Oscar Piastri, a McLaren ausztrál versenyzője rajt-cél győzelmet aratott a vasárnapi Forma-1-es Bahreini Nagydíjon. A 24 éves pilóta az idei szezonban másodszor, pályafutása során pedig negyedszer F1-es nyert futamot, ráadásul ez volt karrierje 50. Forma–1-es viadala.
Az időmérőt megelőző mindhárom szabadedzésen duplázott a McLaren, így a kvalifikáció előtt úgy tűnt, csak az a kérdés, hogy a két szabadedzést megnyerő Oscar Piastri vagy pedig a vb-pontversenyben listavezető Lando Norris szerzi-e meg a pole-pozíciót. A bahreini időmérő aztán bombameglepetések hozott, mert bár Piastri behúzta az első helyet, Norris csak a hatodik helyen végzett, míg az Alpine volánja mögött a francia Pierre Gasly ötödik lett a kvalifikáció során.
Az időmérő után a hetedik helyen végző Verstappen csalódott nyilatkozott. A holland pilóta azt mondta, nem érzi úgy, hogy versenyben lenne a bajnoki címért, csak szimplán résztvevője a bajnokságnak. A hatodik Norris szintén elkeseredetten értékelt a szombati időmérő után. A brit pilóta arról beszélt, hogy nem érzi magát komfortosan, nem úgy megy neki a vezetés, ahogy szeretné, miközben a csapata remek munkát végez az autójával.
A szombati időmérőn a Mercedes pilótája, George Russell szerezte meg a második helyet, azonban a brit versenyzőt és a negyedik helyen záró csapattársát, a 18 éves Kimi Antonellit utólag egyrajthelyes büntetéssel sújtották, mivel a Q2-ben idő előtt hagyták el a garázsukat és álltak fel a boxutca végén. Ennek értelmében a harmadik helyen végző Charles Leclerc az első sorba lépett, míg az ötödik Gasly a második sorból rajtolhatott.
A rajtsorrend:
1. sor: Oscar Piastri (ausztrál, McLaren), Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
2. sor: George Russell (brit, Mercedes), Pierre Gasly (francia, Alpine)
3. sor: Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes), Lando Norris (brit, McLaren)
4. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull), Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
5. sor: Lewis Hamilton (brit, Ferrari), Cunoda Juki (japán, Red Bull)
6. sor: Jack Doohan (ausztrál, Alpine), Isack Hadjar (francia, RB)
7. sor: Nico Hülkenberg (német, Sauber), Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
8. sor: Esteban Ocon (francia, Haas), Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
9. sor: Liam Lawson (új-zélandi, RB), Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber)
10. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin), Oliver Bearman (brit, Haas)
Az első tízben két kivétellel minden versenyző lágy keverékű abroncsokkal rajtolt. Csak a Ferrari két pilótája, a monacói Charles Leclerc és a brit Lewis Hamilton kapott közepes keverékű abroncsokat. A pole-pozícióból induló Piastri rosszul kapta el a rajtot, Geroge Russell kis híján meg is előzte, azonban az ausztrál pilóta tartani tudta az első helyét. Közben Lando Norris, a McLaren másik pilótája elképesztően rajtolt, és három pozíciót javított, így feljött a harmadik helyre. Az első hármas után Leclerc, Gasly, Carlos Sainz, Antonelli, Verstappen, Hamilton és Cunoda volt az első tíz sorrendje.
Norris a szenzációs rajtolásával három helyet jött fel, azonban 5 másodperces büntetést kapott, ugyanis pozíción kívül rajtolt, vagyis az autója nem volt már benne a rajtkockában, amikor elindult.
Érdekesség, hogy Norris rossz rajtjára a vb-címvédő Max Verstappen hívta fel a figyelmet a csapatrádión.
Időközben az élen autózó Piastri a nyolcadik körben már közel három másodperc előnnyel vezetett Russell előtt, miközben a negyedik helyen autózó Leclerc arra panaszkodott, hogy rendkívül idegesítő és következetlen az autójának fékezése.
A 11. körben a vb-címvédő Verstappen kiment a boxutcába, megkapta a kemény keverékű gumikat, azonban az indulás előtt a boxutcai fényberendezés nem váltott zöldre, így a holland sok időt veszített és csak a 16. helyre jött vissza.
A 15. körben Piastri is kiment a boxba, így Leclerc állt az élre, mögötte pedig Lewis Hamilton autózott. A McLaren ausztrál pilótája a harmadik helyre érkezett vissza. A 18. körben aztán mindkét Ferrari megérkezett a boxba, így újra visszaállt a rajt után kialakult hármas, vagyis Piastri volt az élen, mögötte Russell és Norris.
A holland vb-címvédő a 18. körben csak a hetedik helyen autózott, nem tudta megelőzni Esteban Ocont sem, a csapatrádión pedig arról panaszkodott, hogy a kerekei egyáltalán nem tapadnak. A 20. körben a 18 éves Kimi Antonelli autózta körbe Verstappent, így az olasz pilóta feljött a hetedik helyre, a holland pedig arról kezdett el panaszkodni, hogy minden túlmelegszik az autóján.
„Most már egyáltalán nem tudok fékezni, ez borzalmas, elfogadhatatlan” – mondta Verstappen a 23. körben, amikor már Lewis Hamilton is megelőzte és csak a kilencedik helyen autózott.
A Ferrari monacói pilótája folyamatosan gyorsult, a 25. körben meg is érkezett a harmadik helyen álló Norris mögé, tett is kísérletet a megelőzésére, de a brit versenyző jól védte a pozícióját. Azonban a McLaren pilótája lényegesen lassabb volt a Ferrari versenyzőjénél, így a 25. kör végére helyet cseréltek, Leclerc pedig feljött a harmadik helyre és megindult George Russell felé.
A 28. körben holland világbajnok kiállt a boxba, de az autóján nem akart lejönni a jobb első kerék, így a kiállása 6.2 másodpercig tartott, és csak a 18. helyre térhetett vissza.
A 30. körben a Red Bull pilótája, a japán Cunoda Juki próbálta megelőzni Carlos Sainzt az 1-es kanyarban, azonban a Williams spanyol pilótája jól zárta a szöget, de csak centik választották el attól, hogy komolyan összeütközzön Cunodával.
Azonban a két versenyző valamennyire összeért, így a törmelék került a pályára, ezért a 32. körben pályára küldték a biztonsági autót, ez pedig összerántotta a teljes mezőnyt. A biztonsági autós fázis alatt mindenki kiállt kereket cserélni, az élen álló Piastri közepes keverékeket, Russell lágyakat, Norris pedig szintén közepeseket kapott.
Az újraindítás után Piastri maradt az élen, azonban Leclerc nagyot hibázott egy kigyorsításnál, így kis híján Norris és Hamilton is meg tudta előzni, de valami csoda folytán a monacói pilóta meg tudta tartani a harmadik helyét. Ráadásul a küzdelemben Norris leszorította a pályáról Hamiltont, ezért a McLaren 4. helyen autózó pilótájának vissza kellett adnia a pozícióját, így Piastri és Russell mögé feljött a két Ferrari a harmadik-negyedik helyre.
