Magyar sikerrel folytatódott a brit Forma–3 (hivatalos nevén GB3) hungaroringi hétvégéje. Molnár Martin megszerezte első dobogóját hazai pályán.
A tegnapi első futam után vasárnap a második versennyel folytatódott a program, a pole pozícióból Nikita Bedrin várhatta a lámpák kialvását, mellőle Deagen Fairclogh indult, míg Molnár Martin a 3. helyről, csapattársa, Abbi Pulling mellől kezdett. Martin a rajtnál simán megtartotta a harmadik helyet, miközben előtte Bedrin és a mellőle kezdő Fairclough hatalmasat csatázott az első helyért. A Hitech pilótája meg is kaparintotta azt az első kanyarban, Bedrin azonban remek manőverrel a külső íven visszaelőzte őt a kettesben. Ennél tovább azonban nem folytathatták a párharcot, ugyanis még a célegyenes végén hárman is összeakadtak, végül pedig Peter Bouzinelos és Rowan Campbell-Pilling húzta a legrövidebbet, így az ő versenyük néhány méter után véget ért.
Az igazán nagy dráma azonban csak ezután következett: Fairclough autója megadta magát, a tavalyi bronzérmes így az idén már harmadszor esett ki műszaki hiba miatt, ezúttal a második helyről. Martin ezzel feljött a második, Maxim Rehm a harmadik helyre, és természetesen a hátrébb lévők is nyertek egy pozíciót.
Az újraindításra 18 perccel a futam vége előtt került sor, és mindenfajta dráma nélkül versenytempóra kapcsolt az élmezőny, néhány kanyar után azonban megint felvillant a LED-paneleken az SC jelzés, noha az, hogy miért küldték vissza a pályára a biztonsági autót, nem derült ki.
A mezőny 14 perccel a leintés előtt kapta meg ismét a zöld zászlót, és ismét gond nélkül eljött – Bedrin tartotta az első helyet Martin és Rehm előtt. A VRD Racing pilótája ezután fokozatosan elkezdett ellépni a Rodin Motorsport magyarjától, és mire engedélyezték az állítható hátsó szárny használatát, már 1 másodpercnél jobban leszakította Martint, aki így nem használhatta a DRS-t. Mögötte Rehm viszont igen, így a 9. kör elején kifékezte a csapattársát az egyes kanyarban és átvette a második helyet.
Néhány kanyarral később azonban Martin derekas küzdelemben visszaelőzte őt, rögtön ezután a német versenyzővel is kibabrált a technika, az autója ugyanis lelassult, Rehm végül a célegyenes végén kiszállt a küzdelemből és leparkolta az autót a védőfal mögé.
Az élen Bedrin eddigre már több mint 3 másodperccel vezetett, Martin nyakára pedig megérkezett Lucas Fluxá, aki azonban nem volt képes olyan tempóra, mint a magyar versenyző, így fokozatosan leszakadt. Martin ellenben elindult Bedrin után és körről körre csökkentette a távolságot, így végül csak hajszállal több, mint 2 másodperccel az összetett éllovasa mögött szelte át a célvonalat és szerezte meg első dobogós helyezését hazai pályán, amely összességében a negyedik top3-as eredménye a brit F3-ban.
A hétvége harmadik, egyben utolsó futamát 18 óra 10 perctől rendezik a Hungaroringen, a fordított rajtrácsos lebonyolításnak köszönhetően Martin a 10. rajtkockából várhatja a lámpák kialvását.
A fenntartható fejlődés az autósportban is a legfontosabb témák közé tartozik – a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) egy, kettő vagy három csillaggal minősíti a versenypályákat annak fényében, hogy milyen szintet értek el a fenntarthatóságban. A Hungaroring a Magyar Nagydíj után megkapta a két csillagot.
A folyamat során a fenntarthatóság komplex, átfogó területe került a fókuszba: a Hungaroring napi működése, a létesítményüzemeltetés, a rendezvényszervezés. Ezeket a területeket vették górcső alá a környezetvédelmi célok és folyamatok aspektusából, úgy, mint energia, hulladék, víz, talajszennyezés, beszerzési folyamatok, levegőminőség.
