Veszélyes pillanatok borzolták vasárnap éjjel a kedélyeket a Forma–1-es Mexikóvárosi Nagydíjon, amelyből könnyen halálos baleset is lehetett volna, és ezt a televíziós közvetítésben nem lehetett látni. Nem sokkal a rajtután Liam Lawson, a Racing Bulls versenyzője hajszálra volt attól, hogy elüsse a pályára szaladó sportbírókat. Liam Lawson esete mögött kommunikációs hiba állhatott.
A Forma–1-es Mexikóvárosi Nagydíj televíziós közvetítésében nem látszott az eset, de az F1 TV-n követhető fedélzeti kamerás felvétel, illetve a lelátóról készült videók tanúsága szerint Liam Lawson a rajt utáni tülekedésben megsérült első szárnya cseréje után tért vissza a pályára, amikor a dupla sárga zászlós jelzés alatt megközelítette az 1-es kanyart. Döbbenetes módon ekkor két sportbíró futott át közvetlenül az autója előtt. Szerencsére a fiatal új-zélandi versenyző időben észlelte őket, és jelentősen lassított, így elkerülte a tragédiát. A rádióban azonban hallhatóan sokkolta a történtek súlya: „Te jó ég, ember, mi a f***sz?! Istenem, ez most komoly?!” – fakadt ki Lawson, majd versenymérnökének, Ernesto Desideriónak hozzátette: „Meg is ölhettem volna őket!”
Liam Lawson esete mögött kommunikációs hiba állhatott
A Forma–1-ben nem példa nélküli az efféle veszélyes helyzet, de szerencsére ritkán végződnek balesettel. Az utóbbi években Monacóban és Imolában is előfordult, hogy sportbírók kerültek veszélybe, de azokban az esetekben nem történt sérülés.
Az FIA közleménye szerint a mexikói incidens hátterében kommunikációs hiba állhatott. A versenyirányítás a rajt utáni kavarodásban arról kapott jelentést, hogy törmelék van az első kanyar belső ívén, ezért a sportbírókat előkészítették a pályatisztításra. Azt azonban valószínűleg nem tudták, hogy Lawson a bokszba hajtott szárnycserére, így nem volt biztonságos idejük a pályára lépni.
„Amint világossá vált, hogy Lawson a bokszba hajtott, a pályabírók pályára küldésére vonatkozó utasítást visszavonták, és az adott szakaszon dupla sárga zászlót lengettek. Továbbra is vizsgáljuk, mi történt ezt követően” – áll az FIA közleményében.
A vizsgálat célja annak kiderítése, hogy a kommunikációs lánc mely pontján történt a hiba, és hogyan lehet megelőzni a hasonló, potenciálisan tragikus helyzeteket a jövőben.
Ami a futamot illeti, Lando Norris, a McLaren brit versenyzője rajt-cél győzelmet aratott, és átvette a vezetést a világbajnoki pontversenyben a futamon ötödikként záró csapattársától, Oscar Piastritól. A 25 éves Norrisnak ez az idei ötödik és pályafutása 10. futamgyőzelme, előnye az összetettben egy pont ausztrál márkatársával szemben. Norris mögött Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője végzett másodikként Mexikóvárosban, míg a dobogó alsó fokára a címvédő és négyszeres vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája állhatott fel.
Formula–1, Mexikói Nagydíj, Mexikóváros (71 kör, 305,584 km, a pontszerzők):
Lando Norris (brit, McLaren) 1:37:58.574 óra
Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 30.324 másodperc hátrány
Max Verstappen (holland, Red Bull) 31.049 mp h.
Oliver Bearman (brit, Haas) 40.955 mp h.
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 42.065 mp h.
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 47.837 mp h.
George Russell (brit, Mercedes) 50.287 mp h.
Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 56.446 mp h.
Esteban Ocon (francia, Haas) 1:15.464 perc h.
Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber) 1:16.863 p h.
pole-pozíció: Norris
A vb-pontversenyek állása 20 futam után (még 4 van hátra):
versenyzők:
Norris 357 pont
Piastri 356
Verstappen 321
Russell 258
Leclerc 210
Hamilton 146
Antonelli 97
Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 73
Nico Hülkenberg (német, Sauber) 41
Isack Hadjar (francia, RB) 39
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 38
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 37
Bearman 32
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 32
Liam Lawson (új-zélandi, RB) 30
Ocon 30
Cunoda Juki (japán, Red Bull) 28
Pierre Gasly (francia, Alpine) 20
Bortoleto 19
csapatok:
McLaren 713 pont – már világbajnok
Ferrari 356
Mercedes 355
Red Bull 346
Williams 111
RB 72
Aston Martin 69
Haas 62
Sauber 60
Alpine 20
Formula–1, a 2025-ös versenynaptár
Március 14–16., Ausztrál Nagydíj, Melbourne: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Március 21–23., Kínai Nagydíj, Sanghaj: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Április 4–6., Japán Nagydíj, Szuzuka: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Április 11–13., Bahreini Nagydíj, Szahír: 1. Oscar Piastri (asztrál, McLaren)
Április 18–20., Szaúdi Nagydíj, Dzsidda: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Május 2–4., Miami Nagydíj, Miami: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Május 16–18., Emilia-romagnai Nagydíj, Imola: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Május 23–25., Monacói Nagydíj, Monaco: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Május 30. – június 1., Spanyol Nagydíj, Barcelona: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Június 13–15., Kanadai Nagydíj, Montreal: 1. George Russell (brit, Mercedes)
Június 27–29., Osztrák Nagydíj, Spielberg: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Július 4–6., Brit Nagydíj, Silverstone: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Július 25–27., Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Augusztus 1–3., Magyar Nagydíj, Mogyoród: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Augusztus 29–31., Holland Nagydíj, Zandvoort: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Szeptember 5–7., Olasz Nagydíj, Monza: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Szeptember 19–21., Azeri Nagydíj, Baku: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Október 3–5., Szingapúri Nagydíj, Szingapúr: 1. George Russell (brit, Mercedes)
Október 17–19., Egyesült Államok Nagydíj, Austin: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Október 24–26., Mexikói Nagydíj, Mexikóváros: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
George Russell senkitől sem zavartatva nyerte meg a Formula–1-es Szingapúri Nagydíjat, megelőzve a négyszeres győztes Max Verstappent, valamint Lando Norrist. A vb-éllovas Piastri a 4. helyen futott be, előnye csapattársával szemben 22 pontra csökkent, a címvédő 63-ra zárkózott. Az viszont 6 futammal a vége előtt már eldőlt, hogy a McLaren 2024 után ismét konstruktőri világbajnokként zárja az évet.
Azok után, hogy a pénteki szabadedzéseken a kétszeres világbajnok Fernando Alonso (1:31.116), majd a vb-éllovas Oscar Piastri (1:30.714) volt a leggyorsabb, a szombati gyakorláson már a legutóbbi 4 évben egyaránt végső győztes Max Verstappen (1:30.148) érte el a legjobb időt, így ő várhatta legjobb előjelekkel a kvalifikációt.
Ehhez képest a korábban itt leírt Mercedes az időmérőre feltámadt, és George Russell pár perc alatt kétszer is körrekordot (1:29.158 az új csúcs) döntött – az első alkalomnál még a falat is „lekoccolta” közben.
A Mercedes brit pilótája mellől Verstappen várhatta az első sorból a lámpák kialvását, az éllovas Piastri a harmadik, vb-rivális csapattársa, Lando Norris pedig Kimi Antonelli mögül az ötödik helyről indulhatott.
A McLaren számára így is remek napnak ígérkezett a mai: az istálló abban a tudatban várhatta a Szingapúri Nagydíjat, hogy ha szerez 13 pontot, már biztosan megvédi konstruktőri világbajnoki címét.