A 38. körben aztán Norris visszaelőzte Hamiltont, aki az abroncsaira kezdett el panaszkodni.
„Ez a gumi szívás” – mondta a hétszeres világbajnok, miután Lando Norris átvette tőle a harmadik helyet.
A 42. körben a Ferrari brit pilótája már egyáltalán nem érezte az autóját.
„Nem akar elfordulni” – mondta Hamilton a csapatrádión, aki Norris mögött az ötödik helyen haladt.
A biztonsági autós fázis legnagyobb győztese talán a címvédő Max Verstappen volt, aki 13 körrel a vége előtt már a hetedik helyen autózott, pedig volt olyan szakasza a versenynek, amikor éppen a 18. helyen állt.
A 45. körben Carlos Sainz, a Williams pilótája pályaelhagyás miatt 10 másodperces időbüntetést kapott, ezzel a spanyol versenyző futama gyakorlatilag ment a kukába, ezért fel is adta.
A nap egyik legnagyobb győztes a francia Pierre Gasly lett, aki a 47. körben már a hatodik helyen autózott, mindenzt úgy, hogy másfél másodperc előnye volt Max Verstappen előtt.
A 49. körben a negyedik helyen autózó Norris megérkezett Leclerc-re, a brit pilóta megkisérelt egy előzést, de a monacói remekül védekezett, így egy időre távol tudta magától tartani a brit pilótát.
A verseny utolsó szakaszában már Leclerc és Norris csatája volt legizgalmasabb. Az 52. körben a brit pilóta sokadik próbálkozása már sikerrel járt, megelőzte a Ferrari versenyzőjét, ezzel pedig megakadályozta azt, hogy Piastri történelmet írjon.
Ugyanis, ha Norris maradt volna a negyedik helyen, akkor Piastri a futamgyőzelmével átvehette volna vezetést a vb-pontversenyben, így Mark Webber után 15 évvel ő lehetett volna az első ausztrál pilóta az élen.
Az utolsó három körre már csak a volt kérdéses, hogy Norris beéri-e a második helyen autózó Russellt, akinek nem mellesleg technikai problémái voltak, így a DRS-t sem tudta használni. A végjátékban a két brit pilóta hatalmasat csatázott, az utolsó körben Norris az 1-es kanyarban majdnem megelőzte Russellt, de a Mercedes pilótája egy tökéletes védekezéssel kihasználta a pozíciós előnyét és kivezette Norrist, így Russell megszerezte a második helyet, Norris pedig a harmadik helyre futott be.
A futamot 15 és fél másodperces előnnyel az ausztrál Oscar Piastri nyerte, aki pályafutása negyedik futamgyőzelmét aratta.
A címvédő és négyszeres vb-győztes Verstappen végül hatodik lett, míg a hétszeres világbajnok Hamilton márkatársa, Leclerc mögött végezve ötödikként ért célba. Először szerzett vb-pontokat a szezon során az Alpine, Gasly ugyanis hetedikként zárt.
A világbajnoki idény a jövő hétvégén Szaúd-Arábiában folytatódik.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
Max Verstappen nyerte a Japán Nagydíjat, miután végig higgadtan őrizte elsőségét, noha a McLaren versenyzői a futam egésze alatt a nyomában loholtak. A címvédő idei első sikerével egy pontosra csökkentette lemaradását a bajnoki tabellán.
Remek időmérős teljesítményének köszönhetően Max Verstappen várta a legkedvezőbb pozícióból a szezon harmadik nagydíjának rajtját, míg a favoritnak tartott McLaren-pilóták „csak” a második és a harmadik helyről vágtak neki a viadalnak Lando Norris, Oscar Piastri sorrendben.
A negyedik pozíció Charles Lecerc-é volt, majd Mercedes két versenyzője jött: George Russell és Andrea Kimi Antonelli.
A középmezőny versenyzői közül az időmérő egyik hőse, Isack Hadjar foglalta el a legjobb rajtpozíciót, a hetediket. A legjobb tízből Lewis Hamilton, Alexander Albon és a Haas idei legjobb időmérős eredményét szállító Oliver Bearman startolt még.
A szuzukai közönség kedvence, Cunoda Juki a tizennegyedik pozícióból várta pályafutása első Red Bull-os versenyének startját. Előle az a Liam Lawson indult, akit a bikások két futam után menesztettek, és akinek a helyét épp a japán kapta meg.
Az előrejelzéseknek megfelelően az időjárás változott az időmérő után: a levegő lehűlt és este az eső is megérkezett. Bár a rajt pillanatában nem esett, a pályán még voltak vizes foltok, de a helyzet nem volt annyira vészes, mezőny száraz gumikon vágott neki a versenynek.
A rajt a nehezebb körülmények ellenére szerencsére tiszta volt, ami pedig a pozíciókat illeti, azokat az élen mindenki tartotta.
Noha az időmérő után még ő maga is „tartott” kissé a McLaren versenytempójától, Verstappen az első körökben ki tudott építeni egy lélegzetvételnyi előnyt Norrisszal és Piastrival szemben, kinek tempóját a Ferrari és a Mercedes is tartotta – az indulás után még nem szakadt szét a mezőny.
Az első tízben előzést először a hetedik pozícióért folyó csatában láthattunk: a kemény gumikon induló Hamilton utasította maga mögé Hadjart.
A taktikai csatát Russell és a Mercedes nyitotta, ők álltak ki először kereket cserélni az élmezőnyből. Norris eközben begyújtotta a rakétákat és fokozatosan csökkentette Verstappen előnyét, Piastri pedig a közvetlen élmezőnyben is megnyitotta a kiállások sorát.
Verstappen és Norris ugyanabban a körben, a huszonkettedikben kerített sort saját kerékcseréjére, ami a McLarennek sikerült jobban, Norris pedig ellenfele mellé került a kijáratnál, pozíciócserére viszont nem került sor, miután a listavezető lesodródott a füves részre.
A rádión természetesen azonnal beindult a „csata” kettejük között: Norris azzal vádolta ellenfelét, hogy leszorította őt a pályáról, míg Verstappen azzal, hogy túl korán oldotta fel a sebességlimitálót, így kerülhetett egyáltalán mellé a kijáratnál.
A versenyigazgatóság gyorsan vetett is egy pillantást az incidensre, amiért nem osztott ki büntetést egyik félnek sem.
A győzelemért folyó küzdelem tehát – mindenki legnagyobb örömére – a pályán dőlt el, Norrisnak előznie kellett, hogy átvegye az elsőséget. Ennek érdekében újra rákapcsolt és a kiállások után is csökkentette – a boxutcai incidens után újra másodperc feletti – lemaradását.
Norrist a csapattárs, Piastri követte árnyékként, az első hármas tehát minimális különbségekkel vágott neki a futam hajrájának.
