
A 32. körben Pérez megelőzte Leclerc-t, aki három körrel később visszavette a vezető pozíciót, miközben Verstappen feljött harmadiknak. Kisvártatva a holland világbajnok lehagyta Pérezt és hamarosan Leclerc mellett is elment, így újra az élen állt. A hajrában a Ferrari monacói versenyzője egy elrontott féktáv miatt elveszítette a második helyet Pérezzel szemben, de az utolsó kör utolsó kanyarjában egy nagyszerű manőverrel visszavette a pozíciót.
A világbajnoki szezon jövő vasárnap, Abu-Dzabiban zárul.
Végeredmény, Las Vegas-i Nagydíj, Las Vegas (50 kör, 310,05 km, a pontszerzők):
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:29:08.289 óra 2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 2.070 másodperc hátrány 3. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 2.241 mp h. 4. Esteban Ocon (francia, Alpine) 18.665 mp h. 5. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 20.067 mp h. 6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 20.834 mp h. 7. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 21.755 mp h. 8. George Russell (brit, Mercedes) 23.091 mp h. 9. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 25.964 mp h. 10. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 29.496 mp h. leggyorsabb kör: 1:35.490 perc (47. kör, Piastri) pole pozíció: Leclerc
A vb-pontversenyek állása 21 futam után (még 1 van hátra):
versenyzők: 1. Verstappen 549 pont – már világbajnok 2. Pérez 273 3. Hamilton 232 4. Sainz Jr. 200 5. Alonso 200 6. Lando Norris (brit, McLaren) 195 7. Leclerc 188 8. Russell 160 9. Piastri 89 10. Stroll 73 11. Pierre Gasly (francia, Alpine) 62 12. Ocon 58 13. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 27 14. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 13 15. Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo) 10 16. Nico Hülkenberg (német, Haas) 9 17. Daniel Ricciardo (ausztrál, Alpha Tauri) 6 18. Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo) 6 19. Kevin Magnussen (dán, Haas) 3 20. Liam Lawson (új-zélandi, Alpha Tauri) 2 21. Logan Sargeant (amerikai, Williams) 1
csapatok: 1. Red Bull 822 pont – már világbajnok 2. Mercedes 392 3. Ferrari 388 4. McLaren 284 5. Aston Martin 273 6. Alpine 120 7. Williams 28 8. Alpha Tauri 21 9. Alfa Romeo 16 10. Haas 12
Abban nem volt semmi meglepő, hogy a már világbajnok Max Verstappen nyert Forma–1-es Egyesült Államok Nagydíjon, aztán minden borult.
Max Verstappen a hatodik pozícióból indult vasárnap Austinban, a Forma–1 amerikai nagydíján, míg az élről a monacói ferraris, Charles Leclerc indult. A rajt Norrisnak, a McLaren második pozícióból rajtoló brit pilótájának sikerült a legjobban és gyakorlatilag simán állt élre. Őt követte Leclerc, aki mögé csapattársa, Carlos Sainz (Ferrari) sorolt be, megelőzve Lewis Hamiltont.
Az első körökben Norris folyamatosan növelte előnyét Leclerc-rel szemben, közben Hamilton meg tudta előzni Sainzt, akit az ötödik körben Verstappen is maga mögött hagyott. A Mercedes hétszeres világbajnoka lendületben maradt és a hatodikban a Ferrari monacói versenyzőjét is megkerülte, majd üldözőbe vette Norrist, de hosszú körökön át nem tudott rá közelíteni.
Leclerc a 11. körig tartotta maga mögött Verstappent, a holland viszont a folytatásban Hamiltonnál nem tudott gyorsabb lenni, így az élmezőnyből őt hívták ki először – a 16. körben – kerékcserére, amire a McLaren rögtön reagált és kihívta Norrist is új abroncsért.
Hamilton viszont még négy kört maradt kint a pályán az élen, Leclerc pedig 24 kört tett meg közepes keverékű abroncsain.
A kerékcserék után Norris állt az élen, két másodpercre mögötte Verstappen haladt, akitől a harmadik Hamilton több mint hét másodperccel volt elmaradva. A hollandok immár háromszoros világbajnoka nagyszerű tempóban haladt friss gumijaival és a 28. körben könnyedén előzte magát az élre, majd néhány kör után fokozatosan növelni kezdte előnyét a lassuló Norrisszal szemben.
