A Formula–1-es Kínai Nagydíj után itt a drámai fordulat: Lewis Hamiltont és ferraris csapattársát, Charles Leclerc-t is kizárták.
Az FIA szakemberei a vasárnapi futam után súlyproblémákat találtak Pierre Gasly (Alpine) és Charles Leclerc (Ferrari) autóinál. Mindkét versenyautó mindössze 799 kilogrammot nyomott, ami egy kilogrammal kevesebb a szabályokban előírt 800 kilogrammos minimumnál. Bár a különbség csekélynek tűnhet, egyértelmű szabálysértésnek minősül.
A két csapat képviselőit helyi idő szerint 19 órakor idézték be a versenyfelügyelőkhöz. Röviddel ezután, 19:20-kor érkezett az első hivatalos értesítés Leclerc kizárásáról, majd 19:23-kor Gasly diszkvalifikálásáról.
A legnagyobb meglepetést azonban a harmadik bejelentés okozta: 19:29-kor váratlanul Lewis Hamilton kizárásáról is döntés született, de más okból. A hétszeres világbajnok autójának padlólemeze túlságosan elhasználódott, ami szintén szabálysértésnek számít.
A hétszeres világbajnok padlólemezét három ponton ellenőrizték: 8.6, 8.6, illetve 8.5 millimétert mértek, ugyanakkor az alsó határ 9 milliméter.
Ez különösen fájó a korábbi Mercedes-pilóta számára, aki korábban megnyerte a sprintversenyt.
Hamilton így pontszerzés nélkül zárta a vasárnapi versenyt. A Ferrari számára is keserű a hétvége, hiszen Leclerc diszkvalifikálása jelentős pontveszteséget jelent a csapatnak.
Esteban Ocon így a Haasszal az ötödik helyen végzett, Andrea Kimi Antonelli a hatodik, Alexander Albon a hetedik, Oliver Bearman a nyolcadik, Lance Stroll a kilencedik, míg Carlos Sainz Jr. a tizedik.
„Ami Lewis [Hamilton] padlólemezének kopását illeti, kissé rosszul mértük fel az elhasználódást. (…) Nem állt szándékunkban előnyt szerezni. Tanulni fogunk a ma történtekből, és biztosítjuk, hogy ugyanezeket a hibákat nem követjük el újra. Ez egyértelműen nem az a mód, ahogyan a kínai nagydíj-hétvégénket befejezni szerettük volna, sem magunk, sem a rajongóink számára, akik fáradhatatlanul támogatnak minket” – áll az olasz istálló közleményében.
No one should ever be punished for speaking out against terror and aggression. The aggressor is the one who should be held accountable.
I'm proud of Lithuanians who bravely stand up for freedom and their values in all circumstances. We’ve got your back, Kornelija Dūdaitė! 🇱🇹 pic.twitter.com/E7iChQ1f2s
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A 2025. évi Forma–1-es Kínai Nagydíj vasárnapi futamát a McLaren ausztrál pilótája, Oscar Piastri nyerte a csapattárs Lando Norris és a Mercedes F1-es történetének 300. dobogóját szerző George Russell előtt. Eredetileg mindenki kétkiállásos taktikára számított, de végül az járt jobban, aki egy kerékcserével teljesítette a versenyt, így Lewis Hamilton és a Racing Bullsok is pórul jártak.
Az F1-es Kínai Nagydíj előrejelzések alapján végig száraz és felhős körülmények között rendezett futamán Oscar Piastri mögül George Russell, Lando Norris, Max Verstappen, a sprintfutamot megnyerő Lewis Hamilton és Charles Leclerc rajtolhatott. Mellettük a két Racing Bulls, a mercedeses Andrea Kimi Antonelli és a születésnapos Alexander Albon fért még be az időmérőn a legjobb tízbe. A sanghaji versenyek történetében az eddigi 17-ből 14-szer lett dobogós a pole pozícióból induló pilóta, 10-szer pedig nyerni is tudott, ezek miatt Piastri számított a futamgyőzelem egyik legnagyobb esélyesének – a jóslatok alapján szükséges kemény keverékű gumik kopása ugyanakkor jókora bizonytalanságot jelentett a mezőny számára.
A Forma-1-es Kínai Nagydíj rajtja után
Az első tizenhárom helyezett mind közepes abroncsokon rajtolt, így gumielőnye az élmezőnyben senkinek nem volt a rajtnál. A startot követően Norris Russellt, az egymással összeérő két Ferrari pedig Verstappent előzte meg, valamint Antonelli is a hetedik helyre jött fel, és Albon is visszaesett.
Az első 13-ban csak Piastri maradt az eredeti rajthelyén.
Leclerc autójának első szárnya meg is sérült, de tudta tartani a pozícióját Verstappennel szemben. Hátrébb Fernando Alonsónak voltak fékproblémái, ezért fel is kellett adnia a versenyt. Már az első körök után több autónál elkezdődtek a gumikopási problémák, az élmezőnyben pedig senki nem tudott DRS-távolságon belül maradni az előtte haladóhoz képest, csak Leclerc volt igazán közel Hamiltonhoz.
Az első kerékcserék után Russell visszaelőzött, de csak rövid ideig
Már a 11. körben lezajlottak az első kerékcserék, és egyre többen estek át az első bokszkiálláson, és az első hat sem várt sokáig. Közülük előbb (a 14. körben) Hamilton és Verstappen, majd a következő körben Piastri és Russell, a 16.-ban pedig Norris és Leclerc kapott kemény abroncsokat – Leclerc-nél orrkúpcserét nem tartott szükségesnek a Ferrari. Ideiglenesen ekkor a közepeseket rendkívül vigyázva használó Albon vezette a futamot, Russell pedig meg tudta előzni Norrist az üzemmelegebb abroncsokon. Ez azonban csak két körig tartott ki, a 18.-ban ugyanis Norris a célegyenes végén elment honfitársa mellett.
