A rajtnál élre álló Charles Leclerc nyerte a Brit Nagydíjat, miután elmaradt annak várva-várt nagy hajrája: a friss gumikon közelítő Andrea Kimi Antonelli autója elromlott, az olasz pedig több kiállás után számos pozíciót veszített. A dobogóra a fiatal listavezető két kihívója, George Russell és Lewis Hamilton állhatott még fel.
A szezon kilencedik nagydíjának a listavezető, Andrea Kimi Antonelli vágott neki az első helyről, mellőle pedig Charles Leclerc indult, miután több nehéz hétvége után saját elmondása szerint az időmérőn végre „megtalálta a helyes irányt.”
Lewis Hamilton a harmadik, George Russell a negyedik rajtkockára állhatott fel, a második sort tehát két hazai versenyző tette teljessé – a céljuk egyértelmű volt, a sor elejére vágni.
A Max Verstappent legyőző Isack Hadjar indult az ötödik helyről, Lando Norris, a Brit Nagydíj tavalyi győztese volt a hatodik. Verstappen a hetedik, az élmezőnyt pedig Oscar Piastri zárta.
Ami az üldözőket illeti, az időmérőt közülük ismét a Racing Bulls uralta, így a csapat mindkét pilótája a legjobb tízből vágott neki a versenynek. Az élete első hazai futamára készülő Arvid Lindblad a kilecendikről, Liam Lawson a tizedikről.
A Ferrari remekül kezdte a versenyt: Leclerc az első, Hamilton pedig a második helyre ugrott a rajtnál, Antonelli viszont nem engedte elszakadni a vörösöket.
Ott loholt Hamilton nyomában, miközben a csapattársnak, a negyedik helyen álló Russellnek inkább hátra kellett figyelnie a Red Bull kettősére, Hadjarra és Verstappenre, majd a harmadik kör után Verstappenre és Hadjarra – a holland ugyanis leelőzte csapattársát.
Az indulás nagy vesztese Piastri volt, akinek autója megsérült a tülekedésben, ennek hatására pedig a mezőny végére csúszott, sőt, még egy orrkúpcserét is végre kellett hajtani autóján a boxban.
Az első körök „nyugalmasan” teltek az élen, Leclerc magabiztosan őrizte két másodperc körüli előnyét a csapattárssal szemben, aki szintén tartani tudta Antonellit, igaz, a fiatal olasz közelebb volt hozzá, mint ő a márkatárshoz.
A Ferrari és Hamilton számára a nyolcadik kör hozott egy nem várt fordulatot: a hétszeres bajnok 5 másodperces büntetést kapott, amiért bemozdult a rajtnál. Ezt első cseréje során kellett letöltenie.
Antonelli a tizenegyedik körben aztán elszánta magát, hogy még a pályán eldönti a második pozíció sorsát és le is tudta előzni ferraris riválisát. Az élen álló Leclerc előnye a manőver után mégy másodperc volt, a fiatal olasznak ezt kellett ledolgoznia, ha a győzelemért is harcolni akart.
Leclerc előnyét a következő körökben nem tudta csökkenteni, Hamiltont viszont sikeresen leszakította: a brit klasszis hátránya a tizenhetedik körben már három és fél másodperc volt.
A kerékcserék sorát Verstappen nyitotta a tizennyolcadik körben – rögtön azután, hogy a pályán maga mögé utasította Russellt.
Hamilton és Russell a huszonnegyedik körben „reagált”, mindketten hosszabb első etapot futottak tehát. Verstappen a Mercedes és a Ferrari pilótáját is lehagyta, viszont számolhatott azzal, hogy a folytatásban mindketten gumielőnyben lesznek.
Ami a két brit versenyzőt illeti, a sorrend közöttük változott, Hamilton ugyanis letöltötte az öt másodperces büntetést.
Leclerc az élről a huszonötödik körben állt ki, Antonelli viszont kinn maradt a pályán és hosszúra nyújtotta első etapját, amelynek a végén versenyképese köröket futott.
Az utolsó dobogós pozícióért egy hármas csata alakult ki, Russell és Hamilton kettőse ugyanis folyamatosan csökkentette lemaradását Verstappenhez képest. Az első manővert Hamilton hajtotta végre, megelőzve honfitársát, Russell viszont azonnal reagált és visszavette pozícióját.
A hétszeres bajnok a következő körben újra lecsapott, de a forgatókönyv ugyanaz maradt: Russell a „jojóeffektus” értelmében visszatámadhatott és újra riválisa elé került.
A harmincnegyedik körben Russell indított támadást Verstappen ellen, a négyszeres bajnok viszont őrizte pozícióját. A csatának egy lassú defekt vetett véget, ami miatt Russellnek úra ki kellett állnia kereket cserélni és egészen a hetedik helyig esett vissza Norris és Hadjar mögé.
A franciát gyorsan visszaelőzte, honfitársa előnye viszont hét másodperc volt, de a futam végén ő jelentős gumielőnyben volt.
A harminchatodik körben Antonelli cseréjére is sor került: az olasz hátránya ezt követően hét és fél másodperc volt, ezt kellett ledolgoznia Leclerc-rel szemben a frissebb gumikon. Ezt jelezte is, két kör alatt ugyanis két másodpercet hozott a monacóin.
Hamilton eközben ott folytatta, ahol Russell abbahagyta: támadta Verstappent a harmadik helyezésért. A harmincnyolcadik körben aztán sikeresen végre is hajtotta a manővert, visszaverekedte magát a dobogóra.
A harminckilencedik körben egy virtuális biztonsági autós fázis (ezt Nico Hülkenberg kiesése miatt rendelték el, akinek az autója egy műszaki hiba miatt állt meg) változtatott a verseny dinamikáján, ezt ugyanis Verstappen és Norris is kihasználta egy „olcsóbb” kerékcserére.
A holland Russell elé jött vissza és hátránya csak tíz másodperc volt Hamilton mögött, de gumielőnye jelentős. Norris Russell mögé került, de ő is jó tempóval támadhatott a hajrában.
A negyvenkettedik kör aztán újabb drámát hozott! Antonelli autója lelassult, az olasznak ki kellett állnia a boxba, amivel értékes pozíciókat veszített, majd két körrel később újra, amikor megsérült az első szárnya.
Kiállásai után Antonello csak tizedik volt, ráadásul pályaszélesítés miatt öt másodperces büntetést kapott.
A negyvennyolcadik kör újabb drámát hozott! A Hamiltont űző Verstappen kicsúszott a tizenötös kanyarban, és mivel a kavicságyban ragadt, pályára küldték a biztonsági autót. Ezt a Ferrari azonnal kihasználta és mindkét versenyzőjét kihívta kereket cserélni.
Russell viszont a pályán maradt, így a második helyre került Hamilton elé, és abban bízott, hogy a versenyt már nem indítják újra.