Újabb izgalmakat Norris második kerékcseréje hozott 21 körrel a vége előtt, amire Verstappen a következő kör végén a boxba hajtott, így maga mögött tartotta a McLaren pilótáját, az előtte haladó Hamilton, Sergio Perez és Leclerc trió pedig csak egyszer volt kint.
A folytatásban Verstappen biztonságosra növelte a távolságot Norrisszal szemben, mindketten megelőzték Leclerc-t, míg Hamilton és Perez kereket cserélt, így a holland az utolsó 15 körben magabiztosan haladt az élen, egészen az utolsó egy-két körig, amikor a közepes keverékeken nagy tempóval haladó Hamilton – aki nyolc körrel a vége előtt utasította maga mögé Norrist – már két másodpercnél is közelebb került hozzá, de Verstappen győzelme összességében nem volt veszélyben.
A harmadik helyen Norris ért célba, mögötte pedig Sainz, majd Perez és a mezőnyben egyedüliként egy kiállással versenyző Leclerc.
Ez volt az a pillanat, amikor mindenki úgy gondolta, hogy ennek a futamnak vége, egy hét múlva jön a folytatás Mexikóban.
Nagyjából két órával az Amerikai Nagydíj eredményhirdetése után jelezte ugyanis az FIA, hogy vizsgálat indult a Mercedes és a Ferrari csapata ellen, mivel a futamot követő hivatalos technikai ellenőrzések során Lewis Hamilton és Charles Leclerc autójának padlólemezén is a megengedettnél nagyobb mértékű kopást mértek.
Mint az a Boxutca oldal megjegyezte, az FIA az ilyen jellegű szabálysértéseknél a zéró tolerancia elvét vallja, vagyis a kizárás a bevett büntetési forma.
Ennek megfelelően a szövetség az érintett csapatok képviselőinek meghallgatása után mindkét ügyben a diszkvalifikáció mellett döntött, ami azt jelenti, hogy Lewis Hamiltont megfosztották a második helyétől, Charles Leclerc-t pedig a 6 pozíciójától.
A döntés értelmében Lando Norris örökölte meg második pozíciót, Carlos Sainz jött fel a harmadik helyre, míg a pontzóna alján Logan Sargeant előlépett 10.-nek, és ezzel megszerezte pályafutása első F1-es pontját.
A két csapatot a technikai szabályzat 3.5.9. e) pontjának megsértésében találták bűnösnek, vagyis azzal vált szabálytalanná az autójuk, hogy annak kopólemeze az előírt mérési pontokon a megengedettnél nagyobb mértékben vékonyodott el a használat következtében.
Az FIA a kiadott indoklásokban azt írja, mind a Mercedes, mind a Ferrari elismerte, hogy a szövetség mérései pontosak, és mindkét csapat azzal magyarázta a lemezük túlzott kopását, hogy az austini pálya nagyon egyenetlen volt, illetve hogy a sprintes lebonyolítás miatt nem jutott elegendő idő a beállítások tökéletesítésére, valamint az autójuk verseny előtti ellenőrzésére.
A címvédő és kétszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull versenyzője rajt-cél győzelmet aratott a vasárnapi Forma–1-es Japán Nagydíjon, ezzel az osztrák istálló megvédte vb-címét a konstruktőrök között.
A 25 éves holland pilótának ez az idei 13. és pályafutása 48. futamgyőzelme, mellyel karnyújtásnyira került sorozatban harmadik egyéni vb-címétől. Verstappen két hét múlva, Katarban biztosíthatja be végső diadalát.
Szuzukában Verstappen mögött Lando Norris, a McLaren brit versenyzője végzett a második helyen, míg a dobogó alsó fokára a másik McLarent vezető ausztrál Oscar Piastri állhatott fel. Utóbbinak ez pályafutása első dobogós helyezése a Forma–1-ben.
Verstappennek a rajtnál mindkét McLarennel meg kellett küzdenie az első hely megtartásáért, de sikerrel járt, viszont másodiknak a harmadik pozícióból startoló Norris sorolt be. Az első körben rögtön a pályára hajtott a biztonsági autó, mert a rajtnál történt kisebb ütközések miatt törmelék került az aszfaltra. A száguldás az ötödik körben folytatódhatott, Verstappen haladt az élen, mögötte Norris és Piastri jött a második és harmadik helyen.