Albon a 21. körben érkezett a bokszba, és ugyan csupán a 14. helyre esett vissza, a látszólag egykiállásos taktika kifizetődőnek tűnt.
A két Ferrari közben csapatutasításra helyet cserélt, ugyanis Leclerc gyorsabb tempóra volt képes Hamiltonnál.
Olyannyira, hogy a monacói rögtön fel is zárkózott a harmadik helyen autózó Russellre.
A versenytáv felénél Piastri 3,5 másodperccel vezetett Norris, 6-tal Russell, 7-tel Leclerc, 10-zel Hamilton és 14,5-lel Verstappen előtt. A start óta használt keményeken kitartó Stroll volt a hetedik, őt Cunoda, Ocon, Antonelli, Hadjar és Albon követte.
Féltáv után
A futam második felébe lépve egyre biztosabbnak tűnt, hogy a kemény gumik jól működnek, így a csapatok elkezdhettek gondolkodni akár az egy kiálláson is. Norrisnak eközben a rádióban jelezték, hogy az utolsó körökre megérkezhet az eső, így még izgalmasabbnak ígérkezett a hajrá. Stroll a 37. körben állt ki, majd Hamilton is érkezett a bokszba, ám utóbbi már a második kerékcseréjére. A mezőny hátsó felében Oliver Bearman produkált látványos előzéseket, ő Strollhoz hasonlóan keményekről váltott közepes abroncsokra, így gumielőnyben volt a riválisaihoz képest.
A táv háromnegyedéhez érve is csak Hamilton esett át két kerékcserén az élmezőnyből, előtte a Piastri, Norris, Russell, Leclerc, Verstappen sorrend változatlan volt, egyre nagyobb különbségekkel a pilóták között. A Ferrari brit pilótája mögött is mindenki arra törekedett, hogy ne kelljen ismét bokszba hajtania, ezzel pedig a két kiállást már teljesített, így visszaesett Racing Bullsok jártak pórul – Cunoda Jukinak ráadásul az első szárnya is megsérült.
Az utolsó körök
A kemény abroncsok kitartottak, így aztán Albon és Stroll sem tudott annyit előrelépni, mint azt remélték a futam első felében. Hamilton is maradt a hatodik helyen, hiába közeledett Verstappenhez, aki viszont a hajrában egyre inkább veszélyes volt Leclerc-re. Az 53. körben aztán Leclerc gumijai elfogytak annyira, hogy Verstappen meg tudta őt előzni, így a holland a negyedik helyre lépett fel.
A mezőny hátsó felében egy 10 másodperces büntetést is kiosztottak Jack Doohannek az Isack Hadjar elleni manőveréért.
Norris nem volt megelégedve a McLarenje fékrendszerével, a csapata folyamatosan közölte vele, hogy miként érkezzen meg a féktávokhoz, de ez a technikai gond végül nem befolyásolta az autója teljesítményét annyira, hogy elveszítse a második helyet.
A brit a karrierje 3. sikerét arató Piastri mögött zárt, a harmadik pedig a Mercedes F1-es történetének 300. dobogóját szerző George Russell lett a futamon, amely végére végül nem érkezett meg az eső.
A Kínai Nagydíj pontszerzői:
1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 2. Lando Norris (brit, McLaren) 3. George Russell (brit, Mercedes) 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 6. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 7. Esteban Ocon (francia, Haas) 8. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 9. Alexander Albon (thai, Williams) 10. Oliver Bearman (brit, Haas)
Az egyéni pontversenyt Lando Norris vezeti 44 ponttal, mögötte Verstappennek 36, Russellnek 35, Piastrinak 34 pontja van. A konstruktőrök között a McLaren az éllovas 78 egységgel, a második Mercedes 53, a harmadik Red Bull 36, míg a negyedik Ferrari 35 ponttal áll.
A 2025-ös F1-szezon április 4. és 6. között a Japán Nagydíjjal folytatódik.
[type] => post
[excerpt] => A 2025. évi Forma-1-es Kínai Nagydíj vasárnapi futamát a McLaren ausztrál pilótája, Oscar Piastri nyerte a csapattárs Lando Norris és a Mercedes F1-es történetének 300. dobogóját szerző George Russell előtt. Eredetileg mindenki kétkiállásos taktik...
[autID] => 12
[date] => Array
(
[created] => 1742730180
[modified] => 1742728718
)
[title] => Óriási taktikai csata után dőlt el a Forma–1-es Kínai Nagydíj
[url] => https://sport.karpat.in.ua/?p=17915&lang=hu
[status] => publish
[translations] => Array
(
[hu] => 17915
)
[aut] => totinviktoria
[lang] => hu
[image_id] => 17916
[image] => Array
(
[id] => 17916
[original] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg
[original_lng] => 129913
[original_w] => 1024
[original_h] => 576
[sizes] => Array
(
[thumbnail] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1-150x150.jpg
[width] => 150
[height] => 150
)
[medium] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1-300x169.jpg
[width] => 300
[height] => 169
)
[medium_large] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1-768x432.jpg
[width] => 768
[height] => 432
)
[large] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg
[width] => 1024
[height] => 576
)
[1536x1536] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg
[width] => 1024
[height] => 576
)
[2048x2048] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg
[width] => 1024
[height] => 576
)
[full] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/03/f1-1.jpg
[width] => 1024
[height] => 576
)
)
)
[video] =>
[comments_count] => 0
[domain] => Array
(
[hid] => sport
[color] => purple
[title] => Спорт
)
[_edit_lock] => 1742721519:12
[_thumbnail_id] => 17916
[_edit_last] => 12
[views_count] => 755
[_oembed_ccb1ace7a3992930718d680cc2e2b390] =>
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A Mercedes az 5. helyre hátrasorolt Andrea Kimi Antonellinek kiosztott büntetés miatt sikeres óvást nyújtott be a Forma–1-es Ausztrál Nagydíj után.