Roppant feszültek voltak tehát a verseny utolsó körei, a különbségek folyamatosan a DRS-zóna határán billegtek, előzési manővert viszont nem láthattunk, Verstappen higgadtan őrizte az elsőséget a McLaren versenyzői által rá helyezett nyomás alatt.
Ez a higgadtság pedig futamgyőzelmet ért a címvédőnek, aki idei első sikerével egy pontosra csökkentette lemaradását a másodikként célba érkező Norisszal szemben. A huszonnegyedik születésnapját ma ünneplő Piastri egy harmadik helyezéssel zárt.
Leclerc negyedik, Russell ötödik, Antonelli pedig, aki megfutotta a verseny leggyorsabb körét, hatodik lett. Hamilton hetedikként ért célba, Hadjar pedig a nyolcadik pozícióval megszerezte pályafutása első F1-es pontjait. Rajta kívül egységeket még Albon és Bearman gyűjtött Szuzukában.
A bajnokság a jövő hét végén, szünet nélkül folytatódik Bahreinben, a téli tesztek helyszínén, egy olyan pályán, ahol a mezőnynek már van tapasztalata a 2025-ös autókkal.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
A Formula–1-es Kínai Nagydíj után itt a drámai fordulat: Lewis Hamiltont és ferraris csapattársát, Charles Leclerc-t is kizárták.
Az FIA szakemberei a vasárnapi futam után súlyproblémákat találtak Pierre Gasly (Alpine) és Charles Leclerc (Ferrari) autóinál. Mindkét versenyautó mindössze 799 kilogrammot nyomott, ami egy kilogrammal kevesebb a szabályokban előírt 800 kilogrammos minimumnál. Bár a különbség csekélynek tűnhet, egyértelmű szabálysértésnek minősül.
A két csapat képviselőit helyi idő szerint 19 órakor idézték be a versenyfelügyelőkhöz. Röviddel ezután, 19:20-kor érkezett az első hivatalos értesítés Leclerc kizárásáról, majd 19:23-kor Gasly diszkvalifikálásáról.
A legnagyobb meglepetést azonban a harmadik bejelentés okozta: 19:29-kor váratlanul Lewis Hamilton kizárásáról is döntés született, de más okból. A hétszeres világbajnok autójának padlólemeze túlságosan elhasználódott, ami szintén szabálysértésnek számít.
A hétszeres világbajnok padlólemezét három ponton ellenőrizték: 8.6, 8.6, illetve 8.5 millimétert mértek, ugyanakkor az alsó határ 9 milliméter.
Ez különösen fájó a korábbi Mercedes-pilóta számára, aki korábban megnyerte a sprintversenyt.
Hamilton így pontszerzés nélkül zárta a vasárnapi versenyt. A Ferrari számára is keserű a hétvége, hiszen Leclerc diszkvalifikálása jelentős pontveszteséget jelent a csapatnak.
Esteban Ocon így a Haasszal az ötödik helyen végzett, Andrea Kimi Antonelli a hatodik, Alexander Albon a hetedik, Oliver Bearman a nyolcadik, Lance Stroll a kilencedik, míg Carlos Sainz Jr. a tizedik.
„Ami Lewis [Hamilton] padlólemezének kopását illeti, kissé rosszul mértük fel az elhasználódást. (…) Nem állt szándékunkban előnyt szerezni. Tanulni fogunk a ma történtekből, és biztosítjuk, hogy ugyanezeket a hibákat nem követjük el újra. Ez egyértelműen nem az a mód, ahogyan a kínai nagydíj-hétvégénket befejezni szerettük volna, sem magunk, sem a rajongóink számára, akik fáradhatatlanul támogatnak minket” – áll az olasz istálló közleményében.
No one should ever be punished for speaking out against terror and aggression. The aggressor is the one who should be held accountable.
I'm proud of Lithuanians who bravely stand up for freedom and their values in all circumstances. We’ve got your back, Kornelija Dūdaitė! 🇱🇹 pic.twitter.com/E7iChQ1f2s
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A 2025. évi Forma–1-es Kínai Nagydíj vasárnapi futamát a McLaren ausztrál pilótája, Oscar Piastri nyerte a csapattárs Lando Norris és a Mercedes F1-es történetének 300. dobogóját szerző George Russell előtt. Eredetileg mindenki kétkiállásos taktikára számított, de végül az járt jobban, aki egy kerékcserével teljesítette a versenyt, így Lewis Hamilton és a Racing Bullsok is pórul jártak.
Az F1-es Kínai Nagydíj előrejelzések alapján végig száraz és felhős körülmények között rendezett futamán Oscar Piastri mögül George Russell, Lando Norris, Max Verstappen, a sprintfutamot megnyerő Lewis Hamilton és Charles Leclerc rajtolhatott. Mellettük a két Racing Bulls, a mercedeses Andrea Kimi Antonelli és a születésnapos Alexander Albon fért még be az időmérőn a legjobb tízbe. A sanghaji versenyek történetében az eddigi 17-ből 14-szer lett dobogós a pole pozícióból induló pilóta, 10-szer pedig nyerni is tudott, ezek miatt Piastri számított a futamgyőzelem egyik legnagyobb esélyesének – a jóslatok alapján szükséges kemény keverékű gumik kopása ugyanakkor jókora bizonytalanságot jelentett a mezőny számára.
A Forma-1-es Kínai Nagydíj rajtja után
Az első tizenhárom helyezett mind közepes abroncsokon rajtolt, így gumielőnye az élmezőnyben senkinek nem volt a rajtnál. A startot követően Norris Russellt, az egymással összeérő két Ferrari pedig Verstappent előzte meg, valamint Antonelli is a hetedik helyre jött fel, és Albon is visszaesett.
Az első 13-ban csak Piastri maradt az eredeti rajthelyén.
Leclerc autójának első szárnya meg is sérült, de tudta tartani a pozícióját Verstappennel szemben. Hátrébb Fernando Alonsónak voltak fékproblémái, ezért fel is kellett adnia a versenyt. Már az első körök után több autónál elkezdődtek a gumikopási problémák, az élmezőnyben pedig senki nem tudott DRS-távolságon belül maradni az előtte haladóhoz képest, csak Leclerc volt igazán közel Hamiltonhoz.
Az első kerékcserék után Russell visszaelőzött, de csak rövid ideig
Már a 11. körben lezajlottak az első kerékcserék, és egyre többen estek át az első bokszkiálláson, és az első hat sem várt sokáig. Közülük előbb (a 14. körben) Hamilton és Verstappen, majd a következő körben Piastri és Russell, a 16.-ban pedig Norris és Leclerc kapott kemény abroncsokat – Leclerc-nél orrkúpcserét nem tartott szükségesnek a Ferrari. Ideiglenesen ekkor a közepeseket rendkívül vigyázva használó Albon vezette a futamot, Russell pedig meg tudta előzni Norrist az üzemmelegebb abroncsokon. Ez azonban csak két körig tartott ki, a 18.-ban ugyanis Norris a célegyenes végén elment honfitársa mellett.