És végül bejött a Mercedes számítása, a mezőny ugyanis (egy kisebb zűrzavar után, a lekörözötteket ugyanis elengedték, majd úgy tűnt, az utolsó kör egy „sprintfutamot” hoz, az SC viszont nem tűnt el a sor elejéről) a biztonsági autó mögött futott be.
Leclerc nyert tehát, véget vetve a 2024 óta tartó rossz sorozatának. Russell lett a második, Hamilton a harmadik – ők ketten ezzel jelentősen csökkentették lemaradásukat Antonellivel szemben, aki a büntetéssel végül csak tizenhatodik lett.
Norris negyedik, Hadjar ötödik lett, majd a Racing Bulls kettőse jött újabb erős, kettős pontszerzéssel a hatodik és a hetedik helyen. Pontot Bortoleto (az Audi most másodszor ért célba a legjobb tíz között) valamint Franco Colapinto és Pierre Gasly gyűjtött még. A bajnokság egyhetes szünet után Belgiumban folytatódik!
Lewis Hamilton megtörte a Mercedes veretlenségét és véget vetett a Ferrari nyeretlenségének. Barcelonában megszerezte az első győzelmét vörösben!
Mindenkinél többet, 31 versenyt kellett várnia rá, de az F1 történetének 40. versenyzőjeként végre Lewis Hamilton is feliratkozott a Ferrari futamgyőztes versenyzői közé. Ahogy 30 évvel ezelőtt Michael Schumacher, úgy az ő debütálósikerének is Barcelona lett a helyszíne.
A leintés után Hamilton elérzékenyülve mondott köszönetet csapatának. Érzelmei jelezték, milyen fontos számára az első ferraris győzelem, és azt is, milyen sokat kellett várnia rá.
Hamilton 686 nap után nyert újra versenyt. A legutóbbi sikerét a 2024-es Belga Nagydíjon aratta. A Ferrarinak egy 595 napos nyeretlen időszaka tört meg, ők két éve Mexikóban ünnepelhettek legutóbb.
„Nagyon köszönöm, hogy segítettetek elérni ezt az álmomat! Nem tudom eléggé megköszönni. Nagyon keményen dolgoztatok odahaza. És köszönöm a családomnak! Szeretlek titeket. És köszönöm a szurkolóknak, hogy emlékeztettek arra, ki is vagyok. Nélkületek nem ment volna. Grazie!” – mondta Hamilton örömmámorban.
Hamilton vasárnapi sikerét egy virtuális biztonsági autó fázis alapozta meg. Hamilton alternatív taktikán vágott neki a Barcelona-Katalónia Nagydíjának: lágy gumin szállt harcba a közepes gumis Mercedesek ellen. Ez eleve a három kiállás és egy támadó stílusú verseny felé terelgette őt. A második kerékcseréje után Hamilton nagy ütemben zárkózott az élen haladó George Russellre és Andrea Kimi Antonellire, aztán amikor ellenfelei is szervizeltek, rámosolygott a szerencse.
Fernando Alonso alatt a 41. körben megállt az Aston Martin, és mivel a pálya mellett parkolta le, az FIA virtuális biztonsági autós fázist léptetett életbe. Hamilton ezzel tálcán kapta a lehetőséget arra, hogy a harmadik kiállása egy „olcsó kerékcsere” legyen. Még a kör végén kikanyarodott a szerelőihez, megkapta a friss szett kemény gumiját, és mivel 5 kör gumielőnybe is került Russell-lel szemben, onnantól már csak haza kellett hoznia az autóját.
„Mindenkinek hatalmas köszönetet kell mondanom. Az itteni csapatnak, a Ferrarinak, mindenkinek a gyárban. Frednek, hogy hitt bennem és a csapathoz hozott.”
„Tavaly egy álmom vált valóra, és tavaly ez egy szinte lehetetlen útnak tűnt. De sosem adtuk fel a reményt, és a csapat mindig felemelt. Nagyon sok dolgon változtattunk, sok mindenen javítottunk. Ennek tetejébe pedig az enyém a legjobb szurkolótábor, amit egy sportoló elképzelhet! Köszönöm mindenkinek!” – mondta az autóból kiszállva Hamilton.
A brit a 106. F1-es győzelmét aratta, a harmadik csapatánál is felléphetett a dobogó tetejére.
„A maga módján mind különleges, de ez most valami más. Fiatalon a tévén keresztül néztem a Ferrari sikereit, és amióta itt versenyeztem, mindig néztem a kivetítőket, gondolkodtam rajta, milyen lehet ennél a csapatnál nyerni. És eljött. Mindenki nagyon keményen dolgozott érte, mindenki igazán megérdemli. Örökké hálás leszek nekik.”
„Remélem, ez csak az első a sok közül. Nagyszerű kerékcserék, nagyszerű stratégia, az autót fantasztikusnak éreztem. Forza Ferrari!” – mondott még egyszer köszönetet.
Hamilton két második hely után szerezte meg az elsőt, ami jelzi, milyen sokat fejlődött ő és a csapata is a korábbi nehézségek után. A titokról is kérdezték. „Csak visszaküzdöttem magam. Nagyszerűen felkészültem, keményen dolgoztam érte, hogy ma itt lehessek, és a csapatnak köszönhetem, hogy a változtatásokkal visszanyertem az önbizalmamat. És bíztak a döntésekben, mindenben, amit kértem tőlük. Lassan látjuk, hogy minden kezd összeállni. És csak boldog vagyok az életben. Szeretem, amit csinálok, és nincs jobb érzés annál, mint Forma–1-es autóval versenyezni.”
Hamilton jó formáját a bajnoki tabella is tükrözi. Andrea Kimi Antonelli kiesésével és George Russell második helye után tartani tudta a második pozícióját az összetettben, a hátránya pedig 41 pontra csökkent az éllovassal szemben. „Elfogadom. Sok van még hátra. Még mindig nagyon jó a tempójuk, ez látszott. De dolgozunk tovább, próbáljuk ledolgozni ezt a különbséget. Még nincs vége, ez biztos!” – üzent hadat a Mercedesnek.
A világbajnoki pontversenyt vezető Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes olasz pilótája nyerte a Forma–1-es Kanadai Nagydíjat vasárnap Montrealban, ezzel 43 pontra növelte az előnyét az összetettben.
A 19 éves versenyzőnek ez pályafutása negyedik futamgyőzelme, mindegyiket az idén aratta, ugyanis a legutóbbi négy F1-es viadalon ő volt a győztes.
Antonelli mögött Kanadában a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Ferrari brit versenyzője ért célba másodikként, míg a dobogó alsó fokára a négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) állhatott fel.
Az összetettben második George Russell, Antonelli brit csapattársa műszaki hiba miatt feladta a versenyt és nem szerzett pontot.
A rajtot ritkán látható módon csak harmadik próbálkozásra sikerült lebonyolítani, először ugyanis – vélhetően a rendszer meghibásodása miatt – nem aludtak ki a piros lámpák, a második startot pedig Arvid Lindblad rajtrácson lefulladt versenyautójának mentése miatt kellett halasztani. A mezőny így három felvezető kört tett meg, mielőtt nekivágott volna a versenynek, amelynek a távja ennek megfelelően 70-ről 68 körre csökkent.
