George Russell, a Mercedes brit versenyzője nyerte az idénynyitó Forma-1-es Ausztrál Nagydíjat vasárnap Melbourne-ben. A pole pozícióból rajtolt 28 éves pilótának ez pályafutása hatodik futamgyőzelme. Mögötte csapattársa, az olasz Andrea Kimi Antonelli ért célba másodikként, a harmadik Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője lett.
A világbajnoki címvédő Lando Norris az ötödik helyen zárt a McLarennel, míg a négyszeres vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője a 20. helyről startolva hatodikként fejezte be az 58 körös futamot.
Az ausztrál szurkolók már a rajt előtt bánkódhattak, a hazai kedvenc Oscar Piastri (McLaren) ugyanis a rajtrácsra menet megcsúszott és a betonfalnak csapta az autóját a négyes kanyarban. A McLaren úgy összetört, hogy Piastrinak már a start előtt fel kellett adnia a hazai futamát. Nico Hülkenberg sem tudott nekivágni a versenynek, alatta egyszerűen megállt az Audi.
Ahogy arra az új technikai előírások miatt számítani lehetett, a versenyautók motorjai a korábbiaknál lassabban, nehezebben és nem is ugyanabban az ütemben pörögtek fel, így a rajtnál komoly átrendeződések zajlottak a mezőnyben. A Ferrarik, különösen Leclerc, jól startoltak: a monacói az első kanyarban átvette a vezetést az időmérőn győztes Russelltől, Lewis Hamilton pedig a kör végén már a harmadik helyen autózott, pedig előbbi a negyedik, utóbbi a hetedik rajthelyet szerezte meg szombaton.
Az élen ezután hatalmas küzdelem indult Leclerc és Russell között. Néhány körön keresztül oda-vissza előzték egymást, aztán beszállt a meccsbe Hamilton is, majd némiképp állandósultak a különbségek, miközben Leclerc állt az élre.
A 12. körben Isack Hadjar (Red Bull) műszaki hiba miatt feladta a versenyt, autójának mentése idejére pedig virtuális biztonsági autós időszak kezdődött, amely alatt szinte az egész mezőny a boxba hajtott kerékcserére. Nem tett azonban így a két ferraris, akik az élre álltak, Russell haladt a harmadik helyen, a rajtnál több pozíciót is veszítő, de fokozatosan felzárkózó Antonelli pedig a negyediken.
A 18. körben Valtteri Bottas alatt megállt a Cadillac, a mentés idejére ismét virtuális biztonsági autós szakasz következett. A finn a boxutca bejáratának közelében „parkolt le”, így azok tudtak behajtani, akik még a mentés megkezdése előtt odaértek, azután a versenyirányítás lezárta a szakaszt. Leclerc-nek és Hamiltonnak például már nem volt szerencséje, így ők maradtak az egyetlenek, akik a két VSC-időszak után is az eredeti abroncsaikon köröztek.
A Ferrari végül a 26. körben hívta ki a monacóit, három körrel később pedig britet, így a két Mercedes került újra az élre. Russell vezetett, Antonelli második volt, Leclerc harmadiknak, Hamilton negyediknek tért vissza a mezőnybe. Ettől fogva már elmaradtak a nagy izgalmak, az élmezőnyben a leintésig már nem történt változás, de hátrébb sem alakult ki komolyabb küzdelem.
George Russell senkitől sem zavartatva nyerte meg a Formula–1-es Szingapúri Nagydíjat, megelőzve a négyszeres győztes Max Verstappent, valamint Lando Norrist. A vb-éllovas Piastri a 4. helyen futott be, előnye csapattársával szemben 22 pontra csökkent, a címvédő 63-ra zárkózott. Az viszont 6 futammal a vége előtt már eldőlt, hogy a McLaren 2024 után ismét konstruktőri világbajnokként zárja az évet.
Azok után, hogy a pénteki szabadedzéseken a kétszeres világbajnok Fernando Alonso (1:31.116), majd a vb-éllovas Oscar Piastri (1:30.714) volt a leggyorsabb, a szombati gyakorláson már a legutóbbi 4 évben egyaránt végső győztes Max Verstappen (1:30.148) érte el a legjobb időt, így ő várhatta legjobb előjelekkel a kvalifikációt.
Ehhez képest a korábban itt leírt Mercedes az időmérőre feltámadt, és George Russell pár perc alatt kétszer is körrekordot (1:29.158 az új csúcs) döntött – az első alkalomnál még a falat is „lekoccolta” közben.
A Mercedes brit pilótája mellől Verstappen várhatta az első sorból a lámpák kialvását, az éllovas Piastri a harmadik, vb-rivális csapattársa, Lando Norris pedig Kimi Antonelli mögül az ötödik helyről indulhatott.
A McLaren számára így is remek napnak ígérkezett a mai: az istálló abban a tudatban várhatta a Szingapúri Nagydíjat, hogy ha szerez 13 pontot, már biztosan megvédi konstruktőri világbajnoki címét.