A Hungaroringnek pályáznia kellett a csillagokra, különböző dokumentumokat kellett online benyújtani, és a Formula–1 Magyar Nagydíj után megszületett az eredmény: a magyar versenypálya megkapta a két csillagos FIA környezetvédelmi akkreditációt.
„A pályánk számára fontos, hogy mindenben, így a fenntarthatóságban is lépést tartson a világ összes többi helyszínével, igyekszünk folyamatosan tenni ezért, és a fenntarthatósági szempontok a 2026-ig tartó rekonstrukció során is fontosak voltak számunkra” – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.
Oscar Piastri, a McLaren ausztrál versenyzője nyerte a 39. Forma–1-es Magyar Nagydíjat vasárnap a Hungaroringen, ezzel pályafutása első sikerét aratta az elitkategóriában.
A 23 éves pilóta mögött csapattársa, a brit Lando Norris ért célba másodikként, így a McLaren a 2021-es Olasz Nagydíj óta először aratott kettős győzelmet az F1-ben.
A harmadik helyen a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton zárt a Mercedesszel, neki ez a 200. dobogós helyezése a Forma–1-ben.
Piastri a hetedik versenyző a mostani idényben, aki legalább egy futamot meg tudott nyerni, az F1-ben pedig legutóbb 2012-ben fordult elő, hogy hatnál több különböző pilóta aratott győzelmet, akkor nyolcan diadalmaskodtak legalább egy alkalommal.
A címvédő és háromszoros világbajnok Max Verstappennek (Red Bull) volt esélye a harmadik helyen zárni, de végül ötödikként ért célba Charles Leclerc, a Ferrrari monacói versenyzője mögött.
A rajt után az első kanyarba egymás mellett fordult be a pole pozícióból kezdő Norris, valamint Piastri és Verstappen, ebből a csatából pedig a belső íven forduló ausztrál versenyző jött ki a legjobban. Az első kör végén így Piastri állt az élen, mögötte sorrendben Verstappen és Norris száguldott, igaz, a holland címvédő az egyes kanyarban elhagyta a pályát és így jutott előnyhöz. A negyedik körben a csapat azt tanácsolta neki, hogy mielőtt még büntetést kap, engedje maga elé Norrist, a háromszoros vb-győztes pedig így is tett, de a rádión jelezte, hogy nem ért egyet a döntéssel.
A 10. körben Piastri előnye már több mint 2.7 másodperc volt Norris előtt, a britet pedig Verstappen követte két másodperc környéki lemaradással. A negyedik helyen Lewis Hamilton (Mercedes) száguldott, mögötte Leclerc, Carlos Sainz Jr. (Ferrari) volt a sorrend.
A 15. körre a McLarennél meghatározták a stratégiát, legalábbis Norrisszal azt közölték a rádión, hogy koncentráljon Verstappenre, és ne arra, hogy Piastrit utolérje.
Az első kerékcserék sorát az élmezőnyből Hamilton kezdte meg, ő a 17. kör elején hajtott a boxba, ugyanennek a körnek a végén pedig Norris is friss abroncsokat kapott. A 19. kör kezdetén Piastri autójára is felkerültek az új gumik, Verstappen pedig csak a 21. körben járt a boxban.
A kerékcserék legnagyobb nyertese Hamilton lett, aki tulajdonképpen a boxkiállásának köszönhetően előzte meg Verstappent és jött fel harmadiknak. A brit sztár ráadásul egymás után többször is megfutotta a leggyorsabb kört, így közeledett az előtte száguldó Norrishoz, valamint a versenyt vezető Piastrihoz is. Az egyre inkább bemelegedő kemény gumikeverékeken aztán Verstappen gyorsulni kezdett, ahogyan a McLarenek is, s hamarosan az élen haladó Piastrié volt a leggyorsabb kör.