A második biztonsági autós fázist követő esőzés alatt a mezőny nagy része kiállt a bokszutcába, ott azonban Andrea Kimi Antonellit veszélyesen engedte ki a Mercedes csapata Nico Hülkenberg kárára, így utólag 5 másodperces büntetést kapott az olasz pilóta. Így aztán az újonc Antonelli hiába előzte meg a hajrában Alexander Albont, a negyedikről visszasorolták az ötödik helyre a Forma–1-es Ausztrál Nagydíjon.
A Mercedes a futam után úgy döntött, óvást nyújt be, így a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a két érintett csapattal együtt felülvizsgálta a történteket.
Azóta az új bizonyítékok bemutatásának köszönhetően helyt is adtak az Ezüstnyilak kérelmének, így Albon és Antonelli helyet cserélt, és az olasz negyedik lett, míg a brit-thai ötödik.
A pontszerzők sorrendje a büntetés eltörlése után: Norris, Verstappen, Russell, Antonelli, Albon, Stroll, Hülkenberg, Leclerc, Piastri és Hamilton.
A 18 éves és 203 napos olasz a legfiatalabb pontszerző lett debütáló viadalon, míg minden idők második legfiatalabb pontszerzője lett Verstappen mögött, aki 17 évesen és 180 naposan a 2015-ös Malajziai Nagydíjon volt hetedik.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A McLaren ott folytatta, ahol tavaly abbahagyta, ami a versenyképességet illeti, még akkor is, ha Oscar Piastrin kifogott az eső, Lando Norris győzelméhez pedig a szerencse is kellett. A melbourne-i pálya alaposan megdolgozta az újoncokat – kivéve Andrea Kimi Antonellit.
Kifejezetten mostoha időjárási körülmények között rajtolt el a mezőny az év első F1-es futamán a két McLarennel az élen, ráadásul egy baleset miatt csak második nekifutásra, Max Verstappennek pedig már az első kanyarok után sikerült beékelődnie Lando Norris és Oscar Piastri közé.
Az újoncok jó sok leckét gyűjthettek be első Forma–1-es futamukon, Oliver Bearman és Liam Lawson is a bokszutcából rajtolt, a legjobb debütáló rajthelyet megszerző és egészen addig kiváló teljesítményt nyújtó Isack Hadjar pedig már a felvezető körben eldobta a Racing Bullst a csúszós pályán, és nemcsak az autóját törte össze, hanem a szívét is. A hétvége egyik meghatóbb pillanatát Hadjar hősének és példaképének, Lewis Hamilton apjának, Anthonynak köszönhettük, aki odament megvigasztalni a vigasztalhatatlan 20 éves Racing Bull-újoncot.
A második rajtot követően Jack Doohan volt az, aki már az első körben kicsúszott, így már az elején megcsappant a Melbourne-ben debütáló újoncok száma.
De a körülmények a rutinosabb pilótákon is kifogtak. Még mindig az első körben jártunk, amikor – immár a biztonsági autó mögött – Carlos Sainz alatt is megcsúszott a Williams, így a Ferraritól érkező spanyol lényegében el sem tudta kezdeni a versenyt az új csapatával.
A biztonsági autós körözés alatt elkezdett felszáradni a pálya, végül a nyolcadik körben kezdődhetett el az igazi versenyzés. Lando Norris maradt a többiek célpontja, a második helyen Verstappen, a harmadikon Piastri kezdte meg a levadászását, George Russell a negyedik helyet tartotta a Mercedesszel, Charles Leclerc az ötödik helyen képviselte a Ferrarit, és a hétvége egyik meglepetése, Cunoda Juki a hatodik helyen tartotta a Racing Bullst.
A Norris-Verstappen-Piastri hármas külön versenyt vívott, miközben elkezdett felszáradni a pálya, és a 17. körben a McLaren helyi hőse kíméletlenül kihasználta a világbajnok apró hibáját, visszavette tőle a második helyet, és elkezdte megközelíteni az élen álló csapattársát. A McLarenek hasítottak egész hétvégén, a 30. körre Verstappen már 16 másodperccel maradt le az élen álló Norristól. Ha a Red Bull az esőtől remélte, hogy behozza a lemaradását, úgy ezt az álmot a verseny felére darabokra törte a McLaren.
Az élen mindeközben megkezdődött a pszichés hadviselés is a mclarenes csapattársak között. Piastri egy másodpercre közelítette meg Norrist, megteremtve a DRS-használat lehetőségét, de a mérnökétől érkezett az év első csapatutasítása, hogy tartsa a pozíciót. Végül a 33. körre zöld lámpát kaptak a versenyzéshez, természetesen a „papaya szabályokat” betartva. Az már most biztosan tűnik: a McLarennek az egyik legnagyobb kihívása lesz idén, hogy kordában tartsa a saját versenyzőit.
McLaren tell Oscar Piastri to "hold position" behind Lando Norris… 👀
Egy körrel később Fernando Alonso kicsúszása keverte újra a lapokat. Az újabb biztonsági fázis megnyitotta a kerékcserék sorát, a versenyzők egymás után érkeztek a bokszba, hogy slick gumira váltsanak – a McLarenek kemény, Verstappen közepes abronccsal vágott neki a verseny második felének.
A biztonsági autó legyalulta a különbségeket, az esőfelhők azonban fenyegetően készültek ismét megbolygatni a versenyt. Az egész mezőnyből a két Haas, Esteban Ocon és Oliver Bearman vállalta be a köztes abroncsokat az esőre készülve, hogy aztán gyorsan visszaváltsanak slickre.