Albon a 21. körben érkezett a bokszba, és ugyan csupán a 14. helyre esett vissza, a látszólag egykiállásos taktika kifizetődőnek tűnt.
A két Ferrari közben csapatutasításra helyet cserélt, ugyanis Leclerc gyorsabb tempóra volt képes Hamiltonnál.
Olyannyira, hogy a monacói rögtön fel is zárkózott a harmadik helyen autózó Russellre.
A versenytáv felénél Piastri 3,5 másodperccel vezetett Norris, 6-tal Russell, 7-tel Leclerc, 10-zel Hamilton és 14,5-lel Verstappen előtt. A start óta használt keményeken kitartó Stroll volt a hetedik, őt Cunoda, Ocon, Antonelli, Hadjar és Albon követte.
Féltáv után
A futam második felébe lépve egyre biztosabbnak tűnt, hogy a kemény gumik jól működnek, így a csapatok elkezdhettek gondolkodni akár az egy kiálláson is. Norrisnak eközben a rádióban jelezték, hogy az utolsó körökre megérkezhet az eső, így még izgalmasabbnak ígérkezett a hajrá. Stroll a 37. körben állt ki, majd Hamilton is érkezett a bokszba, ám utóbbi már a második kerékcseréjére. A mezőny hátsó felében Oliver Bearman produkált látványos előzéseket, ő Strollhoz hasonlóan keményekről váltott közepes abroncsokra, így gumielőnyben volt a riválisaihoz képest.
A táv háromnegyedéhez érve is csak Hamilton esett át két kerékcserén az élmezőnyből, előtte a Piastri, Norris, Russell, Leclerc, Verstappen sorrend változatlan volt, egyre nagyobb különbségekkel a pilóták között. A Ferrari brit pilótája mögött is mindenki arra törekedett, hogy ne kelljen ismét bokszba hajtania, ezzel pedig a két kiállást már teljesített, így visszaesett Racing Bullsok jártak pórul – Cunoda Jukinak ráadásul az első szárnya is megsérült.
Az utolsó körök
A kemény abroncsok kitartottak, így aztán Albon és Stroll sem tudott annyit előrelépni, mint azt remélték a futam első felében. Hamilton is maradt a hatodik helyen, hiába közeledett Verstappenhez, aki viszont a hajrában egyre inkább veszélyes volt Leclerc-re. Az 53. körben aztán Leclerc gumijai elfogytak annyira, hogy Verstappen meg tudta őt előzni, így a holland a negyedik helyre lépett fel.
A mezőny hátsó felében egy 10 másodperces büntetést is kiosztottak Jack Doohannek az Isack Hadjar elleni manőveréért.
Norris nem volt megelégedve a McLarenje fékrendszerével, a csapata folyamatosan közölte vele, hogy miként érkezzen meg a féktávokhoz, de ez a technikai gond végül nem befolyásolta az autója teljesítményét annyira, hogy elveszítse a második helyet.
A brit a karrierje 3. sikerét arató Piastri mögött zárt, a harmadik pedig a Mercedes F1-es történetének 300. dobogóját szerző George Russell lett a futamon, amely végére végül nem érkezett meg az eső.
A Kínai Nagydíj pontszerzői:
1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 2. Lando Norris (brit, McLaren) 3. George Russell (brit, Mercedes) 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 6. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 7. Esteban Ocon (francia, Haas) 8. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 9. Alexander Albon (thai, Williams) 10. Oliver Bearman (brit, Haas)
Az egyéni pontversenyt Lando Norris vezeti 44 ponttal, mögötte Verstappennek 36, Russellnek 35, Piastrinak 34 pontja van. A konstruktőrök között a McLaren az éllovas 78 egységgel, a második Mercedes 53, a harmadik Red Bull 36, míg a negyedik Ferrari 35 ponttal áll.
A 2025-ös F1-szezon április 4. és 6. között a Japán Nagydíjjal folytatódik.
[type] => post [excerpt] => A 2025. évi Forma-1-es Kínai Nagydíj vasárnapi futamát a McLaren ausztrál pilótája, Oscar Piastri nyerte a csapattárs Lando Norris és a Mercedes F1-es történetének 300. dobogóját szerző George Russell előtt. Eredetileg mindenki kétkiállásos taktik... [autID] => 12 [date] => Array ( [created] => 1742730180 [modified] => 1742728718 ) [title] => Óriási taktikai csata után dőlt el a Forma–1-es Kínai Nagydíj [url] => https://sport.karpat.in.ua/?p=17915&lang=hu [status] => publish [translations] => Array ( [hu] => 17915 ) [aut] => totinviktoria [lang] => hu [image_id] => 17916 [image] => Array ( [id] => 17916 [original] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg [original_lng] => 129913 [original_w] => 1024 [original_h] => 576 [sizes] => Array ( [thumbnail] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1-150x150.jpg [width] => 150 [height] => 150 ) [medium] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1-300x169.jpg [width] => 300 [height] => 169 ) [medium_large] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1-768x432.jpg [width] => 768 [height] => 432 ) [large] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg [width] => 1024 [height] => 576 ) [1536x1536] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg [width] => 1024 [height] => 576 ) [2048x2048] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg [width] => 1024 [height] => 576 ) [full] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg [width] => 1024 [height] => 576 ) ) ) [video] => [comments_count] => 0 [domain] => Array ( [hid] => sport [color] => purple [title] => Спорт ) [_edit_lock] => 1742721519:12 [_thumbnail_id] => 17916 [_edit_last] => 12 [views_count] => 1499 [_oembed_ccb1ace7a3992930718d680cc2e2b390] =>
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A Mercedes az 5. helyre hátrasorolt Andrea Kimi Antonellinek kiosztott büntetés miatt sikeres óvást nyújtott be a Forma–1-es Ausztrál Nagydíj után.
A második biztonsági autós fázist követő esőzés alatt a mezőny nagy része kiállt a bokszutcába, ott azonban Andrea Kimi Antonellit veszélyesen engedte ki a Mercedes csapata Nico Hülkenberg kárára, így utólag 5 másodperces büntetést kapott az olasz pilóta. Így aztán az újonc Antonelli hiába előzte meg a hajrában Alexander Albont, a negyedikről visszasorolták az ötödik helyre a Forma–1-es Ausztrál Nagydíjon.
A Mercedes a futam után úgy döntött, óvást nyújt be, így a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a két érintett csapattal együtt felülvizsgálta a történteket.
Azóta az új bizonyítékok bemutatásának köszönhetően helyt is adtak az Ezüstnyilak kérelmének, így Albon és Antonelli helyet cserélt, és az olasz negyedik lett, míg a brit-thai ötödik.
A pontszerzők sorrendje a büntetés eltörlése után: Norris, Verstappen, Russell, Antonelli, Albon, Stroll, Hülkenberg, Leclerc, Piastri és Hamilton.