A kerékcserék sorát Piastri kezdte meg a 14. körben, két körrel később Verstappen, majd pedig Norris is a boxban járt friss abroncsokért. Ezután visszaállt a korábbi sorrend, Verstappen előnye több mint 11 másodperc volt, Piastrit viszont egy másodpercen belüli lemaradással követte Norris, aki rádión jelezte a csapatnak, hogy minél tovább marad a márkatárs mögött, annál nehezebb lesz számára a verseny. Két körrel később Norris meg is előzte Piastrit a célegyenesben, utóbbi pedig aztán a 36. körben tudta le második kerékcseréjét.
Norris a 37. körben járt másodszor a boxban friss gumikért, egy körrel később Verstappent is behívta a Red Bull a második kerékcserére, így a holland címvédő gond nélkül állt vissza az élre.
A harmadik vb-címétől karnyújtásnyira kerülő Verstappen sikerét innentől a pályán lévő riválisok már nem tudták veszélyeztetni, a McLaren versenyzői pedig összességében végig jó teljesítményt nyújtva értek oda a második és harmadik pozícióba.
A következő világbajnoki futamot október 8-án rendezik Katarban.
Végeredmény, Japán Nagydíj, Szuzuka (53 kör, 307,471 km, a pontszerzők):
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:30:58.421 óra 2. Lando Norris (brit, McLaren) 19.387 másodperc hátrány 3. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 36.494 mp h. 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 43.998 mp h. 5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 49.376 mp h. 6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 50.221 mp h. 7. George Russell (brit, Mercedes) 57.659 mp h. 8. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:14.725 perc h. 9. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:19.678 p h. 10. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1:23.155 p h. leggyorsabb kör: 1:34.183 perc (Verstappen, 39. kör) pole pozíció: Verstappen
A vb-pontversenyek állása 16 futam után (még 6 van hátra):
A címvédő és kétszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője nyerte vasárnap a telt ház előtt rendezett Forma–1-es Holland Nagydíjat, melyet a szeszélyes időjárás tett izgalmassá.
A 25 éves pilótának ez pályafutása 46. és az idei 11. futamgyőzelme, mellyel beállította a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel 2013-as rekordját, mivel így már egy idényen belül sorozatban kilenc futamon nyert.
Verstappen mögött a szintén kétszeres vb-győztes spanyol Fernando Alonso végzett másodikként az Aston Martinnal, míg a harmadik helyen Pierre Gasly, az Alpine francia versenyzője zárt, miután a másik Red Bullt vezető mexikói Sergio Pérez boxutcai sebességtúllépés miatt öt másodperces időbüntetést kapott.
MAX VERSTAPPEN WINS THE DUTCH GRAND PRIX ?
The Red Bull driver takes his ninth win in a row to equal Sebastian Vettel’s record for most consecutive wins ?#DutchGP#F1pic.twitter.com/lCJHFA0kCS
A rajt után azonnal eleredt az eső, és ahogy a mezőny az első kör végéhez ért, már a vizes aszfalton próbálták pályán tartani az autókat a versenyzők. Verstappen megőrizte az első helyet, Lando Norris (McLaren) volt a második, míg George Russell (Mercedes) a harmadik.
A kör végén többen a kerékcsere mellett döntöttek, sokan viszont nekivágtak a második körnek is a száraz pályára alkalmas gumikkal, de ők hamar belátták, hogy szükség lesz a cserére.
Miután a mezőny majdnem minden tagja járt a boxban, Pérez állt az élen, de az ötödik helyre visszaeső Verstappen rohamtempóban kezdte megelőzni a riválisokat és kisvártatva már csapattársa nyakán loholt. Az eső elállt, így sorra következtek az újabb kerékcserék, melyek során Verstappen átvette a vezetést Péreztől, harmadiknak pedig Alonso sorolt be, de rövidesen a biztonsági autó mögött kellett folytatniuk a körözést, miután Logan Sargeant (Williams) a falnak csapta a versenyautóját.
A száguldás a 22. körben folytatódhatott és a következő húsz körben az élmezőnyben nem történt változás: Verstappen magabiztosan tartotta a vezető pozíciót, Pérez és Alonso pedig a második és harmadik pozíciót őrizte.