Azok után, hogy 26 évet kellett várni a kilencedik elsőségre, most rögvest érkezhetett az újabb, amivel az örökranglista 3. helyére száműzhették a Williamset (9), és egyedüli másodikká léphettek elő a wokingiak a Ferrari (16) mögé.
Norris remekül – és egy kis csibészséggel – rajtolt, Russell állva hagyott mindenkit
A futam felvezetése előtt az átmeneti keverékeken szépen húzták fel a vizet az autók, de mire elérkezett a felvezetőkör, már mindenki a száraz pályára alkalmas gumikon állt a rajthoz.
Russell remekül kapta el az indítás pillanatát, Verstappennek nem volt esélye előzni, Norris viszont kettőt is ugrott, előbb Antonellit, majd nagyon agresszívan Piastrit is le tudta vadászni, utóbbit még Leclerc is üldözte ezekben a pillanatokban.
Norris első szárnya megsérült az előzésben, de ez sem lassította le, és nagyon tapadt Verstappenre, aki másfél másodperce leszakadt Russellről.
A rajt utáni kavarodást követően Russell, Verstappen, Norris, Piastri, Leclerc, Antonelli, Hamilton, Hadjar, Alonso és Bearman volt a pontszerzők sorrendje.
Az éllovas ausztrál megkérdőjelezte csapattársa előzésének tisztaságát, és a versenybírák is vizsgálták a brit húzását (az első és a hátsó kerekekkel is belecsúszott Norris Piastriba), de végül maradhatott minden a helyén, miközben Russell a közepesen 2,5 másodperc fölé növelte az előnyét a lágyakon haladó Verstappennel szemben, akinek folyamatosan a visszapillantójába kellett néznie.
Az izgalom ezzel jó időre lekerült a terítékről, Russell és Verstappen is elkezdett elhúzni az üldözőktől, egyedül Leclerc és Antonelli között volt DRS-nyitási távolság az élmezőnyben, de a Ferrari erejét a nyitott szárnnyal sem lehetett befogni a zónákban.
A 12. körre nemhogy előzési lehetősége nem nyílt az olasznak, kissé lemaradt a monacóiról, ezzel megkapta Hamiltont lőtávba, Hadjar pedig Alonsóval hadakozott egy hellyel – de 7 másodperccel – hátrébb. Russell ezekben a percekben már 6,3 másodperccel vezetett, Verstappen a lágyakon látványosan nem tudott válaszolni a tempójára, és Norris is ott volt mögött 1,6–1,7 másodpercre.
LAP 14/62
Yuki Tsunoda is heading into the pit lane, and Gabi Bortoleto shortly does so too with visible front wing endplate damage! 🤯
A brit aztán újabb hibáját követően lekoccolta a betonfalat, és még ezzel együtt is ledolgozott fél másodpercet, a kerékcserék során pedig Bortoleto elguruló kereke kis híján komoly kalamajkát okozott: A McLaren a 17. körben megpróbálta beugratni a Red Bullt, de az osztrák istálló „nem ment el a lövőcselre”, így Verstappen továbbra is a pályán tartotta fel az őt egy másodpercre követő Norrist. Az élmezőnyben mindenki azt nézhette, hogy mikor jön el a pillanat, hogy a Hamiltontól már kilenc másodpercre lévő Alonso elé mikor lehet visszatérni egy cserét követően.
A 20. körben jött el a pillanat: Verstappen 3.0 másodperc alatt váltott kemény keverékre, épp a kétszeres világbajnok elé jött vissza.
Norris maradt kint a pályán, elnyújtott szakaszra váltva, 10,3 másodperccel lemaradva követte az éllovas Russellt, Piastri a senki földjén, társától több mint négy másodpercre, de Leclerc-t hattal megelőzve volt a harmadik.
A monacói a 22. körben 2,3 másodperc alatt váltott, de így is csak Hülkenberg mögé, a 9. helyre érkezett – cserébe gyorsan levadászta, és feljött a 8.-ra.