A végül sikeres harmadik rajtot a vb-címvédő Lando Norris (McLaren) kapta el a legjobban, így a harmadik pozícióból startolva elsőként fordult el az első kanyarban. Mögötte Antonelli, Russell, Hamilton, Verstappen volt a sorrend. Norris aztán rövidesen a boxba hajtott kerékcserére, csapata ugyanis az átmeneti esőgumikat tette fel az autójára arra számítva, hogy csapadék érkezik, ez azonban nem következett be.
A vezetést így Antonelli vette át, őt viszont Russell a hatodik kör végén megtámadta és meg is előzte, három körrel később Verstappen hagyta le Hamiltont és jött fel harmadiknak. A két Mercedes az élen fokozatosan egyre nagyobb előnyre tett szert, majd megkezdődött a kettejük közötti csata, amelynek során a 22. körben Antonelli ment el Russell mellett, két körrel később viszont az olasz pilóta elfékezett egy kanyart, csapattársa megtámadta, a célegyenes előtti féktávon pedig a két autó összeért. Ennek nyomán Antonelli elhagyta a pályát, ugyanakkor az élen maradt, a Mercedes-garázsból viszont felszólították, hogy adja át az első helyet Russellnek.
A brit versenyző futamgyőzelemről szőtt álmai azonban hamarosan szertefoszlottak, a 30. körben műszaki hiba miatt feladni kényszerült a küzdelmet. A pálya szélén álló Mercedes miatt virtuális biztonsági autós szakaszt rendelt el a versenybíróság, így szinte az egész mezőny ebben az időszakban tudta le a kerékcseréjét.
Az éllovas pozíció és a diadal esélye ezzel Antonelli „ölébe hullott”, a fiatal olasz pilóta pedig élt a lehetőséggel és jelentős mértékben növelte az előnyét az összetettben. A hajrában a második helyért Verstappen és Hamilton között alakult ki komolyabb csata, amelyből végül a hétszeres vb-győztes brit jött ki győztesen.
Zsinórban három futamgyőzelemnél tart Andrea Kimi Antonelli, aki Miamiban is elősként ért célba. Lando Norris második, Oscar Piastri pedig harmadik lett egy drámai hajrá végén. George Russell csak negyedik, így hátránya már 20 pont a fiatal csapattárs mögött.
A szezon negyedik nagydíjának a listavezető, Andrea Kimi Antonelli vágott neki a legkedvezőbb pozícióból, bízva abban, hogy rajtja jobban sikerül majd, mint az előző hétvégéken.
Az olasz mellől az idei legjobb időmérőjét tegnap futó Max Verstappen indult, a második sort pedig Charles Leclerc és a sprint győztese, Lando Norris tették teljessé. A harmadik soron George Russell és Lewis Hamilton osztozott.
Oscar Piastri indult a hetedik helyről, a középmezőny „éléről”, a nyolcadikról pedig Franco Colapinto. A pontzónából még Pierre Gasly és Nico Hülkenberg vágott neki a futamnak Isack Hadjar kizárásra után. A francia a boxból indult neki a versenynek.
A rajt drámai pillanatokat hozott: Leclerc ismét „rakétamódban” indult a Ferrarival és ugrott az élre, majd az első kanyar után az őt támadó Verstappen megpördült, de szerencsére megmentette az autót és vissza tudott térni a versenybe, igaz veszített jópár pozíciót.
A holland kipörgése után Antonelli volt a második, Norris a harmadik, Piastri a negyedik és Russell az ötödik, aki hamarosan lehagyta ausztrál ellenfelét, átvéve a negyedik pozíciót.
Hamilton a hatodik helyen haladt, Colapinto pedig kettejük kemény összecsapása után (amely során a brit Ferrarija megsérült) őrizte a legjobb pozíciót a középmezőnyben, ami most a hetedik volt. Verstappen mögötte érkezett nyolcadikként, a felzárkózásban bízva.
Antonelli az ötödik körben szánta el magát és indított támadást Leclerc ellen, manőverét pedig azonnal sikerre is vitte, vagyis visszaszerezte a vezető pozíciót. A monacói a következő körben egy „jojómanőverrel” visszaelőzött, miközben kettejükre Norris is felzárkózott.
A címvédő a hatodik körben javított is egy helyet, megelőzve Antonellit, még pont jókor néhány pillanattal később ugyanis pályára küldték a biztonsági autót.
Ezt két egymástól független incidens indokolta: először Hadjar hibázott és csípte el a falat a tizenötös kanyarban, majd Liam Lawson és Pierre Gasly ütközött a tizenhetesben. A francia autója miután a forgó kerekek összeértek a levegőbe pattant, fordult egyet és féloldalasan ütközött a falnak.
Gasly szerencsére sértetlenül szállt ki autójából ezután az ijesztő incidens után. Ugyanebben a körben egyébként a fentiektől szintén függetlenül Hülkenberg is feladta a versenyt.
A biztonsági autós fázisra Verstappen és a Red Bull azonnal reagált: a holland kiállt kereket cserélni. A többiek eközben mind a tervnél, illetve a pályán maradtak.
Leclerc jól vette az újraindítás jelentette akadályt is és őrizte az elsőséget, akárcsak Norris a második és Antonelli a harmadik helyet. Változás a negyediken történt: Piastri meglepte Russsellt és átvette a helyezését.
A tizenharmadik körben az élen is változás történt, miután Norris megelőzte Leclerc-t, aki a kör végén Antonellivel is vívott egy test-test elleni csatát. Norris ezt kihasználva előnyét már másodperc felettire növelte.
Verstappen ezalatt folyamatosan nyerte vissza a pozíciókat: a tizenkilencedik körben már nyolcadik volt, vagyis visszatért oda, ahonnan kiállt kereket cserélni.
Norris eközben apró lépésenként növelte előnyét Antonellivel szemben, aki pedig el tudott távolodni Leclerc-től, miután a monacói hibázott egyet – ekkor Piastri is elé került egy rövid időre, de a dobogós helyezést vissza tudta szerezni.
Az élmezőny tagjai közül Russell kezdte a kerékcserét, taktikája pedig működött, az egy körrel később cserélő Leclerc-t ugyanis maga mögé utasította, miután a monacói veszített egy minimális időt a cserével.
Verstappen a huszonhatodik körben, miután már lehagyta Colapintót is, felzárkózott Hamiltonra is, majd a következő körben le is hagyta a korábbi nagy riválist. És lehagyta Antonellit is, aki saját kiállása után a holland mögé jött vissza, akárcsak a McLaren versenyzői, miután sort kerítettek a kiállásokra.
Ami Antonelli és Norris versenyét illeti, az olasz a címvédő kiállása után előzni tudott, ezzel viszont nem az első, hanem a második helyet vette át, hiszen Verstappen vezette a futamot a Red Bull jó helyzetfelismerésének és az utána mutatott remek tempójának köszönhetően.