A 18 éves és 203 napos olasz a legfiatalabb pontszerző lett debütáló viadalon, míg minden idők második legfiatalabb pontszerzője lett Verstappen mögött, aki 17 évesen és 180 naposan a 2015-ös Malajziai Nagydíjon volt hetedik.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A McLaren ott folytatta, ahol tavaly abbahagyta, ami a versenyképességet illeti, még akkor is, ha Oscar Piastrin kifogott az eső, Lando Norris győzelméhez pedig a szerencse is kellett. A melbourne-i pálya alaposan megdolgozta az újoncokat – kivéve Andrea Kimi Antonellit.
Kifejezetten mostoha időjárási körülmények között rajtolt el a mezőny az év első F1-es futamán a két McLarennel az élen, ráadásul egy baleset miatt csak második nekifutásra, Max Verstappennek pedig már az első kanyarok után sikerült beékelődnie Lando Norris és Oscar Piastri közé.
Az újoncok jó sok leckét gyűjthettek be első Forma–1-es futamukon, Oliver Bearman és Liam Lawson is a bokszutcából rajtolt, a legjobb debütáló rajthelyet megszerző és egészen addig kiváló teljesítményt nyújtó Isack Hadjar pedig már a felvezető körben eldobta a Racing Bullst a csúszós pályán, és nemcsak az autóját törte össze, hanem a szívét is. A hétvége egyik meghatóbb pillanatát Hadjar hősének és példaképének, Lewis Hamilton apjának, Anthonynak köszönhettük, aki odament megvigasztalni a vigasztalhatatlan 20 éves Racing Bull-újoncot.
A második rajtot követően Jack Doohan volt az, aki már az első körben kicsúszott, így már az elején megcsappant a Melbourne-ben debütáló újoncok száma.
De a körülmények a rutinosabb pilótákon is kifogtak. Még mindig az első körben jártunk, amikor – immár a biztonsági autó mögött – Carlos Sainz alatt is megcsúszott a Williams, így a Ferraritól érkező spanyol lényegében el sem tudta kezdeni a versenyt az új csapatával.
A biztonsági autós körözés alatt elkezdett felszáradni a pálya, végül a nyolcadik körben kezdődhetett el az igazi versenyzés. Lando Norris maradt a többiek célpontja, a második helyen Verstappen, a harmadikon Piastri kezdte meg a levadászását, George Russell a negyedik helyet tartotta a Mercedesszel, Charles Leclerc az ötödik helyen képviselte a Ferrarit, és a hétvége egyik meglepetése, Cunoda Juki a hatodik helyen tartotta a Racing Bullst.
A Norris-Verstappen-Piastri hármas külön versenyt vívott, miközben elkezdett felszáradni a pálya, és a 17. körben a McLaren helyi hőse kíméletlenül kihasználta a világbajnok apró hibáját, visszavette tőle a második helyet, és elkezdte megközelíteni az élen álló csapattársát. A McLarenek hasítottak egész hétvégén, a 30. körre Verstappen már 16 másodperccel maradt le az élen álló Norristól. Ha a Red Bull az esőtől remélte, hogy behozza a lemaradását, úgy ezt az álmot a verseny felére darabokra törte a McLaren.
Az élen mindeközben megkezdődött a pszichés hadviselés is a mclarenes csapattársak között. Piastri egy másodpercre közelítette meg Norrist, megteremtve a DRS-használat lehetőségét, de a mérnökétől érkezett az év első csapatutasítása, hogy tartsa a pozíciót. Végül a 33. körre zöld lámpát kaptak a versenyzéshez, természetesen a „papaya szabályokat” betartva. Az már most biztosan tűnik: a McLarennek az egyik legnagyobb kihívása lesz idén, hogy kordában tartsa a saját versenyzőit.
McLaren tell Oscar Piastri to "hold position" behind Lando Norris… 👀
Egy körrel később Fernando Alonso kicsúszása keverte újra a lapokat. Az újabb biztonsági fázis megnyitotta a kerékcserék sorát, a versenyzők egymás után érkeztek a bokszba, hogy slick gumira váltsanak – a McLarenek kemény, Verstappen közepes abronccsal vágott neki a verseny második felének.
A biztonsági autó legyalulta a különbségeket, az esőfelhők azonban fenyegetően készültek ismét megbolygatni a versenyt. Az egész mezőnyből a két Haas, Esteban Ocon és Oliver Bearman vállalta be a köztes abroncsokat az esőre készülve, hogy aztán gyorsan visszaváltsanak slickre.
A biztonsági autó a 41. körben engedte el ismét a mezőnyt, miközben minden csapatnál ment a találgatás, hogy hogyan kezeljék a pár körön belül érkező, meglehetősen intenzívnek ígérkező esőt.
Hiába várták, a McLareneket alaposan meglepte: Piastri a 45. körben kicsúszott, Norris közben rohant a bokszba esőgumikért. Nevető harmadikként Verstappen vette át a vezetést, Hamilton jött fel a második helyre, Gasly a harmadikra, mielőtt teljesen leszakadt volna az ég. Verstappen nem kockáztatott tovább, tíz körrel a vége előtt ő is esőgumira váltott.
Az eső közben két másik fiatal pilótán, Liam Lawsonon és Gabriel Bortoletón is kifogott, mindketten kicsúsztak, és feladták a versenyt. A Ferrari túl sokáig kockáztatott az egyre csúszósabb, és mire kereket cseréltek, Hamilton és Leclerc is a 9-10. helyre esett vissza.
Az utolsó tíz kört is színesítette egy biztonsági autós fázis, Norris, Verstappen és Russell birkózta le a verseny utolsó szakaszát. A holland világbajnok az utolsó körben előzési távolságra került Norrishoz, aki azonban nem veszítette el a hidegvérét. A Mercedesek szállították a legstabilabb eredményt, George Russell a harmadik helyet szerezte meg, és az újonc Andrea Kimi Antonelli is pontot szerzett az ötödik helyen. Alex Albon a Williams optimista várakozásait alapozta meg egy negyedik hellyel.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
Tehetséges fiatal autóversenyzők tűntek fel idehaza a közelmúltban, ezért széles összefogással, a „Road to Formula 1” projekt segítségével jó esély van arra, hogy 2029–30-ra újra legyen magyar pilóta a Forma–1-ben – hangzott el a program szerdai bemutató rendezvényén.
Zentai Péter, a Hilaris Hotels alapítója, a projekt nagykövete és fő támogatója hangsúlyozta, magyarként szeretnék azokat a magyar fiatal tehetségeket támogatni, akik a Forma–4, a Forma–3, a Forma–2 és a Forma–1 világában jó eredményeket tudnak elérni. Bízik abban, hogy a magyar innováció segítségével és a HUMDA akadémia szakmai támogatásával megfelelő anyagi és egyéb támogatással meg tudják valósítani azokat az álmokat, amelyeket célul tűztek ki. Amint kifejtette, szeretnék elérni, hogy a Baumgartner Zsolt után újra legyen magyar pilóta a Forma–1-ben, továbbá a Moto GP-ben, illetve a többi kategóriában. Zentai Péter szerint ez az egész ország sikere lehet, amely közös összefogással jöhet létre, politikai nézettől, vallástól és identitástól függetlenül.