LAP 27/62
It's a slow stop for Oscar Piastri, stopped for 5.2 seconds ⏱️
Norris a 24. körre 1,5 másodpercet ledolgozott a hátrányából, Verstappen pedig rohamtempóban zárkózott Hamiltonra, akit inkább ki is hívtak a következő lehetőségnél, 3,5 másodperce vesztegelve csak Hülkenberg mögé érkezett ő is.
Russell (és Antonelli) a 26. körben látogatott ki a Mercedes bokszjába, majd kihívták Norrist is, aki 4,9 másodperccel Verstappen után jött vissza a pályára, a következőben pedig Piastri is leváltotta a közepeseket, de botrányos volt a munka ezúttal, 5,2 másodpercig várakozott az ausztrál, akinek ezzel érdemben el is ment minden esélye. Alonso sem járt sokkal jobban, 9,2 másodpercig volt bent, és csak a 15. helyre tudott visszaérni.
A cserék után így Russell, Verstappen, Norris, Piastri, Lelcerc, Antonelli, Hamilton volt az első hetes sorrendje, őket a még nem váltók közül Lawson, Stroll és Ocon követte, a már cserélő Bearman a 12. volt.
A holland nagy hátránya ugyanakkor 3,7 másodpercre csökkent a brittel szemben.
Verstappen hibája után izgalmassá vált a csata a második helyért
Az ellaposodó futam felrázásáról Antonelli gondoskodott, aki fél másodpercre feljött Leclerc mögé, és a verseny elejéhez hasonlóan üldözte a Ferrari pilótáját féltávhoz érve – valós előzési lehetőség ugyanakkor nem adódott előtte, és hamar el is halt ez a próbálkozás.
A Mercedesnek a kemény keverék annyira nem feküdt, mint a közepes, Russell előnye a 36. körben már csak 2,8 másodperc volt. De ekkor Verstappen az egyik kanyarnál lecsúszott az ideális ívről, és hirtelen máris 5 másodpercre nőtt a hátránya, Norris pedig feljött 1,8-ra.
Hat körrel később Norris hibázott egyet, amivel nyolc tizedet kapott Verstappentől, és Piastri hátránya is hat másodpercen belülire csökkent.
A 45. körben Hülkenberg kicsúszása emelt egyet az ellaposodó vérnyomásokon, Russell a kék zászlók figyelembevétele miatt panaszkodott, Norris pedig hirtelen visszajött megint 1,2 másodpercre Verstappenre.
A 47. körben pedig már csak 4 tized volt köztük (Piastri is jött 3,5 másodpercre), Hamilton pedig előnyét kihasználva kiment lágy kerekekért, hogy azon üldözhesse a végén Antonellit.
A lekörözések aztán kivették Piastrit is a képletből, visszaállt 6,5 másodpercre a hátránya, így már csak az volt a kérdés, milyen sorrendben állhatnak a dobogó második és harmadik fokára a pilóták, végül Verstappen nagy küzdelemben megtartotta a pozícióját.
A hajrában Antonelli megelőzte Leclerc-t, akire hamar megérkezett Hamilton is, az 56. körben pedig meg is cserélték a két Ferrarit, hogy mehessen a brit az olasz után. De az ötödik helyre már nem tudott feljönni, mivel elszállt a fékje, és a végén még a monacói is visszaelőzte.
Russell idén Kanada után másodszor, a pályafutása során az ötödik alkalommal lett futamgyőztes, a McLaren pedig magabiztosan húzta be a vb-címet.
Formula–1, Szingapúri Nagydíj, Szingapúr (62 kör, 306,280 km, a pontszerzők):
1. George Russell (brit, Mercedes) 1:40:22.367 óra
2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 5.430 másodperc hátrány
3. Lando Norris (brit, McLaren) 6.066 mp h.
4. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 8.146 mp h.
5. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 33.681 mp h.
6. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 45.996 mp h.
7. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:20.251 perc h.
8. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:20.667 p h.