A huszonkilencedik körre Antonelli és Norris utolérte Verstappent, egy hármas csata alakult tehát ki az élen. Az olasz nem sokat várt a manőverrel és gyorsan leelőzte a hollandot, akit a következő körben Norris is lehagyott, hogy Antonelli nyomába eredhessen.
A harmincegyedik körben Leclerc is visszaszerezte a kiállásnál elveszített helyet Russell-lel szemben és Verstappen nyomába eredt.
Négy körrel később Piastri is megelőzte Russellt, aki ezzel visszaesett a hatodik helyre, miközben bajnoki riválisa – és csapattársa – Antonelli az élen haladt, igaz, az ő nyomában is ott loholt egy McLaren.
A verseny hajrájához közeledve tehát két üldözőversenyre figyelhettünk: Norris hajtotta Antonellit, folyamatosan lőtávolságban, Leclerc pedig lopta a távolságot Verstappenhez képest, aki a kopott gumikon próbálta tartani a dobogós helyezést.
Leclerc a negyvenhetedik körre érte utol Verstappent, és ezzel kezdetét vette egy látványos csata kettejük között oda-vissza előzéssel, amit végül a monacói nyert, aki ezzel visszatért a dobogósok közé.
Verstappent két körrel később Piastri is lehagyta, miközben az élen változatlan volt a helyzet, Antonelli őrizte a vezető pozíciót, Norris pedig a nyomában loholt.
Kettejük között a hajrában sem változott a helyzet, Russell viszont utolérte Verstappent, Piastri pedig Leclerc-t, az utolsó pillanatokban tehát két csata is zajlott. Ezek közül mindkettőt az üldöző nyerte, vagyis Piastri átvette a harmadik, helyet, Russell pedig az ötödiket.
Sőt! A brit nyert még egy pozíciót, miután Leclerc megpördült, hozzáért a falhoz és az utolsó körben két pozíciót is veszített, egyet Russell-lel, egyet pedig Verstappennel szemben.
A monacói tehát végül csak hatodik lett. Hamilton hetedikként ért célba, Colapinto nyolcadikként, pontot pedig a Williams kettőse szerzett még: Carlos Sainz kettőt, Alexander Albon egyet.
A bajnokság egy kéthetes szünet után Kanadában folytatódik, ahol Miamihoz hasonlóan sprintformátum várja a mezőnyt.
Végeredmény, Miami Nagydíj, Miami (57 kör, 308,326 km, a pontszerzők):
1. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:33:19.273 óra
2. Lando Norris (brit, McLaren) 3.264 másodperc hátrány
3. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 27.092 mp h.
4. George Russell (brit, Mercedes) 43.051 mp h.
5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 43.949 mp h.
6. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 44.245 mp h.
7. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 53.753 mp h.
8. Franco Colapinto (argentin, Alpine) 1:01.871 perc hátrány
9. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 1:22.072 p h.
10. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:30.972 p h.
pole pozíció: Antonelli
leggyorsabb kör: Norris 1:31.869 perc (35. kör)
A vb-pontversenyek állása 4 futam után (még 18 van hátra):
versenyzők:
1. Antonelli 100 pont
2. Russell 80
3. Leclerc 63
5. Norris 51
4. Hamilton 49
6. Piastri 43
7. Verstappen 26
8. Oliver Bearman (brit, Haas) 17
9. Pierre Gasly (francia, Alpine) 16
10. Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) 10
11. Franco Colapinto (argentin, Alpine) 5
12. Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) 4
13. Isack Hadjar (francia, Red Bull) 4
14. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 4
15. Gabriel Bortoleto (brazil, Audi) 2
16. Esteban Ocon (francia, Haas) 1
17. Albon 1
csapatok:
1. Mercedes 168 pont
2. Ferrari 98
3. McLaren 61
4. Red Bull 30
5. Haas 18
6. Alpine 17
7. Racing Bulls 14
8. Audi 2
9. Williams 2
A 2026-os versenynaptár:
március 6–8., Ausztrál Nagydíj, Melbourne: 1. George Russell (brit, Mercedes)
március 13–15., Kínai Nagydíj, Sanghaj: 1. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
március 27–29., Japán Nagydíj, Szuzuka: 1. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
május 1–3., Miami Nagydíj, Miami (sprint): 1. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
május 22–24., Kanadai Nagydíj, Montréal (sprint)
június 5–7., Monacói Nagydíj, Monaco
június 12–14., Barcelonai Nagydíj, Barcelona
június 26–28., Osztrák Nagydíj, Spielberg
július 3–5., Brit Nagydíj, Silverstone (sprint)
július 17–19., Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps
július 24–26., Magyar Nagydíj, Mogyoród
augusztus 21–23., Holland Nagydíj, Zandvoort (sprint, utolsó alkalom!)
szeptember 4–6., Olasz Nagydíj, Monza
szeptember 11–13., Spanyol Nagydíj, Madrid (új helyszín!)
szeptember 26., Azeri Nagydíj, Baku (szombati futam)
október 9–11., Szingapúri Nagydíj, Szingapúr (sprint)
október 23–25., Egyesült Államok Nagydíj, Austin
október 30.–november 1., Mexikói Nagydíj, Mexikóváros
november 6–8., Brazil Nagydíj, Sao Paulo
november 21., Las Vegas-i Nagydíj, Las Vegas (szombati futam)
Viharveszély miatt három órával előrehozták, magyar idő szerint 19 órára a vasárnapi Forma–1-es Miami Nagydíj rajtját – jelentették be a viadal szervezői.
A döntést a rendezők a nemzetközi szövetséggel folytatott megbeszéléseket követően hozták meg a szombati időmérő után.
A közlemény szerint a lehető legkevesebb fennakadást szeretnék a futam lebonyolításában, és a nagydíjat a legjobb körülmények között lehessen befejezni, valamint a versenyzők, a szurkolók, a csapatok és a személyzet biztonsága legyen a legfontosabb.
Így aztán a futam magyar idő szerint nem 22, hanem 19 órakor rajtol.
Az időmérőn kilencedik helyen záró francia Isack Hadjar (Red Bull) autójának padlózata az átvizsgálások alapján szabálytalan volt, ezért várhatóan csak a boxutcából rajtolhat majd. Erről a rajt előtt hat órával döntenek majd.
A Japán Nagydíj kezdetekor még úgy tűnt: a Mercedesnek az elrontott rajtja miatt nem lesz esélye a győzelemre, ám a káoszból végül a 19 éves Andrea Kimi Antonelli jött ki a legjobban. A fiatal olasz a biztonsági autós fázist követően átvette a vezetést, majd magabiztos tempóval kontrollálta a futamot, ezzel megszerezte pályafutása második Formula–1-es győzelmét. Az olasz így átvette a vezetést az összetett pontversenyben, és immáron ő a valaha volt legfiatalabb listavezető. A dobogóra még Oscar Piastri (McLaren), valamint Charles Leclerc (Ferrari) állhatott fel.