Azok után, hogy 26 évet kellett várni a kilencedik elsőségre, most rögvest érkezhetett az újabb, amivel az örökranglista 3. helyére száműzhették a Williamset (9), és egyedüli másodikká léphettek elő a wokingiak a Ferrari (16) mögé.
Norris remekül – és egy kis csibészséggel – rajtolt, Russell állva hagyott mindenkit
A futam felvezetése előtt az átmeneti keverékeken szépen húzták fel a vizet az autók, de mire elérkezett a felvezetőkör, már mindenki a száraz pályára alkalmas gumikon állt a rajthoz.
Russell remekül kapta el az indítás pillanatát, Verstappennek nem volt esélye előzni, Norris viszont kettőt is ugrott, előbb Antonellit, majd nagyon agresszívan Piastrit is le tudta vadászni, utóbbit még Leclerc is üldözte ezekben a pillanatokban.
Norris első szárnya megsérült az előzésben, de ez sem lassította le, és nagyon tapadt Verstappenre, aki másfél másodperce leszakadt Russellről.
A rajt utáni kavarodást követően Russell, Verstappen, Norris, Piastri, Leclerc, Antonelli, Hamilton, Hadjar, Alonso és Bearman volt a pontszerzők sorrendje.
Az éllovas ausztrál megkérdőjelezte csapattársa előzésének tisztaságát, és a versenybírák is vizsgálták a brit húzását (az első és a hátsó kerekekkel is belecsúszott Norris Piastriba), de végül maradhatott minden a helyén, miközben Russell a közepesen 2,5 másodperc fölé növelte az előnyét a lágyakon haladó Verstappennel szemben, akinek folyamatosan a visszapillantójába kellett néznie.
Az izgalom ezzel jó időre lekerült a terítékről, Russell és Verstappen is elkezdett elhúzni az üldözőktől, egyedül Leclerc és Antonelli között volt DRS-nyitási távolság az élmezőnyben, de a Ferrari erejét a nyitott szárnnyal sem lehetett befogni a zónákban.
A 12. körre nemhogy előzési lehetősége nem nyílt az olasznak, kissé lemaradt a monacóiról, ezzel megkapta Hamiltont lőtávba, Hadjar pedig Alonsóval hadakozott egy hellyel – de 7 másodperccel – hátrébb. Russell ezekben a percekben már 6,3 másodperccel vezetett, Verstappen a lágyakon látványosan nem tudott válaszolni a tempójára, és Norris is ott volt mögött 1,6–1,7 másodpercre.
LAP 14/62
Yuki Tsunoda is heading into the pit lane, and Gabi Bortoleto shortly does so too with visible front wing endplate damage! 🤯
A brit aztán újabb hibáját követően lekoccolta a betonfalat, és még ezzel együtt is ledolgozott fél másodpercet, a kerékcserék során pedig Bortoleto elguruló kereke kis híján komoly kalamajkát okozott: A McLaren a 17. körben megpróbálta beugratni a Red Bullt, de az osztrák istálló „nem ment el a lövőcselre”, így Verstappen továbbra is a pályán tartotta fel az őt egy másodpercre követő Norrist. Az élmezőnyben mindenki azt nézhette, hogy mikor jön el a pillanat, hogy a Hamiltontól már kilenc másodpercre lévő Alonso elé mikor lehet visszatérni egy cserét követően.
A 20. körben jött el a pillanat: Verstappen 3.0 másodperc alatt váltott kemény keverékre, épp a kétszeres világbajnok elé jött vissza.
Norris maradt kint a pályán, elnyújtott szakaszra váltva, 10,3 másodperccel lemaradva követte az éllovas Russellt, Piastri a senki földjén, társától több mint négy másodpercre, de Leclerc-t hattal megelőzve volt a harmadik.
A monacói a 22. körben 2,3 másodperc alatt váltott, de így is csak Hülkenberg mögé, a 9. helyre érkezett – cserébe gyorsan levadászta, és feljött a 8.-ra.
LAP 27/62
It's a slow stop for Oscar Piastri, stopped for 5.2 seconds ⏱️
Norris a 24. körre 1,5 másodpercet ledolgozott a hátrányából, Verstappen pedig rohamtempóban zárkózott Hamiltonra, akit inkább ki is hívtak a következő lehetőségnél, 3,5 másodperce vesztegelve csak Hülkenberg mögé érkezett ő is.
Russell (és Antonelli) a 26. körben látogatott ki a Mercedes bokszjába, majd kihívták Norrist is, aki 4,9 másodperccel Verstappen után jött vissza a pályára, a következőben pedig Piastri is leváltotta a közepeseket, de botrányos volt a munka ezúttal, 5,2 másodpercig várakozott az ausztrál, akinek ezzel érdemben el is ment minden esélye. Alonso sem járt sokkal jobban, 9,2 másodpercig volt bent, és csak a 15. helyre tudott visszaérni.