A biztonsági autó a 41. körben engedte el ismét a mezőnyt, miközben minden csapatnál ment a találgatás, hogy hogyan kezeljék a pár körön belül érkező, meglehetősen intenzívnek ígérkező esőt.
Hiába várták, a McLareneket alaposan meglepte: Piastri a 45. körben kicsúszott, Norris közben rohant a bokszba esőgumikért. Nevető harmadikként Verstappen vette át a vezetést, Hamilton jött fel a második helyre, Gasly a harmadikra, mielőtt teljesen leszakadt volna az ég. Verstappen nem kockáztatott tovább, tíz körrel a vége előtt ő is esőgumira váltott.
Az eső közben két másik fiatal pilótán, Liam Lawsonon és Gabriel Bortoletón is kifogott, mindketten kicsúsztak, és feladták a versenyt. A Ferrari túl sokáig kockáztatott az egyre csúszósabb, és mire kereket cseréltek, Hamilton és Leclerc is a 9-10. helyre esett vissza.
Az utolsó tíz kört is színesítette egy biztonsági autós fázis, Norris, Verstappen és Russell birkózta le a verseny utolsó szakaszát. A holland világbajnok az utolsó körben előzési távolságra került Norrishoz, aki azonban nem veszítette el a hidegvérét. A Mercedesek szállították a legstabilabb eredményt, George Russell a harmadik helyet szerezte meg, és az újonc Andrea Kimi Antonelli is pontot szerzett az ötödik helyen. Alex Albon a Williams optimista várakozásait alapozta meg egy negyedik hellyel.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
Tehetséges fiatal autóversenyzők tűntek fel idehaza a közelmúltban, ezért széles összefogással, a „Road to Formula 1” projekt segítségével jó esély van arra, hogy 2029–30-ra újra legyen magyar pilóta a Forma–1-ben – hangzott el a program szerdai bemutató rendezvényén.
Zentai Péter, a Hilaris Hotels alapítója, a projekt nagykövete és fő támogatója hangsúlyozta, magyarként szeretnék azokat a magyar fiatal tehetségeket támogatni, akik a Forma–4, a Forma–3, a Forma–2 és a Forma–1 világában jó eredményeket tudnak elérni. Bízik abban, hogy a magyar innováció segítségével és a HUMDA akadémia szakmai támogatásával megfelelő anyagi és egyéb támogatással meg tudják valósítani azokat az álmokat, amelyeket célul tűztek ki. Amint kifejtette, szeretnék elérni, hogy a Baumgartner Zsolt után újra legyen magyar pilóta a Forma–1-ben, továbbá a Moto GP-ben, illetve a többi kategóriában. Zentai Péter szerint ez az egész ország sikere lehet, amely közös összefogással jöhet létre, politikai nézettől, vallástól és identitástól függetlenül.
Zentai azt is elárulta, hogy több komoly nemzetközi szakmai és pénzügyi támogatóval előrehaladott tárgyalásokat folytattak, hogy a projekt mellé álljanak.
Weingartner Balázs, a HUMDA, azaz a Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnöke arról beszélt, hogy 2022-ben indítottak el egy olyan támogatási rendszert, amelynek keretében 28 versenyzőt és két csapatot, a következő évben 29 versenyző és 1 csapatot támogattak. Olyanokat, akik mentális, fizikai és egyéb képességeik alapján alkalmasak arra, hogy megfelelő szintet érjenek el, és felkeltsék egy jobb, nemzetközi csapat érdeklődését.
Évről évre fejlődött a programunk, és eljutottunk odáig, hogy a mi lehetőségeink már nem elegendőek ahhoz, hogy a következő szintet megugorjuk – hangsúlyozta.
Weingartner szerint Zentai Péter és társai az üzleti kapcsolati rendszerükkel rá tudnak világítani, hogy ez egy olyan nemzeti ügy, amelyben a társadalmi, gazdasági, politikai szereplők is megtalálhatják a helyüket.
Az ügyet kell előtérbe helyezni, hogy a lehetőségüket biztosítsuk a fiataloknak, képességükkel és tehetségükkel akár a Forma–1-ig is eljussanak – fogalmazott a HUMDA első embere.
Szalay-Bobrovniczky Vince, a Miniszterelnökség civil és társadalmi kapcsolatokért felelős helyettes államtitkára ígéret tett arra, hogy figyelmet szentelnek a „Road to Formula 1” programnak, mert nemzeti ügynek tekintik, hogy Magyarországnak legyen Forma–1-es autóversenyzője. Kiemelte: ugyanakkor fontos, hogy a magánszektor is a projekt mellé álljon.
Elhangzott, hogy a jelenlegi állás szerint a 2022-es gokart-vb ezüstérmese, Hideg Ádám, valamint a tavalyi brit Forma 4-es sorozat újonc bajnoka, Molnár Martin a legesélyesebb, hogy 2029–2030-ra akár a Forma–1-be is eljusson.
Ferencz Krisztián projektmenedzser szerint rajtuk kívül is vannak még magyar tehetségek, akik a korosztályukban már értek el figyelemre méltó nemzetközi eredményeket, név szerint
[type] => post
[excerpt] => Tehetséges fiatal autóversenyzők tűntek fel idehaza a közelmúltban, ezért széles összefogással, a „Road to Formula 1” projekt segítségével jó esély van arra, hogy 2029–30-ra újra legyen magyar pilóta a Forma–1-ben – hangzott el a program szerdai b...
