Bárhogy is alakul a következő hétvége Lewis Hamilton számára a Mercedesszel, garantáltan életre szóló élménnyel távozik majd Sao Paulóból: sajtóhírek szerint ő vezetheti példaképe, Ayrton Senna autóját Interlagosban!
Jó ideig titkolóztak, mostanra kiderült: Lewis Hamilton lesz az a versenyző, aki a hétvégi Sao Pauló-i Nagydíjon pályára viszi Ayrton Senna 1990-es autóját. A McLaren MP4/5B interlagosi szereplését már közel egy hónapja bejelentették a szervezők, ám akkor még nem fedték fel a fehér-piros masina sofőrjének kilétét. A brazil sajtónak most azonban sikerült megszellőztetnie a hírt.
A Band Uol című lap értesülései szerint Lewis Hamilton a szombati nap záróprogramjaként fog körözni gyerekkori hőse és példaképe második világbajnoki autójával. A Sao Pauló-i Nagydíj sprintversenye és időmérő edzése után, helyi idő szerint 17 órakor viszi pályára azt a versenygépet, amellyel a brazilok háromszoros világbajnoka 1990-ben pole pozíciót szerzett a hazai versenyén.
Hamilton bizonyára életre szóló élmény lesz a körözés. A mclarenes éveiben ugyan már vezetett Senna-autót (az 1988-ast Silverstone-ban), ezúttal viszont a brazil hazájában, brazil közönség előtt teheti, ráadásul Senna 1994-es imolai tragédiájának 30. évfordulója alkalmából.
A szervezők egy ’Senna Forever’ elnevezésű eseménysorozattal adóznak versenyzőjük emlékének. Ennek több F1-es sztár is a résztvevője lesz. Első felvonásként csütörtökön az első brazil F1-es világbajnok, Emerson Fittipaldi társaságában mutatják be a Sao Paulo egyik üzleti központjában kiállított 1990-es McLarent – amit aztán a hétvége során a szurkolók is megcsodálhatnak a pályán, mielőtt Hamilton a gázba tapos vele.
Hamilton többször is mesélt arról, hogy gyerekkorában Senna csodálója volt. 1994-ben a brazil halálos balesetéről egy gokartpályán értesült, ahol apja elől elvonulva tört ki sírásban.
A brit az évek során többféleképpen tisztelgett Senna előtt (például sisakfestésekkel és ruhakölteményekkel), a családdal és a Senna-alapítvánnyal is jó a kapcsolata, 2017-ben Kanadában tőlük kapta ajándékba Senna egy korábbi sisakját, amikor utolérte a brazilt a szerzet pole pozíciók számában. 2022 óta tiszteletbeli brazil állampolgár is, aki bevallása szerint második hazai versenyének tekinti a Sao Pauló-it.
„Sennát mindig a szívemben őrzöm” – mondta Hamilton idén Imolában példaképéről. „Gyerekkoromtól szurkoltam neki, mindig ő volt a kedvenc versenyzőm, és bármit is vezetek, lélekben mindig velem van.” Hamiltont a hírről a Band arról is kérdezte, milyen kapocs köti össze őt Brazíliával. „Tudják, hányszor teszik fel nekem ezt a kérdést?” – nevetett. „Ez egy nagyon sokszínű ország, nagyon multikulturális, és az Ayrtonhoz fűződő kötelék mindig is különleges volt. Nem tudom, de úgy érzem, nagy szívem van, és a braziloknak is nagy szívük van.”
„Igazi hazai versenynek érzem ezt. Főleg 2021 óta. De 2022 óta már brazil állampolgárként is. Igazán szeretem ezt a helyet. Az újévet is itt töltöttem idén, és már alig várom, hogy megérkezzek. Szeretem a kultúrát, az embereket, a zenét, a színeket. És a pálya is elképesztő” – hízelgett a braziloknak.
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
A mai napon lenne 60 esztendős. Képtelenség őt idősödő férfiként elképzelni, örökre fiatal maradt, igazi ikonná nemesedett, szakmája, sportága filozófusaként tekintünk rá, a szenvedélyesség megtestesítőjeként.A halálával betölthetetlen űr keletkezett.