A szuzukai hétvégén a Mercedes diktálta a tempót: már a pénteki szabadedzéseken George Russell és a Kínában első F1-es futamgyőzelmét megszerző Kimi Antonelli volt a leggyorsabb – bár a második tréningen Oscar Piastri még be tudott férkőzni a német istálló versenyzői elé. Szombatra végleg kirajzolódott az erősorrend: 19 éves olasz pilóta a harmadik szabadedzést és az időmérőt is megnyerte, csapattársa pedig a második legjobb időt autózta, így a Mercedes bérelte ki az első rajtsort.
Mögöttük a McLaren révén Piastri és Charles Leclerc (Ferrari) rajtolhatott, ugyanakkor a négyszeres világbajnok Max Verstappen számára kifejezetten nehéz volt a hétvége korábbi része. Még mielőtt pályára ment volt, már a csütörtöki sajtóeseményen afférja támadt egy brit újságíróval, majd a Red Bull nem találta az ideális beállításokat. A holland sztár láthatóan küszködött az autó egyensúlyával, ami az időmérőn is visszaköszönt: csak a mezőny hátsó feléből, a 11. pozícióból várhatta a lámpák kialvását.
Verstappen a problémák ellenére igyekezett higgadt maradni, és hangsúlyozta, nem érez dühöt a gyengébb teljesítmény miatt, inkább a problémák megoldására koncentrált. Eközben Fernando Alonso számára egészen más miatt marad emlékezetes a hétvége: a kétszeres világbajnok a napokban édesapa lett.
Szörnyű rajt a Mercedestől, Piastri résen volt
Szörnyen rajtolt az 53 körös futamon a két Mercedes, ezt kihasználva Piastri az élre tört, Charles Leclerc az ausztrál, és annak brit társa, Lando Norris mögé került. Közben Russell a negyedik, Antonelli pedig Lewis Hamilton mögé, a hatodik helyre csúszott vissza. A hétszeres világbajnok viszont nem jelentett sokáig gondot a fiatal olasznak: a második körben túl is jutott a Ferrari rutinos versenyzőjén. Verstappen – szokásához híven – elképesztő gyorsasággal javította a pozíciókat, míg az ausztrál már másfél másodperces előnyre tett szert az élen.
A sorrend ekkor így állt az első tíz pozícióban: Piastri, Leclerc, Norris, Russell, Antonelli, Hamilton, Pierre Gasly, Arvin Lindblad, Verstappen, valamint Esteban Ocon.
Russell folyamatosan vette vissza a pozíciókat: a hetedik körben, miután többször is mutogatta magát Piastrinak, túljutott rajta, de vezető pozíciója nem tartott sokáig: a 24 esztendős ausztrál azonnal visszavette az első helyét. Leclerc 2,3 másodpercre leszakadt az előtte haladó Mercedesestől, míg Norris addigra már 0,6 tizedes közelségbe került Leclerchez – épp, ahogy Antonelli a címvédőhöz képest. Utóbbi pillanatokkal később túl is jutott a friss világbajnokon, és immáron a monacóit üldözte.
Az olasz a 16. körben utol is érte Leclercet, ám azonnal vissza is vette pozícióját a ferraris. Végül csata nélkül jutott előrébb az olasz, a monacói ugyanis kitért a boxba – ahogy az éllovas is. Ekkor tehát Russell vezette a Japán Nagydíjat, mögötte márkatársa, illetve Hamilton menetelt az első három helyen. Mögöttük pedig: Gasly, Verstappen, a boxból visszatérő Piastri és Leclerc, az elsőként kiálló Norris, Liam Lawson és Gabriel Bortoleto menetelt.
Olliver Bearman falnak csapta a Haast, bicegve hagyta el a pályát
A 23. körben Olliver Bearman találta el a falat, és törte össze autóját, amely miatt először a sárga zászlókat lengették, majd nem sokkal később pályára küldték a biztonsági autót. Az eset nagyban befolyásolta a verseny állását – és végül a végeredményét is –, hiszen az élről többen, az ütközés előtt éppen Russell is kitértek friss abroncsokért, így azok pórul jártak, míg például a rajtot elrontó Antonellinek jól jött a történés.
Szokatlan jelenetet láthattunk: Bearman megsérült, bicegve hagyta el a pályát. jobb lábára szinte rá sem tudott lépni, orvosi vizsgálat várt rá. Minden valószínűség szerint jókor jön számára az öthetes szünet.
A felbolydult mezőnyt a 27. körben engedték ismét útjára, amelyet immáron Antonelli vezetett, akit Piastri és Russell követett, valamint a két Ferrari, Norris, Gasly, Verstappen, Lawson és Bortoleto volt az első tízben. Pillanatokkal később a rekorder világbajnok egy kiváló manőverrel túljutott a Mercedes britjén, és a harmadik pozícióba lépett elő.
Később jelezték, hogy a becsapódás után Bearman jól van, nem tört el a lába. Várhatóan ficam vagy zúzódás a diagnózis.
A 37. körben az olasz már több mint öt és fél másodperccel vezetett Piastri előtt, aki mögött kisebb vonat alakult ki: Hamilton, Russell és Leclerc is egy másodperccel követte őt. Norris hátránya viszont két és fél szekundumra nőtt a monacói mögött.
Később a monacói is túljutott – a rádión többször bosszankodó – Russellen. Leclerc társát is maga mögé utasította, de ugyanígy tett a Mercedes britje is, aki így a két Ferrari közé, a negyedik helyre sorolt.
Antonelli a kezdeti nehézségek ellenére végül nagyon simán, 14 másodperces előnnyel húzta be a Japán Nagydíjat, így a legutóbbi, kínai győzelmét meg tudta ismételni, és megszerezte pályafutása második F1-es győzelmét. Ezzel átvette a vezetést az egyéni összetett tabellán, így az olasz pilóta lett a valaha volt legfiatalabb listavezető.
A fiatal versenyző mögött az első két versenyen elindulni sem tudó Piastri és nagy csata után Leclerc végzett. Pontokat még Russell, a hajrában hatalmasat csatázó Norris és így a brit mögé szoruló Hamilton, Gasly, Verstappen, Lawson, valamint Ocon szerzett.
A világbajnokság a közel-keleti fegyveres konfliktus okán törölt futamok elmaradása miatt több mint egy hónap szünet után, május első hétvégéjén folytatódik, Miamiban.
Formula–1, Japán Nagydíj, Szuzuka (53 kör, 307,471 km):
a pontszerzők
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:28:03.403 óra
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 13.722 másodperc hátrány
Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 15.270 mp h.
George Russell (brit, Mercedes) 15.754 mp h.
Lando Norris (brit, McLaren) 23.479 mp h.
Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 25.037 mp h.
Pierre Gasly (francia, Alpine) 32.340 mp h.
Max Verstappen (holland, Red Bull) 32.677 mp h.
Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) 50.180 mp h.