[autID] => 12
[date] => Array
(
[created] => 1737670320
[modified] => 1737592131
)
[title] => Újra magyar pilóta törhet be a Formula–1-be
[url] => https://sport.karpat.in.ua/?p=17546&lang=hu
[status] => publish
[translations] => Array
(
[hu] => 17546
)
[aut] => totinviktoria
[lang] => hu
[image_id] => 17548
[image] => Array
(
[id] => 17548
[original] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1.jpg
[original_lng] => 248541
[original_w] => 1200
[original_h] => 675
[sizes] => Array
(
[thumbnail] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1-150x150.jpg
[width] => 150
[height] => 150
)
[medium] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1-300x169.jpg
[width] => 300
[height] => 169
)
[medium_large] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1-768x432.jpg
[width] => 768
[height] => 432
)
[large] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1-1024x576.jpg
[width] => 1024
[height] => 576
)
[1536x1536] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1.jpg
[width] => 1200
[height] => 675
)
[2048x2048] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1.jpg
[width] => 1200
[height] => 675
)
[full] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2025/01/forma1-1.jpg
[width] => 1200
[height] => 675
)
)
)
[video] =>
[comments_count] => 0
[domain] => Array
(
[hid] => sport
[color] => purple
[title] => Спорт
)
[_edit_lock] => 1737584932:12
[views_count] => 3332
[_edit_last] => 12
[_oembed_ccb1ace7a3992930718d680cc2e2b390] =>
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
A Formula–1 döntéshozói hétfőn bejelentették, hogy elvi megállapodást kötöttek a General Motorsszal, amely 2026-tól a 11. csapat lehet a világbajnoki mezőnyben.
A múlt héten már az Index is beszámolt arról, hogy új csapattal bűvülhet a rajtrács, most a sorozat honlapján azt közölték, hogy megegyeztek az autógyártóval, így az amerikai GM/Cadillac csapattal 22 versenyző szerepelhet majd a Formula–1-ben. Az istálló kezdetben Ferrari-motorokat használ, ám később – várhatóan 2028-tól – az erőforrásait is saját magának gyártja majd, a megállapodás szerint.
„Szeretnénk tovább növelni a bázisunkat az Egyesült Államokban, ebben fontos lépés egy ilyen amerikai márka belépése a vb-sorozatba” – mondta Greg Maffei, a Formula–1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media elnök-vezérigazgatója.
„A General Motors és a Cadillac projekt iránti elkötelezettsége fontos és pozitív bizonyítéka a sportágunk fejlődésének. Várjuk a közös munkát” – tette hozzá Stefano Domenicali, a Formula–1 elnök-vezérigazgatója.
A Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA) irányító, dubaji Mohammed ben Szulajem kiemelte, maximálisan támogatja az amerikai világmárka csatlakozását, míg a General Motors elnöke, Mark Reuss arról beszélt, az F1 az autósport egyik csúcsa, ami a határok feszegetéséről és az innovációról szól, így megtiszteltetés számukra, hogy két év múlva csatlakozhatnak hozzá.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
Egy 11., amerikai csapat csatlakozásáról régóta folytak tárgyalások: idén januárban a Michael Andretti nevével fémjelzett új istálló csatlakozását utasították el. A korábbi versenyző szeptemberben kiszállt a projektből, ami így jelenleg Cadillac F1 néven fut, Andretti ugyanakkor a csapat nagykövete lesz.
Legutóbb 2010-ben bővült a mezőny, amelyet akkor 13 istálló alkotott, 2017-ben azonban hárman kiszálltak, így alakult ki a jelenlegi, tízcsapatos felállás. A Haas révén jelenleg egy amerikai csapat szerepel a névsorban.
Az F1 irányítói korábban azért nem engedélyezték az újabb bővítést, mert 2026-ban nagy motorreform jön: a motorok fele részben belső égésűek, fele részben pedig elektromosak lesznek, az üzemanyagnak pedig teljes mértékben megújulónak kell lennie.
A mezőny mostani csapatai leginkább azért ellenezték a bővítést, mert akkor kevesebb pénzhez jutnak, a végső döntés meghozatalába ugyanakkor nem szólhatnak bele, írja az MTI.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
2021-ben az utolsó futam utolsó körében szerezte meg az első F1-es vb-címét, aztán két éven keresztül rekordot rekordra halmozva védte meg azt. A 2024-es Forma-1-es szezon is hasonlóan indult, de nyár elején jött egy nagy fordulat, és úgy tűnt, megszakadhat a holland Red Bull-pilóta nagy sorozata. Ám Max Verstappen világbajnok lett negyedszer is, és 27 éves korára beérte Alain Prostot és Sebastian Vettelt a vb-címek számában. Jövőre már Juan Manuel Fangiót is utolérheti, ha így folytatja – sorozatban öt vb-címre pedig eddig csak Michael Schumacher volt képes.
Miután az emlékezetes 2021-es F1-szezonzárón Max Verstappen világbajnokká vált, egy új korszak kezdődött. 2022-ben nem sokáig volt ellenfele Charles Leclerc, és végül rekordszámú, 15 versenyt megnyerve védte meg a címét. Tavaly ezt is sikerült tetéznie: egy 10-es győzelmi sorozatnak is köszönhetően, a 22 nagydíjon 19 futamgyőzelemmel, 290 pontos előnnyel lett harmadszor is Forma-1-es világbajnok. A rekordot jelentő, 24 futamot tartalmazó 2024-es év aztán úgy tűnt, hasonló fölényt hoz, és könnyedén lesz négyszeres világbajnok, hiszen az első hét időmérőt egyaránt megnyerte, és Max Verstappen győzelmei is sorra jöttek. Ám a McLaren (Lando Norrisszal és Oscar Piastrival), a Ferrari (Charles Leclerc-rel és Carlos Sainzcal) és a Mercedes (Lewis Hamiltonnal és George Russell-lel) idővel magára talált, a Red Bull Forma-1-es csapata pedig bajba került.