9. Oliver Bearman (brit, Haas) 1:33.527 p h.
10. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 1 kör h.
pole pozíció: Russell
A vb-pontversenyek állása 18 futam után (még 6 van hátra):
Lando Norris nyerte a Monacói Nagydíjat, megszerezve ezzel idei második futamgyőzelmét – az elsőt a szezonnyitó óta. Charles Leclerc a verseny végén mindent beleadott, de be kellett érnie a második helyezéssel. Oscar Piastri harmadik lett.
A szezon nyolcadik nagydíjának, a jelenlegi – és talán a mindenkori – versenynaptár egyik, ha nem a legnagyobb klasszikusának, a Monacói Nagydíjnak Lando Norris vágott neki az első rajthelyről, miután tegnap emlékezetes módon megnyerte az időmérőt.
Mellőle a hazai közönség kedvence, Charles Leclerc vágott neki a futamnak, bízva abban, hogy megismételheti 2024-es győzelmét Monte-Carlóban.
A második sorból Oscar Piastri és Lewis Hamilton büntetése után Max Verstappen indult. Az ötödik helyről az időmérő egyik meglepetésembere, Isack Hadjar, a hatodikról pedig Fernando Alonso. Hamilton a három rajthelyes büntetéssel a hetedik pozícióba került.
Az első tízből Esteban Ocon, Liam Lawson valamint Alexander Albon indult még. A Mercedes kettőse a kiábrándító időmérő után a tizennegyedik (George Russell) és a tizenötödik (Andrea Kimi Antonelli) pozícióból várta a rajtot.
Az élen a rajtnál változatlan marad a sorrend, Norris fordult elsőnek, majd Leclerc, Piastri, Verstappen és Hadjar jött.
Hátrébb Antonelli és Gabriel Bortoleto több körön át tartó és végül az alagút előtt koccanással záruló ütközése került a figyelem középpontjába. Bár a brazil „kiszabadult” a gumifal szorításából, virtuális biztonsági autós fázist hirdettek.
Ezt Cunoda Juki, Pierre Gasly és Oliver Bearman rögtön ki is használta az első kerékcsere teljesítésére (idén kettőt mindenképpen végre kell hajtaniuk a csapatoknak Monacóban).
A sorrend a VSC után sem változott, sőt, a kisebb különbségek már ekkor elkezdtek kialakulni a versenyzők között. Norris másfél másodperccel vezetett Leclerc előtt, aki már néggyel előzte meg Verstappent.
Ami a taktikákat illeti, az első tízből Verstappen, Alonso és Hamilton kivételével mindenki a közepeseken kezdte a futamot, ők hárman pedig a keményeken.
A kilencedik körben újabb sárga zászlós szakasz jött, miután Gasly az alagút végén eltalálta az előtte haladó Cunodát, első szárnya pedig leszakadt és a pályán maradt. A francia sérült autójával, három kerékkel visszadöcögött még a boxba, a versenyt azonban végül feladta.
Miután a középmezőny elejéről Hadjar és Alonso is teljesítette az első kiállást (és a Racing Bulls taktikázásának köszönhetően mind visszatértek a pályára Lawson elé), az élbolyból Hamilton kezdte a cseréket.
A közepes gumin startolók közül Leclerc maradt kinn legtovább – ő ideiglenesen vezette is a mezőnyt –, míg Verstappen is hosszabb etapot futott a keményeken.
A második kiállást először Hadjar teljesítette, aki egy rövid lágy gumis etap után a huszadik körben megkapta a keményeket, amelyekkel csapata a futam végéig tervezett. Mivel Lawson ismét „védte őt” vagyis lassította az ellenfeleket, újra a csapattárs elé, a nyolcadik helyre jött vissza. És a francia már minden cserével „készen volt.”
A kerékcserék és a lekörözések után Norris kényelmes, öt másodperc feletti előnyre tett szert, miközben Piastri és Verstappen között csökkent a távolság: a futam feléhez közeledve már kettő másodperc alatt volt.
A harmincnyolcadik körben a szerencsével egész évben hadilábon álló Alonso számára jött drámai fordulat, motorja elfüstölt, a spanyolnak pedig félre kellett állnia – a hatodik helyről!