A 46. és az 50. kör között a dobogós helyeken száguldók autóin újfent kereket cseréltek, ezeket követően Verstappen változatlanul az élen állt, Pérez második volt, míg Alonsónak elrontották a boxkiállását, mely túl lassúra sikerült, így a spanyolnak meg kellett küzdenie a harmadik pozícióért.
A mezőny korelnöke viszont első próbálkozásra lehagyta ferraris honfitársát, Carlos Sainz Juniort, így visszaszerezte a dobogós helyet.
Nyolc körrel a vége előtt hatalmas eső zúdult a zandvoorti létesítményre, a versenybíróság pedig emiatt piros zászlóval félbeszakította a viadalt, de Alonso ekkor már második volt, mert megelőzte a célegyenes végén hibázó Pérezt.
Az újraindítást követően Verstappen nem rontott, Pérez viszont a büntetése miatt le kellett, hogy mondjon a dobogós pozícióról, amely az egyébként remekül versenyző Gasly ölébe hullott.
Verstappen megállíthatatlanul halad a címvédés felé, előnye már 138 pont az összetettben Pérezzel szemben.
Kedden ünnepelte a születésnapját a legendás autóversenyző, aki egyetlen Forma 1-es világbajnoki címét a Hungaroringen szerezte.
Nigel Ernest James Mansell az Upton-upon-Severn városkában született, gyerekkorát Birminghamben töltötte. Hétévesen már volán mögé ült, s mikor két évvel később látta Jim Clark győzelmét a Forma-1-es Brit Nagydíjon, elhatározta, hogy a legendás skót pilóta nyomdokaiba lép.
Versenyzői pályafutását egy barkácsolt, fűnyíró-motor hajtotta gokartban tízévesen kezdte. A Forma-1-be vezető úton végigjárta a ranglétrát: mérnöki állását otthagyva, ingóságait pénzzé téve benevezett a Formula Ford bajnokságba, amelyet 1977-ben úgy nyert meg, hogy az első versenyen nyaktörést szenvedett és majdnem megbénult. Orvosai fél év pihenőt írtak elő és örökre eltiltották a vezetéstől, de ő meglépett a kórházból és folytatta az idényt. A Forma-3-ba kerüléshez már házát is el kellett adnia, de első autójának motorja nem volt versenyképes, ezért 1979-ben csapatot váltott. Már túl volt első futamgyőzelmén, amikor újabb baleset érte, csigolyatöréssel került kórházba. Röviddel ezután tesztvezetésre invitálta a Lotus istálló, ahol fájdalomcsillapítókkal teletömve is jól teljesített, s tesztpilótának szerződtették.
Teljesítménye felkeltette a Lotus főnöke, Colin Chapman figyelmét, aki 1980-ban három versenyen is bizalmat szavazott neki. Mansell pechszériája most is folytatódott, első versenyén, az Osztrák Nagydíjon a pilótafülkébe szivárgott üzemanyag miatt égési sérüléseket szenvedett, a másodikat motorhiba miatt feladta, a harmadikon egy baleset miatt nem jutott túl az időmérőn. A következő szezonban aztán a csapat első számú versenyzője, Mario Andreotti távozása után ő ülhetett be annak versenyautójába.
Első teljes idényében 14 futamon indult és a nem túl acélos kocsival összetettben a 14. lett. Az 1982-es szezonban egy jelentős összegért el akart indulni a Le Mans-i 24 órás versenyen, de Chapman inkább kifizette neki a pénzt és két évre szóló szerződést is kötött vele. A Lotus második számú versenyzőjeként háromszor állhatott dobogóra, s mindenki felfigyelt, amikor az esős monacói futamon bravúrosan előzte meg Alain Prostot.
A Lotus 1985-ben leigazolta Ayrton Sennát, Mansell pedig a Williamsnél folytatta, Keke Rosberg csapattársaként. A hetedik verseny, a Francia Nagydíj szabadedzésén akaratán kívül megdöntötte a Forma-1 legnagyobb sebességű balesetének rekordját: 322 kilométeres sebességgel csapódott a korlátnak, de „csak” agyrázkódást szenvedett. A szezon végére megtalálta a győzelem receptjét, az utolsó három nagydíjból kettőt ő nyert meg.