Max Verstappen világbajnok a Forma-1-ben – 2024-ben már sorozatban negyedszer Fotó: NurPhoto via AFP/Gongora/NurPhoto
A minden idők legfiatalabb futamgyőztesének és Forma-1-es pilótájának is számító Max Verstappen az idény első tíz versenyhétvégéje után 69 pontos előnnyel vezetett az egyéni világbajnokságban a második Lando Norris előtt úgy, hogy a holland versenyző az első tíz futamból hetet is megnyert.
Verstappen autója a melbourne-i meghibásodás ellenére megállíthatatlannak tűnt, ám a június végi Osztrák Nagydíjjal valami megtört. Csapattársa, Sergio Pérez segítségére nyár elejétől egyáltalán nem számíthatott, emiatt a konstruktőri tabella első helye is egyre nagyobb veszélybe került a Red Bull számára. Az egyéni pontversenyt illetően pedig legalább olyan komolynak tűnt a baj Max Verstappen számára, miután a spielbergi futam utolsó köreiben összeütközött legnagyobb riválisával, Lando Norrisszal. Ugyan Verstappen büntetést kapott, Norris viszont kiesett, ráadásul a következő, silverstone-i versenyen is a brit versenyző előtt zárt, így már 84 pont volt a holland előnye az összetettben – ám a legyőzhetetlenségének érzése egyértelműen megtört, és ez még hónapokon keresztül látszódott.
Max Verstappen és Lando Norris csatájába Charles Leclerc is többször bele tudott szólni Fotó: YURI CORTEZ / AFP
Egyre nagyobb kérdésnek tűnt, hogy 2024 Lando Norris vagy Max Verstappen világbajnoki címét hozza a Forma-1-ben
Utólag megvizsgálva szerencséje volt Verstappennek, hogy Norris messze nem volt akkora egyeduralkodó az Osztrák Nagydíjtól kezdődően, mint amekkora a holland volt az idény első felében. Azóta eltelt tizenegy futam, amelyeken hét különböző pilóta tudott győzni – ráadásul a top 7 pilóta mindegyike idén legalább két-két futamgyőzelmet szerzett. Valójában Norrisnál még csapattársa, Piastri is eredményesebben teljesített, de az ausztrálnak nagyobb hátrányból kellett indulnia, így neki végül nem volt esélye harcolni a vb-címért. Aki még sokáig versenyben volt érte, ő Charles Leclerc, aki a Ferrari fellángolásával folyamatosan hozta a top 5-ös helyezéseket, többször a dobogókat és a győzelmeket is. Verstappen is stabil volt, a sikerek azonban elmaradtak.
5., 2., 5., 4., 2., 6., 5., 2., 3. és 6. – az október végi Mexikóvárosi Nagydíj után ezzel az eredménysorral már csak 47 pont volt a Red Bull holland pilótájának előnye Norris, és 71 Leclerc előtt.
Ebben a néhány hónapban Max Verstappen visszavonulása, de legalábbis Red Bulltól való távozása is felvetődött, hiába szól Verstappen szerződése 2028-ig a csapatával. Az év elején botrányba keveredett csapatfőnök, Christian Horner egyre jobban aggódott, Verstappen Mercedeshez történő átigazolásának híre viszont nem zavarta meg teljesen őket. Ahogyan az sem, hogy a tervezőzseni Adrian Newey hivatalossá tette a távozását az Aston Martinhoz – pedig sokak szerint Newey lehetett az oka Verstappen szenvedésének. A büntetések is gyakran sújtották a hollandot, de Mexikóban a súlyos időbüntetés ellenére is „csak” 10 ponttal csökkent az előnye Norrisszal szemben. Aztán Sao Paulóban hiába volt a balszerencsés időmérő és az öt rajthelyes büntetés, Verstappen hosszú idő után a legjobb versenyét produkálta: némi szerencsével, de a 17.(!) rajtkockából indulva megnyerte a brazíliai futamot.
Max Verstappen jött ki győztesen a brazíliai esőkáoszból Fotó: NurPhoto via AFP / Alessio Morgese/NurPhoto
Azzal, hogy Brazíliában nyert, Norris pedig ott hatodikként zárt, Verstappen lényegében eldöntötte az egyéni vb-cím sorsát. Az előnye hirtelen 62 pontosra nőtt, és így fordulhatott az utolsó három versenyhétvégére. A következő két hétben – Katarban és Abu-Dzabiban – összesen 60 pont szerezhető, így aztán egyáltalán nem volt irreális, hogy a Las Vegas-i Nagydíjon négyszeres világbajnokká válik – ehhez lényegében az kellett, hogy a McLaren brit pilótája előtt végezzen. Ez aztán meg is történt, hiszen a McLaren nem találta a formáját Las Vegasban, és ugyan a Mercedes és a Ferrari is gyorsabb volt Verstappennél, a hollandnak az ötödik hely is elég volt ahhoz, hogy behozhatatlan előnyre tegyen szert. A 63 pontos előnye, és a negyedik vb-címe tudatában pedig már arról beszélt, hogy a szorosnak ígérkező
2025-re még igenis maradt benne motiváció, továbbra is éhes a sikerre.
Márpedig sorozatban öt vb-címre eddig csak Michael Schumacher volt képes a Forma-1 történetében.
A konstruktőri világbajnoki cím is meglehet a Red Bull-nak?
Ahogy Max Verstappen vb-címe, úgy a Red Bull konstruktőri címvédése sem tűnt kérdésesnek az idei szezon elején. Nem csupán azért, mert az elmúlt harminc évben mindössze három olyan idény volt (1999, 2008 és 2021), amelyben nem az egyéni vb-győztes lett a csapatvilágbajnok. Azért is, mert Verstappen remeklése mellett a csapattárs, Sergio Pérez is biztatóan indította az évet. A mexikói pilóta az első hat versenyhétvégén mindig a legjobb ötben zárt, és csupán két alkalommal nem állt dobogóra. Ám
azóta eltelt tizenhat versenyhétvége, és ezeken Pérez egyetlen egyszer sem zárt az első hat között. Ezen 16 nagydíj alatt Pérez 49 pontot szerzett, miközben Verstappen 267-et.