A pontszerzés reményében a Williams is a Racing Bullshoz hasonló taktikát alkalmazott, versenyzői tehát egymás segítése érdekében „lassították” az ellenfeleket, ezeknek a stratégiai lépéseknek köszönhetően pedig a mezőny komoly mértékben szétszakadt, az élmenők hatalmas előnyre tettek szert.
Ez a taktika már a futam közben heves kritikákat szült: Russell például vállalva a büntetést, az alagút után a kanyar átvágásával előzte meg Alexander Albont. A büntetés aztán áthajtásos lett, nem 5 vagy 10 másodperces időbüntetés.
Az élmezőnyben a második cserék sorát a McLaren nyitotta Piastrival, majd az ellenfelek azonnal, a következő körben reagáltak, kivéve Verstappent, aki ismét hosszabb etapot teljesített.
A holland egészen a futam hajrájáig, az utolsó körig, az utolsó lehetőségig várt, bízva abban, hogy egy piros zászlós megszakítással „ingyen kiálláshoz” jut és megőrizheti az első pozíciót.
Azzal, hogy elnyújtotta etapját Norris, Leclerc és Piastri is utolérte őt a pályán, így a különbség minimálisra csökkent az élmenők között. Leclerc pedig hosszú körökön keresztül árnyékként követte ellenfelét, mindent beleadott, hogy hazai közönsége előtt ismét győzelmet ünnepelhessen.
Előzni azonban ő sem tudott a szűk pályán, Norris pedig higgadtan bírta az üldözőversenyt, így megszerezte idei második futamgyőzelmét és egyben az elsőt a legendás monacói pályán.
Leclerc-nek be kellett érnie a második helyezéssel, a dobogó legalsó fokára pedig Piastri állhatott fel. Verstappen negyedik lett, Hamilton ötödik, Hadjar pedig pályafutása legjobbját szállítva a hatodik. Pontot Ocon, Lawson, valamint a Williams kettőse, Alexander Albon és Carlos Sainz gyűjtött még. A bajnokság szünet nélkül folytatódik a Spanyol Nagydíjjal!
A McLaren ott folytatta, ahol tavaly abbahagyta, ami a versenyképességet illeti, még akkor is, ha Oscar Piastrin kifogott az eső, Lando Norris győzelméhez pedig a szerencse is kellett. A melbourne-i pálya alaposan megdolgozta az újoncokat – kivéve Andrea Kimi Antonellit.
Kifejezetten mostoha időjárási körülmények között rajtolt el a mezőny az év első F1-es futamán a két McLarennel az élen, ráadásul egy baleset miatt csak második nekifutásra, Max Verstappennek pedig már az első kanyarok után sikerült beékelődnie Lando Norris és Oscar Piastri közé.
Az újoncok jó sok leckét gyűjthettek be első Forma–1-es futamukon, Oliver Bearman és Liam Lawson is a bokszutcából rajtolt, a legjobb debütáló rajthelyet megszerző és egészen addig kiváló teljesítményt nyújtó Isack Hadjar pedig már a felvezető körben eldobta a Racing Bullst a csúszós pályán, és nemcsak az autóját törte össze, hanem a szívét is. A hétvége egyik meghatóbb pillanatát Hadjar hősének és példaképének, Lewis Hamilton apjának, Anthonynak köszönhettük, aki odament megvigasztalni a vigasztalhatatlan 20 éves Racing Bull-újoncot.
A második rajtot követően Jack Doohan volt az, aki már az első körben kicsúszott, így már az elején megcsappant a Melbourne-ben debütáló újoncok száma.
De a körülmények a rutinosabb pilótákon is kifogtak. Még mindig az első körben jártunk, amikor – immár a biztonsági autó mögött – Carlos Sainz alatt is megcsúszott a Williams, így a Ferraritól érkező spanyol lényegében el sem tudta kezdeni a versenyt az új csapatával.