OSCAR PIASTRI IS A FORMULA 1 GRAND PRIX WINNER! 🇦🇺
Verstappen a 34. körben utolérte Hamiltont, egyszer meg is próbálta megelőzni, de a manőver közben nem tudott befordulni a kanyarba, így a hétszeres vb-győztes brité maradt a harmadik pozíció. A holland címvédő ezután ismét arra panaszkodott a rádión, hogy nem tudja megfelelő tempóban bevenni a kanyarokat. Közben Piastri sokat veszített az előnyéből Norrisszal szemben, aki négyről másfél másodpercre dolgozta le a hátrányát.
A 41. körben Hamilton ismét a boxba hajtott kerékcserére, Norrist pedig a 45. körben hívta ki a McLaren. Piastrinak két körrel később kellett a csapat hívására kiállnia friss abroncsokért, s így átadta a vezetést Norrisnak, aki nagyjából három másodperces előnyre tett szert. A McLaren két kör múlva rádión tájékoztatta Norrist, hogy adja majd vissza a vezető helyet Piastrinak, miközben Verstappen az 50. körben letudta a második kerékcseréjét.
A hajrában az ötödik helyre csúszó Verstappen a csapattal vitázott rádión a szerinte elrontott stratégia miatt, közben a McLaren Norrist győzködte, hogy kímélje még jobban a gumikat, de a brit versenyző nem igazán volt hajlandó lassabban menni. A leintésig a Verstappen-Red Bull, valamint a Norris-McLaren vita szórakoztatta elsősorban a nézőket, végül a holland címvédő egy alkalommal túlságosan optimista manőverre szánta el magát Hamiltonnal szemben, melynek eredményeként a Red Bull bal hátsó kereke összeért a Mercedes jobb első abroncsával, s Verstappen ugratva elhagyta a pályát. Közben Norris három körrel a vége előtt – a McLaren sokszori győzködésének engedve – a célegyenesben maga elé engedte Piastrit, a saját csapatával folyamatosan vitatkozó Verstappennek pedig meg kellett elégednie az ötödik hellyel.
A Magyar Nagydíj hétvégéjén összesen 310 ezer néző látogatott ki a Hungaroringre.
A vb a jövő hétvégén folytatódik a Belga Nagydíjjal Spa-Francorchamps-ban.
Egy új kutatás szerint a 2023-as évben a Hungaroring bekerült a világ tíz legszebb versenypályája közé, és még itt sem a vert mezőnyben szerepel a Magyar Nagydíjnak is otthont adó mogyoródi aszfaltcsík.
Monzával holtversenyben éppen csak a top ötön kívülre szorult a mogyoródi pálya
A tanulmány figyelembe vette a Formula–1-es világbajnokságban 2023-ban nagydíjat rendező valamennyi pálya kapcsán az összes Instagram-bejegyzést, külön keresve a beautiful, stunning és gorgeous szavakra, amelyek a szépséget, lenyűgözőséget, gyönyörűséget hivatottak kifejezni a posztokban.
Figyelembe vették a pályák befogadóképességét is, majd ezen adatokat megvizsgálva megállapítottak egy végső indexet a pályákra vonatkozóan.
A eredmények alapján az Egyesült Államok Nagydíjának 2012 óta (egy 2020-as Covid-szünettől eltekintve) otthont adó austini pálya, a Circuit of the Americas végzett az élen kereken nyolcas értékkel, megelőzve a Brit Nagydíj silverstone-i pályáját (7,13), és az osztrák Red Bull Ringet (6,38).
A top ötbe még a kanadai Circuit Gilles-Villeneuve (6,25) és az abu-dzabi idényzárónak helyszínt biztosító Yas Marina Circuit (6,13) fért még fel.
A hatodik helyen jön holtversenyben a legendás monzai versenypályával a felújítás alatt álló Hungaroring, 5,75-ös osztályzatot kiérdemelve.
A Magyar Nagydíj adatai között megtalálhatjuk, hogy a befogadóképesség 70 ezer fő, ehhez képest több mint 160 ezer bejegyzés született a legnagyobb képmegosztó felületen, az arányokat tekintve pedig 1,05 százalék volt a beautiful, 0,35-0,35 pedig a stunning és a gorgeous kifejezés.
Az első tízbe még a barcelonai Circuit de Catalunya, a belga Spa-Francorschamps és a bahreini pálya került be.