A Miami Nagydíj után már 115 pont volt a Red Bull előnye az akkor harmadik McLaren előtt, ez a különbség viszont elsősorban a mexikói versenyzőjének visszaesése miatt fokozatosan csökkenni kezdett.
Sergio Pérez visszaesése a Red Bull konstruktőri bajnoki címébe kerülhet Fotó: Philip FONG / AFP
Ugyan a szezon felénél, a silverstone-i futam után volt a legnagyobb differencia az első két helyezett között (a Red Bull 71 ponttal vezetett a Ferrari előtt), a wokingiak lemaradása ekkor már csak 78 pont volt. Ennek a ledolgozásához pedig mindössze öt versenyhétvége kellett – az Azeri Nagydíj után, Sergio Pérez utolsó körökben történt bakui balesetének is köszönhetően 20 pontos előnyben már a McLaren volt. Ez az előny aztán megduplázódott, Mexikót követően pedig a Red Bull már csak harmadik volt a konstruktőri tabellán. Las Vegasra ugyan zárkózott az energiaitalos istálló, így is 49 pontos hátrányban volt a McLarenhez, és 13 pontosban a Ferrarihoz képest a szezonzáró tripla hétvége előtt. Annak kezdetén aztán ez a lemaradás tovább nőtt, és Las Vegas után
immáron 53 pont a McLaren, 29 pedig a Ferrari előnye a Red Bullhoz képest, azaz egyre lehetetlenebbnek tűnik a címvédés.
Katarban és Abu-Dzabiban egy csapat akár 103 pontot is szerezhet, így a McLaren-Ferrari-Red Bull trióból továbbra is bármelyik konstruktőri világbajnok lehet, de Max Verstappen ezúttal minden bizonnyal „csak” egy trófeával búcsúzik a szezontól. A holland pilóta azonban ezt személy szerint aligha bánja, pláne egy ilyen kalandos év után.
Végeredmény, Las Vegas-i Nagydíj, Las Vegas (50 kör, 309,958 km):
a pontszerzők:
George Russell (brit, Mercedes) 1:22:05.969 óra
Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 7.313 másodperc hátrány
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 11.906 mp h.
Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 14.283 mp h.
Max Verstappen (holland, Red Bull) 16.582 mp h.
Lando Norris (brit, McLaren) 43.385 mp h.
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 51.365 mp h.
Nico Hülkenberg (német, Haas) 59.808 mp h.
Cunoda Juki (japán, RB) 1:02.808 perc h.
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:03.114 p h.
leggyorsabb kör: 1:34.876 perc (Norris, 50. kör)
pole-pozíció: Russell
A vb-pontverseny állása 22 futam után (még kettő van hátra):
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
Idén ötödik alkalommal ülésezett az Forma–1 Bizottság, amely több technikai változtatást hagyott jóvá a 2025-ös szezonra. Ezek közül az egyik legfontosabb a pilótákat hűtő felszerelés bevezetése, amely az általában rekkenő hőségben rendezendő Katari Nagydíjon jelentős segítséget nyújthat a versenyzőknek.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) együléses szakágért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis és Stefano Domenicali F1-vezérigazgató vezette Genfben azt a megbeszélést, amely során több fontos döntést is hoztak a 2025-ös idényre.
Ezek közül az egyik legfontosabb a pilótákat hűtő feszerelés bevezetése – ezeket akkor tehetik kötelezővé, ha veszélyesnek minősítik a hőséghelyzetet az adott futamon. Mindez a tavalyi Katari Nagydíj után vált kulcsfontosságú témává, ugyanis a mezőny nagy része ájulás közeli állapotba került a rekkenő hőségben rendezett versenyen.
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A sportszabályzatot illetően az F1 Bizottság a legutóbbi Brazil Nagydíj tanulságai alapján átdolgozta azt a protokollt, amelyet akkor kell alkalmazni a start előtt, ha egy autó nem képes rajthoz állni. A közlemény konkrétan a „rajtrács összezárásáról” ír: ez a gyakorlatban azt jelenti majd, hogy amelyik autóról 75 perccel a start előtt kiderül, hogy nem tud elindulni, mint az történt Alexander Albonnal Sao Paulóban, már nem fogják belevenni a végleges rajtrácsba, amelyet egy órával a start előtt adnak ki – számolt be róla a formula.hu.
A megbeszélésen az újoncsprint ötlete is szóba került, amely extra lehetőséget biztosítana az F1-be igyekvő fiatal tehetségeknek az évadzáró Abu Dhabi Nagydíj után. Ez a koncepció jövőre még nem ölt testet, az elképzelést 2025-ben továbbgondolják azzal a céllal, hogy egy évvel később már rendezhessenek ilyen futamot.
[type] => post
[excerpt] => Idén ötödik alkalommal ülésezett az Forma–1 Bizottság, amely több technikai változtatást hagyott jóvá a 2025-ös szezonra. Ezek közül az egyik legfontosabb a pilótákat hűtő felszerelés bevezetése, amely az általában rekkenő hőségben rendezendő Kata...