A biztonsági autós körözés alatt elkezdett felszáradni a pálya, végül a nyolcadik körben kezdődhetett el az igazi versenyzés. Lando Norris maradt a többiek célpontja, a második helyen Verstappen, a harmadikon Piastri kezdte meg a levadászását, George Russell a negyedik helyet tartotta a Mercedesszel, Charles Leclerc az ötödik helyen képviselte a Ferrarit, és a hétvége egyik meglepetése, Cunoda Juki a hatodik helyen tartotta a Racing Bullst.
A Norris-Verstappen-Piastri hármas külön versenyt vívott, miközben elkezdett felszáradni a pálya, és a 17. körben a McLaren helyi hőse kíméletlenül kihasználta a világbajnok apró hibáját, visszavette tőle a második helyet, és elkezdte megközelíteni az élen álló csapattársát. A McLarenek hasítottak egész hétvégén, a 30. körre Verstappen már 16 másodperccel maradt le az élen álló Norristól. Ha a Red Bull az esőtől remélte, hogy behozza a lemaradását, úgy ezt az álmot a verseny felére darabokra törte a McLaren.
Az élen mindeközben megkezdődött a pszichés hadviselés is a mclarenes csapattársak között. Piastri egy másodpercre közelítette meg Norrist, megteremtve a DRS-használat lehetőségét, de a mérnökétől érkezett az év első csapatutasítása, hogy tartsa a pozíciót. Végül a 33. körre zöld lámpát kaptak a versenyzéshez, természetesen a „papaya szabályokat” betartva. Az már most biztosan tűnik: a McLarennek az egyik legnagyobb kihívása lesz idén, hogy kordában tartsa a saját versenyzőit.
McLaren tell Oscar Piastri to "hold position" behind Lando Norris… 👀
Egy körrel később Fernando Alonso kicsúszása keverte újra a lapokat. Az újabb biztonsági fázis megnyitotta a kerékcserék sorát, a versenyzők egymás után érkeztek a bokszba, hogy slick gumira váltsanak – a McLarenek kemény, Verstappen közepes abronccsal vágott neki a verseny második felének.
A biztonsági autó legyalulta a különbségeket, az esőfelhők azonban fenyegetően készültek ismét megbolygatni a versenyt. Az egész mezőnyből a két Haas, Esteban Ocon és Oliver Bearman vállalta be a köztes abroncsokat az esőre készülve, hogy aztán gyorsan visszaváltsanak slickre.
A biztonsági autó a 41. körben engedte el ismét a mezőnyt, miközben minden csapatnál ment a találgatás, hogy hogyan kezeljék a pár körön belül érkező, meglehetősen intenzívnek ígérkező esőt.
Hiába várták, a McLareneket alaposan meglepte: Piastri a 45. körben kicsúszott, Norris közben rohant a bokszba esőgumikért. Nevető harmadikként Verstappen vette át a vezetést, Hamilton jött fel a második helyre, Gasly a harmadikra, mielőtt teljesen leszakadt volna az ég. Verstappen nem kockáztatott tovább, tíz körrel a vége előtt ő is esőgumira váltott.
Az eső közben két másik fiatal pilótán, Liam Lawsonon és Gabriel Bortoletón is kifogott, mindketten kicsúsztak, és feladták a versenyt. A Ferrari túl sokáig kockáztatott az egyre csúszósabb, és mire kereket cseréltek, Hamilton és Leclerc is a 9-10. helyre esett vissza.
Az utolsó tíz kört is színesítette egy biztonsági autós fázis, Norris, Verstappen és Russell birkózta le a verseny utolsó szakaszát. A holland világbajnok az utolsó körben előzési távolságra került Norrishoz, aki azonban nem veszítette el a hidegvérét. A Mercedesek szállították a legstabilabb eredményt, George Russell a harmadik helyet szerezte meg, és az újonc Andrea Kimi Antonelli is pontot szerzett az ötödik helyen. Alex Albon a Williams optimista várakozásait alapozta meg egy negyedik hellyel.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