Historikusan a Nürburgring az etalon
De nem csupán az előző idény pályáit vették górcső alá, hanem a Formula–1-es naptárból kikerülő történelmi aszfaltcsíkokat is.
Ebben a kategóriában a Nürburgring még a texasi pályát is lepipálta. Az F1-es világbajnok Jackie Stewart által „zöld pokol” becenévvel illetett pálya valóban borzasztóan nehéz körülményekkel, egyenetlen útszakaszokkal, beláthatatlan, nagy sebességű kanyarokkal és ehhez képest keskeny útrésszel fogadta a pilótákat.
Az eredetileg több mint 28 kilométeres pálya szó szerint halálosnak számított, 1928 és 2013 között 69 versenyző, egy néző, három versenybíró és hét nem hivatalos tesztelő veszítette itt életét, de alighanem Niki Lauda kocsiban égése is mindenki emlékezetébe bevésődött.
Itt a képzeletbeli dobogóra még az 1993-ban az Európai Nagydíjnak otthon adó angliai motorsportpálya, a Donington Park, valamint a szintén az Egyesült Királyságban található Brands Hatch (12 Brit Nagydíj és két Európai) állhatna fel.
Sanghaj is zárt az élen
A Nürburgring az elkészített képek mennyiségében is éllovasnak számít, a friss tanulmány szerint 1 123 236 Instagram-bejegyzés készült a pályáról, itt Silverstone van még látótávolságon belül 855 939 posztjával, a harmadik helyre kerülő Brands Hatch viszont már jócskán a messzeségben (276 496).
Ami a befogadóképességet illeti, a korábbi F1-es pilóta, Hermann Tilke által tervezett sanghaji pályára akár 200 ezer ember is kilátogathat – ezt mondjuk 2019 óta a koronavírus-járvány rendre megakadályozta, de idén elvileg április 21-én visszatér a mezőny Kínába.
Silverstone itt sem áll rosszul 160 ezres adatával, a harmadik helyre a szuzukai pálya 155 ezres maximális létszáma futna be.
Az eredetileg 2027-ig érvényes megállapodás meghosszabbításáról Schmidt Ádám sportért felelős államtitkár, valamint Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója és Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója számolt be sajtótájékoztatón.
Schmidt Ádám a bejelentéskor elmondta, a versenysorozat jogtulajdonosa a hosszabbítás feltételéül szabta, hogy a 2026-os viadalig elvégezzék a Hungaroring teljes megújítását.
„Terveink szerint év végére megszületik a munkákra vonatkozó közbeszerzési eljárás eredménye, majd a kormány támogató döntése után 2024 elején lép hatályba a szerződés és elkezdődhetnek az előkészületi munkálatok” – mondta az államtitkár.
Stefano Domenicali, a Forma–1-es autós gyorsasági világbajnokság elnök-vezérigazgatója szerint Magyarország több okból is fontos a versenysorozat számára, és lényeges, hogy a szombaton bejelentett szerződéshosszabbításnak köszönhetően hosszú távon tudnak számolni a Hungaroringgel.
A sportvezető a magyar újságíróknak Mogyoródon adott exkluzív interjút a 38. Magyar Nagydíj időmérő edzése után, és hangsúlyozta, a szerződés meghosszabbítására vonatkozó tárgyalások „nehezek, de korrektek” voltak, egyben kiemelte a magyarországi promóter és a magyar kormány elkötelezett hozzáállását.
„Magyarország egyrészt azért fontos nekünk, mert az F1 jelenlegi, folyamatosan növekvő népszerűsége közben meg kell találnunk a megfelelő egyensúlyt a tradicionális helyszínek, valamint az úgynevezett új piacok között. Másrészt Európa ezen régiójában hatalmas potenciált látunk arra, hogy még inkább ráirányítsuk a figyelmet a sportágunkra” – mondta Domenicali.
Az 58 éves olasz szakember szerint nem lett volna elég, ha csak 2027-ig számolhatnak a versenynaptárban a Hungaroringgel, ezért is volt fontos, hogy pont kerüljön az egyeztetések végére és a mostani hétvége szombati napján bejelenthessék a 2032-ig szóló megállapodás aláírását.