[autID] => 12
[date] => Array
(
[created] => 1731696360
[modified] => 1731635452
)
[title] => Forradalmi változásokat vezetnek be az F1-ben
[url] => https://sport.karpat.in.ua/?p=17081&lang=hu
[status] => publish
[translations] => Array
(
[hu] => 17081
)
[aut] => totinviktoria
[lang] => hu
[image_id] => 17082
[image] => Array
(
[id] => 17082
[original] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1.jpg
[original_lng] => 211841
[original_w] => 1200
[original_h] => 675
[sizes] => Array
(
[thumbnail] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1-150x150.jpg
[width] => 150
[height] => 150
)
[medium] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1-300x169.jpg
[width] => 300
[height] => 169
)
[medium_large] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1-768x432.jpg
[width] => 768
[height] => 432
)
[large] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1-1024x576.jpg
[width] => 1024
[height] => 576
)
[1536x1536] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1.jpg
[width] => 1200
[height] => 675
)
[2048x2048] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1.jpg
[width] => 1200
[height] => 675
)
[full] => Array
(
[url] => https://sport.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2024/11/f1.jpg
[width] => 1200
[height] => 675
)
)
)
[video] =>
[comments_count] => 0
[domain] => Array
(
[hid] => sport
[color] => purple
[title] => Спорт
)
[_edit_lock] => 1731628252:12
[_oembed_eb0054a049ebb23fb37033d3cdfd552c] => {{unknown}}
[_oembed_66660be29cecabf161d1929ba8d9a507] =>
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
Bárhogy is alakul a következő hétvége Lewis Hamilton számára a Mercedesszel, garantáltan életre szóló élménnyel távozik majd Sao Paulóból: sajtóhírek szerint ő vezetheti példaképe, Ayrton Senna autóját Interlagosban!
Jó ideig titkolóztak, mostanra kiderült: Lewis Hamilton lesz az a versenyző, aki a hétvégi Sao Pauló-i Nagydíjon pályára viszi Ayrton Senna 1990-es autóját. A McLaren MP4/5B interlagosi szereplését már közel egy hónapja bejelentették a szervezők, ám akkor még nem fedték fel a fehér-piros masina sofőrjének kilétét. A brazil sajtónak most azonban sikerült megszellőztetnie a hírt.
A Band Uol című lap értesülései szerint Lewis Hamilton a szombati nap záróprogramjaként fog körözni gyerekkori hőse és példaképe második világbajnoki autójával. A Sao Pauló-i Nagydíj sprintversenye és időmérő edzése után, helyi idő szerint 17 órakor viszi pályára azt a versenygépet, amellyel a brazilok háromszoros világbajnoka 1990-ben pole pozíciót szerzett a hazai versenyén.
Hamilton bizonyára életre szóló élmény lesz a körözés. A mclarenes éveiben ugyan már vezetett Senna-autót (az 1988-ast Silverstone-ban), ezúttal viszont a brazil hazájában, brazil közönség előtt teheti, ráadásul Senna 1994-es imolai tragédiájának 30. évfordulója alkalmából.
A szervezők egy ’Senna Forever’ elnevezésű eseménysorozattal adóznak versenyzőjük emlékének. Ennek több F1-es sztár is a résztvevője lesz. Első felvonásként csütörtökön az első brazil F1-es világbajnok, Emerson Fittipaldi társaságában mutatják be a Sao Paulo egyik üzleti központjában kiállított 1990-es McLarent – amit aztán a hétvége során a szurkolók is megcsodálhatnak a pályán, mielőtt Hamilton a gázba tapos vele.
Hamilton többször is mesélt arról, hogy gyerekkorában Senna csodálója volt. 1994-ben a brazil halálos balesetéről egy gokartpályán értesült, ahol apja elől elvonulva tört ki sírásban.
A brit az évek során többféleképpen tisztelgett Senna előtt (például sisakfestésekkel és ruhakölteményekkel), a családdal és a Senna-alapítvánnyal is jó a kapcsolata, 2017-ben Kanadában tőlük kapta ajándékba Senna egy korábbi sisakját, amikor utolérte a brazilt a szerzet pole pozíciók számában. 2022 óta tiszteletbeli brazil állampolgár is, aki bevallása szerint második hazai versenyének tekinti a Sao Pauló-it.
„Sennát mindig a szívemben őrzöm” – mondta Hamilton idén Imolában példaképéről. „Gyerekkoromtól szurkoltam neki, mindig ő volt a kedvenc versenyzőm, és bármit is vezetek, lélekben mindig velem van.” Hamiltont a hírről a Band arról is kérdezte, milyen kapocs köti össze őt Brazíliával. „Tudják, hányszor teszik fel nekem ezt a kérdést?” – nevetett. „Ez egy nagyon sokszínű ország, nagyon multikulturális, és az Ayrtonhoz fűződő kötelék mindig is különleges volt. Nem tudom, de úgy érzem, nagy szívem van, és a braziloknak is nagy szívük van.”
„Igazi hazai versenynek érzem ezt. Főleg 2021 óta. De 2022 óta már brazil állampolgárként is. Igazán szeretem ezt a helyet. Az újévet is itt töltöttem idén, és már alig várom, hogy megérkezzek. Szeretem a kultúrát, az embereket, a zenét, a színeket. És a pálya is elképesztő” – hízelgett a braziloknak.
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
A Forma–1 a 2025-ös szezontól kezdve nem ad bónuszpontot a leggyorsabb körért.
Az FIA Motorsport Világtanácsának döntése azután született, hogy az RB versenyzője, Daniel Ricciardo a legutóbbi szingapúri futamon elvitte a pontot a címvédő Lando Norris elől. Az RB a Red Bull testvércsapata, amelynek pilótája, Max Verstappen a McLaren versenyzőjével, Norrisszal vív a világbajnoki címért.
A pluszpontot 2019-ben vezették be, azok a pilóták kapták meg, akik a leggyorsabb kört teljesítették és az első 10-ben végeztek. A megbeszéléseken arról volt szó, hogy a pontszerzést kiterjesztik az első 12 helyezettre, de ezt végül elvetették. A hagyományosnak mondható, 2010-ben bevezetett 25-18-15-12-12-10-8-6-4-2-1-es rendszert megtartották.
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