1986-ban a kétszeres világbajnok Nelson Piquet lett csapattársa, akivel nem volt épp felhőtlen a viszonya. A két pilóta vetélkedéséből a nevető harmadik Alain Prost húzott hasznot, aki az utolsó futamon lett világbajnok. Ehhez kellett Mansell szokásos balszerencséje is: a pontversenyben vezető brit kocsijával 300 kilométeres sebességnél defektet kapott és kiesett. 1987-ben hat győzelmet aratott, de az utolsó előtti futamon súlyos balesetet szenvedett, és a csapattárs Piquet megszerezhette harmadik vb-címét. Az 1988-as évadban a Williamsnek nem volt versenyképes motorja, Mansell a pontversenyben a kiábrándító 9. helyen végzett, nem csoda, hogy két kézzel kapott a Ferrari ajánlata után: ő volt az utolsó pilóta, akit a legendás Enzo Ferrari szerződtetett.
Az 1989-es szezonban három futamot nyert meg és háromszor indulhatott az első rajtkockából, összetettben a negyedik lett. Autója 1990-re sem lett jobb, viszonya mélypontra süllyedt csapattársával, Alain Prosttal, és a szezon végén bejelentette visszavonulását. Frank Williams unszolására mégis meggondolta magát, s a brit istálló kocsijában 1991-ben a kezdeti nehézségek után sorozatban négy futamot nyert meg, az összetettben Senna mögött második lett. Utolsó esélye az áhított világbajnoki címre 1992-ben mutatkozott, és ezzel végre élni is tudott. A szezont zsinórban öt győzelemmel kezdte, címét drámai, kerékcserékkel és előzésekkel dúsított versenyen éppen a Hungaroringen szerzett második helyével biztosította be. A pályát a futam végén elözönlötték a brit szurkolók, a dobogón pedig egymást átölelve állt a futamgyőztes Senna és a friss világbajnok Mansell.
A következő évben már az amerikai IndyCar versenysorozatban indult és újoncként bajnok lett, ő az egyetlen brit versenyző, aki megnyerte mind a két nagy bajnokságot. 1994-ben a Williams színeiben ismét elindult a Forma-1 szezon utolsó négy futamán és az Ausztrál Nagydíjat pole pozícióból megnyerte, a következő évben még kétszer ült be McLaren autóba, de nem ért el helyezést.
Egyetlen pilóta sem küzdött jobban azért, hogy bekerüljön a Forma-1-be, és kevesen küzdöttek keményebben, amikor odaértek. A rendkívül elszánt, agresszív és merész Mansell különösen az előzésekkel kápráztatta el a közönséget. A Forma-1-ben 15 szezon alatt 187 versenyen indult, 31 versenyen győzött, 32 pole pozíciót szerzett, 59-szer állt a dobogón, 30 alkalommal futotta a leggyorsabb kört. A győzelmeket tekintve Lewis Hamilton után ő a legsikeresebb brit pilóta. Nevéhez fűződik az egy szezonban elért legtöbb pole pozíció, az egy szezonban pole pozícióból elért legtöbb győzelem, s a legtöbb, szám szerint 13 Forma-1 szezon a világbajnoki cím előtt.
Visszavonulása után üzleti vállalkozásokba fogott, 2001-ben a Minardi felkérésére részt vett az első és egyetlen kétüléses Forma-1-es autókkal rendezett versenyén. Nagy-Britanniában 1986-ban és 1992-ben is az év sportszemélyisége lett, 2005-ben bekerült a Nemzetközi Motorsport Hírességek Csarnokába, 2015 óta nevét viseli a mexikóvárosi versenypálya 17-es kanyarja, a Hungaroring 4-es kanyarját is Mansell-kanyarnak hívja a szakzsargon.
A címvédő és kétszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője nyerte vasárnap a 38. Forma-1-es Magyar Nagydíjat a Hungaroringen, egymás utáni hetedik sikerével tovább növelte az előnyét az összetett pontverseny élén, csapatával pedig rekordot döntött.