Az autóban villámgyors és félelmet nem ismerő versenyző, azon kívül érzékeny, de határozott karakter volt. Közösségi média még nem létezett, így az emberek annyit tudhattak meg róla, amit a televíziós interjúkban láthattak, az autós szakírók cikkeiben olvashattak, illetve a versenyeken láthattak.
Az eredményei önmagukért beszéltek: a Nelson Piquet-hez hasonlóan az édesanyja családnevén híressé váló srác gokartos sikerei után, 1981-ben 21 évesen költözött át Angliába, az első három évében minden sorozatot megnyert, amelyben elindult, így 1984-ben már az F1-es mezőny tagja lett. A kis Toleman-istálló pilótájaként gyakran megvillant, egy évvel később a Lotus szerződtette, 1985-ben és 1986-ban a fekete-arany, 1987-ben a sárga autóval nyert futamokat.
A legendás istállónál utolsóként volt esélye a világbajnoki cím megnyerésére. Ami a Lotusszal még nem sikerült, összejött a McLarennel.
A Lotusnál kiváló munkakapcsolatot alakított ki a Hondával. A japán szakemberek és vezetők imádták a hozzáállását, és ez kölcsönös volt. Amikor a Hondával együtt csatlakozott a McLarenhez, jelentős támogatást kapott a motorgyártótól, így kezdeti félénkségét felváltotta a határozottság. Szüksége is volt erre, mert Alain Prost személyében kőkemény csapattársat kapott, akivel két közös évükben folyamatosan marták egymást, és ezzel megosztották az F1-es szurkolók jelentős részét.
A Senna oldalára állókat lenyűgözte a brazil szenvedélye. Prostnál sokkal tudatosabban használta a sajtót, rocksztárokat megszégyenítő hatású nyilatkozatokat tett arról, hogyan látja magát az autóban felülnézetből, vagy hogy mennyire mélyre tud ásni önmagában az autóversenyzés által. Ezekre nem volt válasza a franciának, aki egyre inkább alulmaradt a csapaton belüli vitákban és a pilótaértekezletek szócsatáiban is.
A legendás piros-fehér autóval Senna az első négy idényéből háromban világbajnok lett, ez idő alatt 64 futamból 27-et megnyert, 44-et kezdett az első rajtkockából, 53-at az első rajtsorból.
Senna a Prost helyére érkező Gerhard Berger mellett a versenyzés és az európai élet lazább oldalát is megismerte (1992-ben elvették a jogosítványát, miután csaknem 200-zal száguldott a Porschéjával London közelében), de a sporthoz ugyanolyan profiként állt hozzá. A médián keresztül bemutatta, hogy az F1-es pilótáknak is kemény a felkészülésük, igazi sportemberek.
Az utolsó két mclarenes évében már esélytelen volt a Williams ellen, ezért 1994-re átszerződött a nagy riválishoz. A drasztikus szabályváltoztatások (a pilótákat segítő eszközök, mint például az aktív felfüggesztés vagy kipörgésgátló betiltása) azonban visszavetették a Williamst.
A háromszoros világbajnok Senna az utolsó éveiben gyakran beszélt a Formula–1 fokozódó veszélyeiről. Az 1994-es szabályváltoztatásokat átgondolatlannak nevezte, mert az autókat nem lassították le eléggé, viszont sokkal nehezebben vezethetővé tették. Tudta, hogy rengeteg baleset fog történni, minimum súlyos sérülésekkel. Két kiesés után az idény harmadik futamán halálos balesetet szenvedett, ami nemcsak az F1, hanem az egész sport világát megrengette. Aggódott, az imolai hétvégén a pilóták szakszervezetében biztonsági tanács létrehozásán dolgozott – ez már csak nélküle valósulhatott meg.
Roland Ratzenberger és Senna imolai tragédiáját követően új szintre emelték az F1-es autók biztonsági előírásait, a versenypályákra is sokkal szigorúbb előírások vonatkoznak. De nem csak e tekintetben változott meg az F1. A korábbi évek meghatározó alakjai közül Nelson Piquet és Alain Prost visszavonult, Nigel Mansell az IndyCarba szerződött, a fiatal trónkövetelők mellett Senna maradt a mezőnyben. Ő pedig a pályán, versenyzés közben elszenvedett baleset következtében halt meg, mint Clark, Jochen Rindt, Ronnie Peterson, Gilles Villeneuve, és számos korábbi kultikus F1-es hős.