Esteban Ocon (francia, Haas) 51.216 mp h.
pole-pozíció: Antonelli
A vb-pontversenyek állása 3 futam után (még 19 van hátra):
versenyzők
Antonelli 72 pont
Russell 63
Leclerc 49
Hamilton 41
Norris 25
Piastri 21
Oliver Bearman (brit, Haas) 17
Gasly 15
Verstappen 12
Lawson 10
Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) 4
Isack Hadjar (francia, Red Bull) 4
Gabriel Bortoleto (brazil, Audi) 2
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 2
Ocon 1
Franco Colapinto (argentin, Alpine) 1
csapatok
Mercedes 135 pont
Ferrari 90
McLaren 46
Haas 18
Alpine 16
Red Bull 16
Racing Bulls 14
Audi 2
Williams 2
A 2026-os versenynaptár
március 6–8., Ausztrál Nagydíj, Melbourne: 1. George Russell (brit, Mercedes)
március 13–15., Kínai Nagydíj, Sanghaj: 1. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
március 27–29., Japán Nagydíj, Szuzuka:1. Andrea Kimi Antonelli(olasz, Mercedes)
május 1–3., Miami Nagydíj, Miami (sprint)
május 22–24., Kanadai Nagydíj, Montréal (sprint)
június 5–7., Monacói Nagydíj, Monaco
június 12–14., Barcelonai Nagydíj, Barcelona
június 26–28., Osztrák Nagydíj, Spielberg
július 3–5., Brit Nagydíj, Silverstone (sprint)
július 17–19., Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps
július 24–26., Magyar Nagydíj, Mogyoród
augusztus 21–23., Holland Nagydíj, Zandvoort (sprint, utolsó alkalom!)
szeptember 4–6., Olasz Nagydíj, Monza
szeptember 11–13., Spanyol Nagydíj, Madrid (új helyszín!)
szeptember 26., Azeri Nagydíj, Baku (szombati futam)
október 9–11., Szingapúri Nagydíj, Szingapúr (sprint)
október 23–25., Egyesült Államok Nagydíj, Austin
október 30.–november 1., Mexikói Nagydíj, Mexikóváros
november 6–8., Brazil Nagydíj, Sao Paulo
november 21., Las Vegas-i Nagydíj, Las Vegas (szombati futam)
Az iráni háborúval kapcsolatos biztonsági aggályok miatt áprilisban elmarad a Forma–1 két közel-keleti versenye, a Bahreini Nagydíj és a Szaúd-arábiai Nagydíj – közölte a sorozat vezetése.
A Forma–1 tájékoztatása szerint a térségben kialakult helyzet miatt nem lehet biztonságosan lebonyolítani az eseményeket. A szervezők több alternatívát is megvizsgáltak, de végül úgy döntöttek, hogy a két futamot nem rendezik meg az eredeti időpontban, és egyelőre helyettesítő verseny sem kerül be a naptárba.
A bahreini futamot április 12-én, a szaúdit pedig egy héttel később tartották volna.
Stefano Domenicali, a Forma–1 elnök-vezérigazgatója úgy fogalmazott, hogy bár nehéz döntést hoztak, a jelenlegi közel-keleti helyzetet figyelembe véve ez volt a felelős lépés.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a bejelentésben nem használta sem a törlés, sem a halasztás kifejezést, ezért elképzelhető, hogy a futamokat később pótolják az eredeti helyszíneken.
A változtatás miatt öt hét szünet lesz a versenynaptárban: a március 29-i Japán Nagydíj után a következő futamra csak május 3-án, a Miami Nagydíjon kerül sor.
Veszélyes pillanatok borzolták vasárnap éjjel a kedélyeket a Forma–1-es Mexikóvárosi Nagydíjon, amelyből könnyen halálos baleset is lehetett volna, és ezt a televíziós közvetítésben nem lehetett látni. Nem sokkal a rajtután Liam Lawson, a Racing Bulls versenyzője hajszálra volt attól, hogy elüsse a pályára szaladó sportbírókat. Liam Lawson esete mögött kommunikációs hiba állhatott.
A Forma–1-es Mexikóvárosi Nagydíj televíziós közvetítésében nem látszott az eset, de az F1 TV-n követhető fedélzeti kamerás felvétel, illetve a lelátóról készült videók tanúsága szerint Liam Lawson a rajt utáni tülekedésben megsérült első szárnya cseréje után tért vissza a pályára, amikor a dupla sárga zászlós jelzés alatt megközelítette az 1-es kanyart. Döbbenetes módon ekkor két sportbíró futott át közvetlenül az autója előtt. Szerencsére a fiatal új-zélandi versenyző időben észlelte őket, és jelentősen lassított, így elkerülte a tragédiát. A rádióban azonban hallhatóan sokkolta a történtek súlya: „Te jó ég, ember, mi a f***sz?! Istenem, ez most komoly?!” – fakadt ki Lawson, majd versenymérnökének, Ernesto Desideriónak hozzátette: „Meg is ölhettem volna őket!”
Liam Lawson esete mögött kommunikációs hiba állhatott
A Forma–1-ben nem példa nélküli az efféle veszélyes helyzet, de szerencsére ritkán végződnek balesettel. Az utóbbi években Monacóban és Imolában is előfordult, hogy sportbírók kerültek veszélybe, de azokban az esetekben nem történt sérülés.
Az FIA közleménye szerint a mexikói incidens hátterében kommunikációs hiba állhatott. A versenyirányítás a rajt utáni kavarodásban arról kapott jelentést, hogy törmelék van az első kanyar belső ívén, ezért a sportbírókat előkészítették a pályatisztításra. Azt azonban valószínűleg nem tudták, hogy Lawson a bokszba hajtott szárnycserére, így nem volt biztonságos idejük a pályára lépni.
„Amint világossá vált, hogy Lawson a bokszba hajtott, a pályabírók pályára küldésére vonatkozó utasítást visszavonták, és az adott szakaszon dupla sárga zászlót lengettek. Továbbra is vizsgáljuk, mi történt ezt követően” – áll az FIA közleményében.
A vizsgálat célja annak kiderítése, hogy a kommunikációs lánc mely pontján történt a hiba, és hogyan lehet megelőzni a hasonló, potenciálisan tragikus helyzeteket a jövőben.
Ami a futamot illeti, Lando Norris, a McLaren brit versenyzője rajt-cél győzelmet aratott, és átvette a vezetést a világbajnoki pontversenyben a futamon ötödikként záró csapattársától, Oscar Piastritól. A 25 éves Norrisnak ez az idei ötödik és pályafutása 10. futamgyőzelme, előnye az összetettben egy pont ausztrál márkatársával szemben. Norris mögött Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője végzett másodikként Mexikóvárosban, míg a dobogó alsó fokára a címvédő és négyszeres vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája állhatott fel.
Formula–1, Mexikói Nagydíj, Mexikóváros (71 kör, 305,584 km, a pontszerzők):
Lando Norris (brit, McLaren) 1:37:58.574 óra
Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 30.324 másodperc hátrány
Max Verstappen (holland, Red Bull) 31.049 mp h.