A 25 éves pilótának ez volt az idei kilencedik, és pályafutása 44. futamgyőzelme, a Red Bull pedig sorozatban a 12. elsőségét ünnepelhette, ezzel megdöntötte a McLaren 1988-ban felállított, 11 sikerből álló rekordját. A Mogyoródon tavaly is győztes Verstappen mögött Lando Norris, a McLaren brit versenyzője ért célba másodikként, a másik Red Bullt vezető mexikói Sergio Pérez pedig harmadikként. A pole pozícióból rajtoló Lewis Hamilton (Mercedes) negyedik lett. Verstappen előnye a szezon felénél így 110 pontra nőtt az összetettben Pérez előtt. A rajtot Hamilton nem kapta el tökéletesen, ezt pedig a mellőle induló Verstappen kihasználta és az első kanyarban átvette a vezetést. Hamiltont láthatóan kizökkentette az elhibázott start, a harmadik kanyar után már csak negyedik volt, mert mindkét McLaren megelőzte. Egy kör után Verstappen, Oscar Piastri, Norris volt a dobogós helyeken száguldók sorrendje, majd Hamilton, valamint a két Ferrari – sorrendben Charles Leclerc és Carlos Sainz Jr. – következett. Az Alpine istálló számára mindössze egy körig tartott a Magyar Nagydíj, a startot rettenetesen elrontó Csou Kuan-jü (Alfa Romeo) ugyanis az első féktávot elhibázta, hátulról meglökte Daniel Ricciardót (Alpha Tauri), aki az előtte lévő Esteban Ocon versenyautóját öklelte fel. Az Alpine balszerencséje, hogy Ocon emiatt oldalról eltalálta csapattársát, Pierre Gaslyt, így a kör végén a francia csapat mindkét versenyzője a boxba hajtott és kénytelen volt feladni a viadalt. A 15. körre állandósulni látszottak a különbségek az élmezőnyben haladók között, Verstappennek sikerült komolyabb, hét másodperc környéki előnyt kiautóznia, Piastrit pedig nagyjából 2-2.5 másodperces lemaradással követte Norris. Hamiltont a negyedik helyről a 17. körben hívta ki kerékcserére a Mercedes, egy körrel később Norris, majd Piastri is friss abroncsokat kapott, de az ausztrál csak brit csapattársa mögé tudott visszatérni a pályára. Verstappen a 23. körben hajtott a boxba, kerékcseréjét kiválóan végrehajtotta a Red Bull szerelőgárdája, így a vb-címvédő gond nélkül visszaállt az első helyre. A 30. körben Verstappen előnye 6.7 másodperc volt Norris előtt, akit Piastri tisztes távolságból, nagyjából 3.5 másodperccel lemaradva követett. Hamilton közben a csapatrádión arról érdeklődött, hogy a pálya melyik részén veszít időt, soknak találta ugyanis a hátrányát a McLarenekhez képest. A mezőny nagy részétől eltérő gumistratégián lévő Pérez eddigre már ötödiknek jött fel, és az övé volt a leggyorsabb kör is, így várható volt, hogy rövidesen meg tudja majd támadni Hamiltont a negyedik helyért. A versenytáv feléhez érve Verstappen előnye már 10 másodperc feletti volt, Norris a második, Piastri pedig a harmadik pozícióját óvta, Hamiltonhoz viszont egyre közelebb zárkózott Pérez, akivel a csapatrádión közölték, hogy reális esélye van dobogós helyen befejezni a viadalt. A mexikói versenyző a 42. körben támadta meg először a brit sztárt, de kísérletét a hétszeres világbajnok kivédekezte. A kör végén Piastri a harmadik, Pérez az ötödik pozícióból hajtott a boxba újabb kerékcserére, így átmenetileg mindketten kissé hátrébb csúsztak a sorrendben. A 45. körben Norris McLarenjén is kerekeket cseréltek, két körrel később Pérez feljött negyediknek, miután első előzési próbálkozása alkalmával elment a keményen védekező Piastri mellett. Húsz körrel a vége előtt Hamilton is a boxban járt és friss abroncsokat kapott a Mercedesére, miközben Verstappen előnye 35 másodpercre duzzadt a második Norisszal szemben, így a sikerét ettől a ponttól semmi nem veszélyeztette. A holland címvédő le is tudta második kerékcseréjét és gond nélkül tért vissza az élre. A leintés előtt 15 körrel Verstappen, Norris, Pérez, Piastri, Hamilton volt az első öt sorrendje, de a britek hétszeres vb-győztese kisvártatva feljött negyediknek. Az utolsó körökben Hamiltonnak még majdnem sikerült támadási közelségbe kerülnie Pérezhez is, azonban ez végül nem jött össze neki. Verstappennek a mogyoródi volt F1-es pályafutása 175. futama, ahol a Williams istálló – pontot nem szerezve – fennállása 800. Forma-1-es versenyét futotta. A vb jövő hétvégén, Belgiumban folytatódik.