Zentai azt is elárulta, hogy több komoly nemzetközi szakmai és pénzügyi támogatóval előrehaladott tárgyalásokat folytattak, hogy a projekt mellé álljanak.
Weingartner Balázs, a HUMDA, azaz a Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnöke arról beszélt, hogy 2022-ben indítottak el egy olyan támogatási rendszert, amelynek keretében 28 versenyzőt és két csapatot, a következő évben 29 versenyző és 1 csapatot támogattak. Olyanokat, akik mentális, fizikai és egyéb képességeik alapján alkalmasak arra, hogy megfelelő szintet érjenek el, és felkeltsék egy jobb, nemzetközi csapat érdeklődését.
Évről évre fejlődött a programunk, és eljutottunk odáig, hogy a mi lehetőségeink már nem elegendőek ahhoz, hogy a következő szintet megugorjuk – hangsúlyozta.
Weingartner szerint Zentai Péter és társai az üzleti kapcsolati rendszerükkel rá tudnak világítani, hogy ez egy olyan nemzeti ügy, amelyben a társadalmi, gazdasági, politikai szereplők is megtalálhatják a helyüket.
Az ügyet kell előtérbe helyezni, hogy a lehetőségüket biztosítsuk a fiataloknak, képességükkel és tehetségükkel akár a Forma–1-ig is eljussanak – fogalmazott a HUMDA első embere.
Szalay-Bobrovniczky Vince, a Miniszterelnökség civil és társadalmi kapcsolatokért felelős helyettes államtitkára ígéret tett arra, hogy figyelmet szentelnek a „Road to Formula 1” programnak, mert nemzeti ügynek tekintik, hogy Magyarországnak legyen Forma–1-es autóversenyzője. Kiemelte: ugyanakkor fontos, hogy a magánszektor is a projekt mellé álljon.
Elhangzott, hogy a jelenlegi állás szerint a 2022-es gokart-vb ezüstérmese, Hideg Ádám, valamint a tavalyi brit Forma 4-es sorozat újonc bajnoka, Molnár Martin a legesélyesebb, hogy 2029–2030-ra akár a Forma–1-be is eljusson.
Ferencz Krisztián projektmenedzser szerint rajtuk kívül is vannak még magyar tehetségek, akik a korosztályukban már értek el figyelemre méltó nemzetközi eredményeket, név szerint
[type] => post [excerpt] => Tehetséges fiatal autóversenyzők tűntek fel idehaza a közelmúltban, ezért széles összefogással, a „Road to Formula 1” projekt segítségével jó esély van arra, hogy 2029–30-ra újra legyen magyar pilóta a Forma–1-ben – hangzott el a program szerdai b... [autID] => 12 [date] => Array ( [created] => 1737670320 [modified] => 1737592131 ) [title] => Újra magyar pilóta törhet be a Formula–1-be [url] => https://sport.karpat.in.ua/?p=17546&lang=hu [status] => publish [translations] => Array ( [hu] => 17546 ) [aut] => totinviktoria [lang] => hu [image_id] => 17548 [image] => Array ( [id] => 17548 [original] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1.jpg [original_lng] => 248541 [original_w] => 1200 [original_h] => 675 [sizes] => Array ( [thumbnail] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1-150x150.jpg [width] => 150 [height] => 150 ) [medium] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1-300x169.jpg [width] => 300 [height] => 169 ) [medium_large] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1-768x432.jpg [width] => 768 [height] => 432 ) [large] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1-1024x576.jpg [width] => 1024 [height] => 576 ) [1536x1536] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1.jpg [width] => 1200 [height] => 675 ) [2048x2048] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1.jpg [width] => 1200 [height] => 675 ) [full] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1.jpg [width] => 1200 [height] => 675 ) ) ) [video] => [comments_count] => 0 [domain] => Array ( [hid] => sport [color] => purple [title] => Спорт ) [_edit_lock] => 1737584932:12 [views_count] => 3415 [_edit_last] => 12 [_oembed_ccb1ace7a3992930718d680cc2e2b390] =>
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
A Formula–1 döntéshozói hétfőn bejelentették, hogy elvi megállapodást kötöttek a General Motorsszal, amely 2026-tól a 11. csapat lehet a világbajnoki mezőnyben.
A múlt héten már az Index is beszámolt arról, hogy új csapattal bűvülhet a rajtrács, most a sorozat honlapján azt közölték, hogy megegyeztek az autógyártóval, így az amerikai GM/Cadillac csapattal 22 versenyző szerepelhet majd a Formula–1-ben. Az istálló kezdetben Ferrari-motorokat használ, ám később – várhatóan 2028-tól – az erőforrásait is saját magának gyártja majd, a megállapodás szerint.
„Szeretnénk tovább növelni a bázisunkat az Egyesült Államokban, ebben fontos lépés egy ilyen amerikai márka belépése a vb-sorozatba” – mondta Greg Maffei, a Formula–1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media elnök-vezérigazgatója.
„A General Motors és a Cadillac projekt iránti elkötelezettsége fontos és pozitív bizonyítéka a sportágunk fejlődésének. Várjuk a közös munkát” – tette hozzá Stefano Domenicali, a Formula–1 elnök-vezérigazgatója.
A Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA) irányító, dubaji Mohammed ben Szulajem kiemelte, maximálisan támogatja az amerikai világmárka csatlakozását, míg a General Motors elnöke, Mark Reuss arról beszélt, az F1 az autósport egyik csúcsa, ami a határok feszegetéséről és az innovációról szól, így megtiszteltetés számukra, hogy két év múlva csatlakozhatnak hozzá.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
Egy 11., amerikai csapat csatlakozásáról régóta folytak tárgyalások: idén januárban a Michael Andretti nevével fémjelzett új istálló csatlakozását utasították el. A korábbi versenyző szeptemberben kiszállt a projektből, ami így jelenleg Cadillac F1 néven fut, Andretti ugyanakkor a csapat nagykövete lesz.
Legutóbb 2010-ben bővült a mezőny, amelyet akkor 13 istálló alkotott, 2017-ben azonban hárman kiszálltak, így alakult ki a jelenlegi, tízcsapatos felállás. A Haas révén jelenleg egy amerikai csapat szerepel a névsorban.
Az F1 irányítói korábban azért nem engedélyezték az újabb bővítést, mert 2026-ban nagy motorreform jön: a motorok fele részben belső égésűek, fele részben pedig elektromosak lesznek, az üzemanyagnak pedig teljes mértékben megújulónak kell lennie.
A mezőny mostani csapatai leginkább azért ellenezték a bővítést, mert akkor kevesebb pénzhez jutnak, a végső döntés meghozatalába ugyanakkor nem szólhatnak bele, írja az MTI.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
2021-ben az utolsó futam utolsó körében szerezte meg az első F1-es vb-címét, aztán két éven keresztül rekordot rekordra halmozva védte meg azt. A 2024-es Forma-1-es szezon is hasonlóan indult, de nyár elején jött egy nagy fordulat, és úgy tűnt, megszakadhat a holland Red Bull-pilóta nagy sorozata. Ám Max Verstappen világbajnok lett negyedszer is, és 27 éves korára beérte Alain Prostot és Sebastian Vettelt a vb-címek számában. Jövőre már Juan Manuel Fangiót is utolérheti, ha így folytatja – sorozatban öt vb-címre pedig eddig csak Michael Schumacher volt képes.