Oliver Bearman (brit, Haas) 40.955 mp h.
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 42.065 mp h.
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 47.837 mp h.
George Russell (brit, Mercedes) 50.287 mp h.
Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 56.446 mp h.
Esteban Ocon (francia, Haas) 1:15.464 perc h.
Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber) 1:16.863 p h.
pole-pozíció: Norris
A vb-pontversenyek állása 20 futam után (még 4 van hátra):
versenyzők:
Norris 357 pont
Piastri 356
Verstappen 321
Russell 258
Leclerc 210
Hamilton 146
Antonelli 97
Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 73
Nico Hülkenberg (német, Sauber) 41
Isack Hadjar (francia, RB) 39
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 38
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 37
Bearman 32
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 32
Liam Lawson (új-zélandi, RB) 30
Ocon 30
Cunoda Juki (japán, Red Bull) 28
Pierre Gasly (francia, Alpine) 20
Bortoleto 19
csapatok:
McLaren 713 pont – már világbajnok
Ferrari 356
Mercedes 355
Red Bull 346
Williams 111
RB 72
Aston Martin 69
Haas 62
Sauber 60
Alpine 20
Formula–1, a 2025-ös versenynaptár
Március 14–16., Ausztrál Nagydíj, Melbourne: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Március 21–23., Kínai Nagydíj, Sanghaj: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Április 4–6., Japán Nagydíj, Szuzuka: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Április 11–13., Bahreini Nagydíj, Szahír: 1. Oscar Piastri (asztrál, McLaren)
Április 18–20., Szaúdi Nagydíj, Dzsidda: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Május 2–4., Miami Nagydíj, Miami: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Május 16–18., Emilia-romagnai Nagydíj, Imola: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Május 23–25., Monacói Nagydíj, Monaco: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Május 30. – június 1., Spanyol Nagydíj, Barcelona: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Június 13–15., Kanadai Nagydíj, Montreal: 1. George Russell (brit, Mercedes)
Június 27–29., Osztrák Nagydíj, Spielberg: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Július 4–6., Brit Nagydíj, Silverstone: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Július 25–27., Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Augusztus 1–3., Magyar Nagydíj, Mogyoród: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Augusztus 29–31., Holland Nagydíj, Zandvoort: 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Szeptember 5–7., Olasz Nagydíj, Monza: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Szeptember 19–21., Azeri Nagydíj, Baku: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Október 3–5., Szingapúri Nagydíj, Szingapúr: 1. George Russell (brit, Mercedes)
Október 17–19., Egyesült Államok Nagydíj, Austin: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull)
Október 24–26., Mexikói Nagydíj, Mexikóváros: 1. Lando Norris (brit, McLaren)
Tükörsima Red Bull-győzelmet hozott az 53 körös futam Monzában: Max Verstappen közel 20 másodperc előnnyel szelte át a célvonalat. Az osztrákot a két McLaren követte Lando Norris, Oscar Piastri sorrendben. Öt év után Max Verstappen lett az első pilóta az Olasz Nagydíjon, aki a pole-pozícióját futamgyőzelemre tudta váltani.
A Monzában zajló Forma–1-es Olasz Nagydíj időmérőjén Max Verstappen megdöntötte a pályacsúcsot , amit 2020 óta Lewis Hamilton birtokolt. Az osztrák versenyző a Forma–1 történetének leggyorsabb körét futotta, amivel megszerezte a pole-pozíciót. A Red Bull pilótáját a két McLaren követte Lando Norris, Oscar Piastri sorrendben. Charles Leclerc és George Russel indulhatott a 4. és 5. helyről. Hamilton hiába zárt az ötödikként, a múlt heti Holland Nagydíjról magával hozott egy öt rajthelyes büntetést.
Norris előzött, de Vestappen gyorsan visszavette első helyét
Max Verstappen és Lando Norris is jól kapta el a rajtot, ám az osztrák versenyző a védekezés közben letért a pályáról, a füves részen vágott át, ezen Norris ki is fakadt a rádióban. A manőver természetesen szabálytalan volt, a második körben el is engedte a riválist a Red Bull pilótája. Leclerc feljött a harmadik helyre, Piastri visszaszorult a negyedik pozícióba, ötödikként Russell fordult el a rajtnál.
Norris nem tudta tartani a pozícióját, Verstappen a 4. körben vissza is előzte. Csakúgy, mint Piastri és Leclerc is visszacserélte a helyét.
Építette előnyét Verstappen, Alonso kiesett
A következő körökben folyamatosan építette előnyét az osztrák világbajnok, futotta a leggyorsabb köröket, már több mint két másodperccel vezetett a nyolcadik körben. Piastri egyre inkább zárkózott csapattársára, már DRS-távolságon belül volt.
A két McLaren nem tudta tartani a lépést a Red Bull-lal: a 14. körre már megduplázta előnyét a második helyhez képest Verstappen, Piastri ekkor kilenc másodpercre volt. Norris hibázott is nem sokkal később, kissé elcsípte a kavicságyat.
A 25. körben Fernando Alonso alatt lelassult az Aston Martin, kiállni kényszerült. A spanyol szépen lassan visszagurult a bokszba, miután a kerékvetőn átszánkózva eltörte a lengőkart.
A 36. kör közben jelezte a rádión Norris, hogy eltérő stratégiát akar az élen száguldó Verstappentől, aki nem sokkal később kitért a bokszba a friss kemény gumikért. Közben történtek események a pályán is: Sainz és Bearman ért össze, mindketten megforogtak, de folytatni tudták. Mint később jelezték a versenybírók, Bearmen kapott egy 10 másodperces időbüntetést.
Red Bull-siker az Olasz Nagydíjon
Hét körrel a vége előtt Piastri ment előbb a bokszba a két McLaren közül. Az ausztrál lágyat kapott, Verstappen mögött a harmadik helyre tért vissza, miközben Norris maradt az élen. A britet biztosította csapata, hogy pilótatársa nem kerül elé csak azért, mert hamarabb váltott gumit.
Lando Norris a 47. körben tért ki kerékcserére, ám csak Piastri mögé tudott visszatérni, ugyanis sok időt vesztett a bokszban. A két McLaren a csapat kérésére helyet cserélt nem sokkal később.
Mindhiába az eltérő taktika vagy éppen a csere, a két McLaren ma nem volt a Red Bull ellenfele. Max Verstappen közel 20 másodperc előnnyel szelte át a célvonalat, Lando Norris követte, harmadikként Piastri ért célba. Leclerc, Russell, Hamilton, Bortoleto, Antonelli és Hadjar a további sorrend a büntetéseket követően.
Öt év után Verstappen lett az első pilóta Monzában, aki a pole-pozícióját futamgyőzelemre tudta váltani.
A világbajnokság két hét múlva Bakuban folytatódik.
Végeredmény, Holland Nagydíj, Monza (53 kör, 306,720 km, a pontszerzők):
Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:13:24.325 óra
Lando Norris (brit, McLaren) 19.207 másodperc hátrány
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 21.351 mp h.
Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 25.624 mp h.
George Russell (brit, Mercedes) 32.881 mp h.
Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 37.449 mp h.
Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 50.537 mp h.
Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber) 58.484 mp h.
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 59.762 mp h.
Isack Hadjar (francia, RB) 63.891 mp h.
A vb-pontversenyek állása 16 futam után (még 8 van hátra): versenyzők:
Oscar Piastri nyerte a Holland Nagydíjat, másodikként pedig Max Verstappen ért célba, miután Lando Norris egy műszaki hiba miatt kiesett. Ezzel nyílt meg az út Isack Hadjar előtt is, aki dobogós helyezéssel koronázta meg remek hétvégéjét.
A szezon tizenötödik versenyének a rajtját a listavezető Oscar Piastri várta a legkedvezőbb pozícióból, mellőle pedig a bajnoki rivális és egyben csapattárs, Lando Norris indult.
A hazai közönség hőse, Max Verstappen a harmadik, az időmérő hőse, Isack Hadjar pedig a kimagasló negyedik rajthelyről indult (számára ez volt az eddigi legjobb a királykategóriában). A harmadik sort George Russell és Charles Leclerc, a negyediket Lewis Hamilton és Liam Lawson alkotta.
A legjobb tízből a mezőny két spanyol versenyzője, Carlos Sainz valamint a szabadedzéseken még remeklő, az időmérőn viszont már „csak” tizedik Fernando Alonso indult.
A pálya a rajt pillanatában száraz volt, noha az előrejelzések szerint egy komolyabb zápor is megzavarhatta volna a futamot. Igaz, ennek esélyét teljesen még nem lehetett leírni a tengerhez közeli pályán, ahol a „háttérben” fokozatosan gyűltek a sötét fellegek.
Piastri magabiztosan kezdte a versenyt, megőrizve elsőségét, a lágy gumikon startoló Verstappen pedig egy bátor előzéssel átvette a második helyet Norristól.
Leclerc is javított egy helyet, a tizenötödikről rajtoló Alexander Albon pedig ötöt – az első körben már a pontszerzők között volt!
Noha Verstappen az első körökben gumielőnyben volt, Piastri hamar megnyugtató előnyre tett szert: a hatodik körben már több, mint három másodperccel előzte meg Verstappent, akinek viszont minimális, egy másodperces volt az előnye Norrisszal szemben.
A hetedik körben aztán az eső is megérkezett, igaz, csak minimális, ami nem zavarta meg a futam folyását. Norris manővere viszont igen! A brit az első kanyarnál vetődött be Verstappen mellé és vette vissza a második helyet.
Előzése után Norris remek tempót diktált, fokozatosan csökkentette a lemaradását Piastrival szemben. Ez a közeledés viszont megállt három másodpercnél. Eközben Verstappen egyre jobban lemaradt a McLaren kettőséről a fokozatosan kopó lágy abroncsokon.
Az eső a huszadik körben erősödött, a taktikákat viszont még ez sem zavarta meg. Az élmezőnyből elsőként kereket cserélő Leclerc például a slick abroncsokon tért vissza a pályára.
A huszonnegyedik körben a csapattárs, Hamilton került a figyelem középpontjába, miután a hármas kanyarnál eltalálta a falat. Ezzel a hétszeres bajnok futama véget ért, a versenyirányítás pedig pályára küldte a biztonsági autót.
A mezőny tagjai ezt rögtön kihasználták és kereket cseréltek – ekkor Russell nyert egy pozíciót a korábban kiálló Leclerc-rel szemben.
Ami a taktikát illeti, az első tízből mindenki a keményeket választotta, kivéve Verstappent, aki a közepeseken folytatta a futamot, tehát ismét egy szinttel lágyabb gumikkal volt a pályán, mint a közvetlen ellenfelek.
Az újraindítás után Sainz és Lawson ütközött a pontokért folyó csata hevében, ennek következtében pedig mindketten visszacsúsztak a mezőny végére. Kettejük ütközése és Hamilton kiesése után Albon a hetedik helyre jött fel, a pontzónába pedig Andrea Kimi Antonelli, Lance Stroll és az első etapját elnyújtó Esteban Ocon került még be.
A futam harmincharmadik körben Leclerc szánta el magát az előzésre és egy bátor, látványos manőverrel vissza is vette az ötödik helyet Russelltől. Eközben Antonelli is nyert egy pozíciót Albonnal szemben.
Az élen az újraindítás után is változatlan volt a sorrend: Piastri magabiztosan vezetett, előnyét folyamatosan másfél másodperc körül tartva. Verstappen pedig a gumielőny ellenére leszakadt, nyolc kör elteltével a lemaradása már négy másodperc volt.
Újabb cserét a negyvenegyedik kör hozott, amikor a Mercedes helycserét kért: Russell (kinek autója sérült volt a Leclerc-rel vívott kemény csata következtében) adta át a hatodik pozíciót Antonellinek.
Az ötvenharmadik kör újabb drámát hozott: az újabb kerékcserék után Antonelli a lágy gumikon egy bátor előzéssel próbálkozott Leclerc ellen, a döntött kanyarban viszont a manőver ütközéssel zárult. A monacói autója összetört, rögtön kiesett, az olasz pedig sérült autóval vonult újra a boxba.
A pályára ezt követően újra beküldték a biztonsági autót, és az élmezőny újra „együtt” teljesítette a kiállást. A gumihelyzet a hajrá előtt is izgalmas volt, a McLaren versenyzői ugyanis keményeken, Verstappen pedig lágyakon volt. Akárcsak Hadjar, Russell, Albon és Antonelli.
Antonelli baleset okozásáért tíz másodperces büntetést kapott, miközben a középmezőny újra átalakult: Pierre Gasly, Alonso és Gabriel Bortoleto került a legjobb tízbe, mivel ők nem álltak ki.
Az újraindítás után Verstappen indított egy támadást Norris ellen, a McLaren versenyzője azonban visszaverte azt.
Drámát a futam hajrája is tartogatott, a hatvannegyedik körben ugyanis Norris alatt megállat a McLaren – az első gyanú szerint olajszivárgás miatt…
Ezzel minden versenyző javított egy helyet a második helyezettől, Hadjar tehát remek pozícióba került pályafutása első dobogós helyezéséhez. Főleg úgy, hogy pályára küldték a biztonsági autót, harmadik alkalommal is.
Az újraindítás után komoly akció már nem történt, vagyis Piastri ért célba elsőként, aki Norris kiesésével huszonöt ponttal tudta növelni előnyét a bajnoki tabellán. Verstappen hazai közönsége előtt egy második helyezést ünnepelt, Hadjar pedig pályafutása első F1-es dobóját.
Russell negyedik lett, Albon a tizenötödik helyről indulva ötödik. Antonelli büntetése után a hatodik helyre Bearman lépett elő, pontot pedig Stroll, Alonso, Cunoda Juki és Ocon gyűjtött még a versenyen. Folytatás a jövő héten, az Olasz Nagydíjjal!