Miután az emlékezetes 2021-es F1-szezonzárón Max Verstappen világbajnokká vált, egy új korszak kezdődött. 2022-ben nem sokáig volt ellenfele Charles Leclerc, és végül rekordszámú, 15 versenyt megnyerve védte meg a címét. Tavaly ezt is sikerült tetéznie: egy 10-es győzelmi sorozatnak is köszönhetően, a 22 nagydíjon 19 futamgyőzelemmel, 290 pontos előnnyel lett harmadszor is Forma-1-es világbajnok. A rekordot jelentő, 24 futamot tartalmazó 2024-es év aztán úgy tűnt, hasonló fölényt hoz, és könnyedén lesz négyszeres világbajnok, hiszen az első hét időmérőt egyaránt megnyerte, és Max Verstappen győzelmei is sorra jöttek. Ám a McLaren (Lando Norrisszal és Oscar Piastrival), a Ferrari (Charles Leclerc-rel és Carlos Sainzcal) és a Mercedes (Lewis Hamiltonnal és George Russell-lel) idővel magára talált, a Red Bull Forma-1-es csapata pedig bajba került.
Max Verstappen világbajnok a Forma-1-ben – 2024-ben már sorozatban negyedszer Fotó: NurPhoto via AFP/Gongora/NurPhoto
A minden idők legfiatalabb futamgyőztesének és Forma-1-es pilótájának is számító Max Verstappen az idény első tíz versenyhétvégéje után 69 pontos előnnyel vezetett az egyéni világbajnokságban a második Lando Norris előtt úgy, hogy a holland versenyző az első tíz futamból hetet is megnyert.
Verstappen autója a melbourne-i meghibásodás ellenére megállíthatatlannak tűnt, ám a június végi Osztrák Nagydíjjal valami megtört. Csapattársa, Sergio Pérez segítségére nyár elejétől egyáltalán nem számíthatott, emiatt a konstruktőri tabella első helye is egyre nagyobb veszélybe került a Red Bull számára. Az egyéni pontversenyt illetően pedig legalább olyan komolynak tűnt a baj Max Verstappen számára, miután a spielbergi futam utolsó köreiben összeütközött legnagyobb riválisával, Lando Norrisszal. Ugyan Verstappen büntetést kapott, Norris viszont kiesett, ráadásul a következő, silverstone-i versenyen is a brit versenyző előtt zárt, így már 84 pont volt a holland előnye az összetettben – ám a legyőzhetetlenségének érzése egyértelműen megtört, és ez még hónapokon keresztül látszódott.
Max Verstappen és Lando Norris csatájába Charles Leclerc is többször bele tudott szólni Fotó: YURI CORTEZ / AFP
Egyre nagyobb kérdésnek tűnt, hogy 2024 Lando Norris vagy Max Verstappen világbajnoki címét hozza a Forma-1-ben
Utólag megvizsgálva szerencséje volt Verstappennek, hogy Norris messze nem volt akkora egyeduralkodó az Osztrák Nagydíjtól kezdődően, mint amekkora a holland volt az idény első felében. Azóta eltelt tizenegy futam, amelyeken hét különböző pilóta tudott győzni – ráadásul a top 7 pilóta mindegyike idén legalább két-két futamgyőzelmet szerzett. Valójában Norrisnál még csapattársa, Piastri is eredményesebben teljesített, de az ausztrálnak nagyobb hátrányból kellett indulnia, így neki végül nem volt esélye harcolni a vb-címért. Aki még sokáig versenyben volt érte, ő Charles Leclerc, aki a Ferrari fellángolásával folyamatosan hozta a top 5-ös helyezéseket, többször a dobogókat és a győzelmeket is. Verstappen is stabil volt, a sikerek azonban elmaradtak.
5., 2., 5., 4., 2., 6., 5., 2., 3. és 6. – az október végi Mexikóvárosi Nagydíj után ezzel az eredménysorral már csak 47 pont volt a Red Bull holland pilótájának előnye Norris, és 71 Leclerc előtt.
Ebben a néhány hónapban Max Verstappen visszavonulása, de legalábbis Red Bulltól való távozása is felvetődött, hiába szól Verstappen szerződése 2028-ig a csapatával. Az év elején botrányba keveredett csapatfőnök, Christian Horner egyre jobban aggódott, Verstappen Mercedeshez történő átigazolásának híre viszont nem zavarta meg teljesen őket. Ahogyan az sem, hogy a tervezőzseni Adrian Newey hivatalossá tette a távozását az Aston Martinhoz – pedig sokak szerint Newey lehetett az oka Verstappen szenvedésének. A büntetések is gyakran sújtották a hollandot, de Mexikóban a súlyos időbüntetés ellenére is „csak” 10 ponttal csökkent az előnye Norrisszal szemben. Aztán Sao Paulóban hiába volt a balszerencsés időmérő és az öt rajthelyes büntetés, Verstappen hosszú idő után a legjobb versenyét produkálta: némi szerencsével, de a 17.(!) rajtkockából indulva megnyerte a brazíliai futamot.
Max Verstappen jött ki győztesen a brazíliai esőkáoszból Fotó: NurPhoto via AFP / Alessio Morgese/NurPhoto
Azzal, hogy Brazíliában nyert, Norris pedig ott hatodikként zárt, Verstappen lényegében eldöntötte az egyéni vb-cím sorsát. Az előnye hirtelen 62 pontosra nőtt, és így fordulhatott az utolsó három versenyhétvégére. A következő két hétben – Katarban és Abu-Dzabiban – összesen 60 pont szerezhető, így aztán egyáltalán nem volt irreális, hogy a Las Vegas-i Nagydíjon négyszeres világbajnokká válik – ehhez lényegében az kellett, hogy a McLaren brit pilótája előtt végezzen. Ez aztán meg is történt, hiszen a McLaren nem találta a formáját Las Vegasban, és ugyan a Mercedes és a Ferrari is gyorsabb volt Verstappennél, a hollandnak az ötödik hely is elég volt ahhoz, hogy behozhatatlan előnyre tegyen szert. A 63 pontos előnye, és a negyedik vb-címe tudatában pedig már arról beszélt, hogy a szorosnak ígérkező
2025-re még igenis maradt benne motiváció, továbbra is éhes a sikerre.
Márpedig sorozatban öt vb-címre eddig csak Michael Schumacher volt képes a Forma-1 történetében.
A konstruktőri világbajnoki cím is meglehet a Red Bull-nak?
Ahogy Max Verstappen vb-címe, úgy a Red Bull konstruktőri címvédése sem tűnt kérdésesnek az idei szezon elején. Nem csupán azért, mert az elmúlt harminc évben mindössze három olyan idény volt (1999, 2008 és 2021), amelyben nem az egyéni vb-győztes lett a csapatvilágbajnok. Azért is, mert Verstappen remeklése mellett a csapattárs, Sergio Pérez is biztatóan indította az évet. A mexikói pilóta az első hat versenyhétvégén mindig a legjobb ötben zárt, és csupán két alkalommal nem állt dobogóra. Ám
azóta eltelt tizenhat versenyhétvége, és ezeken Pérez egyetlen egyszer sem zárt az első hat között. Ezen 16 nagydíj alatt Pérez 49 pontot szerzett, miközben Verstappen 267-et.
A Miami Nagydíj után már 115 pont volt a Red Bull előnye az akkor harmadik McLaren előtt, ez a különbség viszont elsősorban a mexikói versenyzőjének visszaesése miatt fokozatosan csökkenni kezdett.
Sergio Pérez visszaesése a Red Bull konstruktőri bajnoki címébe kerülhet Fotó: Philip FONG / AFP
Ugyan a szezon felénél, a silverstone-i futam után volt a legnagyobb differencia az első két helyezett között (a Red Bull 71 ponttal vezetett a Ferrari előtt), a wokingiak lemaradása ekkor már csak 78 pont volt. Ennek a ledolgozásához pedig mindössze öt versenyhétvége kellett – az Azeri Nagydíj után, Sergio Pérez utolsó körökben történt bakui balesetének is köszönhetően 20 pontos előnyben már a McLaren volt. Ez az előny aztán megduplázódott, Mexikót követően pedig a Red Bull már csak harmadik volt a konstruktőri tabellán. Las Vegasra ugyan zárkózott az energiaitalos istálló, így is 49 pontos hátrányban volt a McLarenhez, és 13 pontosban a Ferrarihoz képest a szezonzáró tripla hétvége előtt. Annak kezdetén aztán ez a lemaradás tovább nőtt, és Las Vegas után
immáron 53 pont a McLaren, 29 pedig a Ferrari előnye a Red Bullhoz képest, azaz egyre lehetetlenebbnek tűnik a címvédés.
Katarban és Abu-Dzabiban egy csapat akár 103 pontot is szerezhet, így a McLaren-Ferrari-Red Bull trióból továbbra is bármelyik konstruktőri világbajnok lehet, de Max Verstappen ezúttal minden bizonnyal „csak” egy trófeával búcsúzik a szezontól. A holland pilóta azonban ezt személy szerint aligha bánja, pláne egy ilyen kalandos év után.
Végeredmény, Las Vegas-i Nagydíj, Las Vegas (50 kör, 309,958 km):
a pontszerzők:
George Russell (brit, Mercedes) 1:22:05.969 óra
Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 7.313 másodperc hátrány
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 11.906 mp h.
Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 14.283 mp h.
Max Verstappen (holland, Red Bull) 16.582 mp h.
Lando Norris (brit, McLaren) 43.385 mp h.
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 51.365 mp h.
Nico Hülkenberg (német, Haas) 59.808 mp h.
Cunoda Juki (japán, RB) 1:02.808 perc h.
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:03.114 p h.
leggyorsabb kör: 1:34.876 perc (Norris, 50. kör)
pole-pozíció: Russell
A vb-pontverseny állása 22 futam után (még kettő van hátra):
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
Idén ötödik alkalommal ülésezett az Forma–1 Bizottság, amely több technikai változtatást hagyott jóvá a 2025-ös szezonra. Ezek közül az egyik legfontosabb a pilótákat hűtő felszerelés bevezetése, amely az általában rekkenő hőségben rendezendő Katari Nagydíjon jelentős segítséget nyújthat a versenyzőknek.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) együléses szakágért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis és Stefano Domenicali F1-vezérigazgató vezette Genfben azt a megbeszélést, amely során több fontos döntést is hoztak a 2025-ös idényre.
Ezek közül az egyik legfontosabb a pilótákat hűtő feszerelés bevezetése – ezeket akkor tehetik kötelezővé, ha veszélyesnek minősítik a hőséghelyzetet az adott futamon. Mindez a tavalyi Katari Nagydíj után vált kulcsfontosságú témává, ugyanis a mezőny nagy része ájulás közeli állapotba került a rekkenő hőségben rendezett versenyen.
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A sportszabályzatot illetően az F1 Bizottság a legutóbbi Brazil Nagydíj tanulságai alapján átdolgozta azt a protokollt, amelyet akkor kell alkalmazni a start előtt, ha egy autó nem képes rajthoz állni. A közlemény konkrétan a „rajtrács összezárásáról” ír: ez a gyakorlatban azt jelenti majd, hogy amelyik autóról 75 perccel a start előtt kiderül, hogy nem tud elindulni, mint az történt Alexander Albonnal Sao Paulóban, már nem fogják belevenni a végleges rajtrácsba, amelyet egy órával a start előtt adnak ki – számolt be róla a formula.hu.
A megbeszélésen az újoncsprint ötlete is szóba került, amely extra lehetőséget biztosítana az F1-be igyekvő fiatal tehetségeknek az évadzáró Abu Dhabi Nagydíj után. Ez a koncepció jövőre még nem ölt testet, az elképzelést 2025-ben továbbgondolják azzal a céllal, hogy egy évvel később már rendezhessenek ilyen futamot.
[type] => post [excerpt] => Idén ötödik alkalommal ülésezett az Forma–1 Bizottság, amely több technikai változtatást hagyott jóvá a 2025-ös szezonra. Ezek közül az egyik legfontosabb a pilótákat hűtő felszerelés bevezetése, amely az általában rekkenő hőségben rendezendő Kata... [autID] => 12 [date] => Array ( [created] => 1731696360 [modified] => 1731635452 ) [title] => Forradalmi változásokat vezetnek be az F1-ben [url] => https://sport.karpat.in.ua/?p=17081&lang=hu [status] => publish [translations] => Array ( [hu] => 17081 ) [aut] => totinviktoria [lang] => hu [image_id] => 17082 [image] => Array ( [id] => 17082 [original] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1.jpg [original_lng] => 211841 [original_w] => 1200 [original_h] => 675 [sizes] => Array ( [thumbnail] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1-150x150.jpg [width] => 150 [height] => 150 ) [medium] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1-300x169.jpg [width] => 300 [height] => 169 ) [medium_large] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1-768x432.jpg [width] => 768 [height] => 432 ) [large] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1-1024x576.jpg [width] => 1024 [height] => 576 ) [1536x1536] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1.jpg [width] => 1200 [height] => 675 ) [2048x2048] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1.jpg [width] => 1200 [height] => 675 ) [full] => Array ( [url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1.jpg [width] => 1200 [height] => 675 ) ) ) [video] => [comments_count] => 0 [domain] => Array ( [hid] => sport [color] => purple [title] => Спорт ) [_edit_lock] => 1731628252:12 [_oembed_eb0054a049ebb23fb37033d3cdfd552c] => {{unknown}} [_oembed_66660be29cecabf161d1929ba8d9a507] =>
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