A cserék után így Russell, Verstappen, Norris, Piastri, Lelcerc, Antonelli, Hamilton volt az első hetes sorrendje, őket a még nem váltók közül Lawson, Stroll és Ocon követte, a már cserélő Bearman a 12. volt.
A holland nagy hátránya ugyanakkor 3,7 másodpercre csökkent a brittel szemben.
Verstappen hibája után izgalmassá vált a csata a második helyért
Az ellaposodó futam felrázásáról Antonelli gondoskodott, aki fél másodpercre feljött Leclerc mögé, és a verseny elejéhez hasonlóan üldözte a Ferrari pilótáját féltávhoz érve – valós előzési lehetőség ugyanakkor nem adódott előtte, és hamar el is halt ez a próbálkozás.
A Mercedesnek a kemény keverék annyira nem feküdt, mint a közepes, Russell előnye a 36. körben már csak 2,8 másodperc volt. De ekkor Verstappen az egyik kanyarnál lecsúszott az ideális ívről, és hirtelen máris 5 másodpercre nőtt a hátránya, Norris pedig feljött 1,8-ra.
Hat körrel később Norris hibázott egyet, amivel nyolc tizedet kapott Verstappentől, és Piastri hátránya is hat másodpercen belülire csökkent.
A 45. körben Hülkenberg kicsúszása emelt egyet az ellaposodó vérnyomásokon, Russell a kék zászlók figyelembevétele miatt panaszkodott, Norris pedig hirtelen visszajött megint 1,2 másodpercre Verstappenre.
A 47. körben pedig már csak 4 tized volt köztük (Piastri is jött 3,5 másodpercre), Hamilton pedig előnyét kihasználva kiment lágy kerekekért, hogy azon üldözhesse a végén Antonellit.
A lekörözések aztán kivették Piastrit is a képletből, visszaállt 6,5 másodpercre a hátránya, így már csak az volt a kérdés, milyen sorrendben állhatnak a dobogó második és harmadik fokára a pilóták, végül Verstappen nagy küzdelemben megtartotta a pozícióját.
A hajrában Antonelli megelőzte Leclerc-t, akire hamar megérkezett Hamilton is, az 56. körben pedig meg is cserélték a két Ferrarit, hogy mehessen a brit az olasz után. De az ötödik helyre már nem tudott feljönni, mivel elszállt a fékje, és a végén még a monacói is visszaelőzte.
Russell idén Kanada után másodszor, a pályafutása során az ötödik alkalommal lett futamgyőztes, a McLaren pedig magabiztosan húzta be a vb-címet.
Formula–1, Szingapúri Nagydíj, Szingapúr (62 kör, 306,280 km, a pontszerzők):
1. George Russell (brit, Mercedes) 1:40:22.367 óra
2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 5.430 másodperc hátrány
3. Lando Norris (brit, McLaren) 6.066 mp h.
4. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 8.146 mp h.
5. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 33.681 mp h.
6. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 45.996 mp h.
7. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:20.251 perc h.
8. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:20.667 p h.
9. Oliver Bearman (brit, Haas) 1:33.527 p h.
10. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 1 kör h.
pole pozíció: Russell
A vb-pontversenyek állása 18 futam után (még 6 van hátra):
A McLaren ott folytatta, ahol tavaly abbahagyta, ami a versenyképességet illeti, még akkor is, ha Oscar Piastrin kifogott az eső, Lando Norris győzelméhez pedig a szerencse is kellett. A melbourne-i pálya alaposan megdolgozta az újoncokat – kivéve Andrea Kimi Antonellit.
Kifejezetten mostoha időjárási körülmények között rajtolt el a mezőny az év első F1-es futamán a két McLarennel az élen, ráadásul egy baleset miatt csak második nekifutásra, Max Verstappennek pedig már az első kanyarok után sikerült beékelődnie Lando Norris és Oscar Piastri közé.
Az újoncok jó sok leckét gyűjthettek be első Forma–1-es futamukon, Oliver Bearman és Liam Lawson is a bokszutcából rajtolt, a legjobb debütáló rajthelyet megszerző és egészen addig kiváló teljesítményt nyújtó Isack Hadjar pedig már a felvezető körben eldobta a Racing Bullst a csúszós pályán, és nemcsak az autóját törte össze, hanem a szívét is. A hétvége egyik meghatóbb pillanatát Hadjar hősének és példaképének, Lewis Hamilton apjának, Anthonynak köszönhettük, aki odament megvigasztalni a vigasztalhatatlan 20 éves Racing Bull-újoncot.
A második rajtot követően Jack Doohan volt az, aki már az első körben kicsúszott, így már az elején megcsappant a Melbourne-ben debütáló újoncok száma.
De a körülmények a rutinosabb pilótákon is kifogtak. Még mindig az első körben jártunk, amikor – immár a biztonsági autó mögött – Carlos Sainz alatt is megcsúszott a Williams, így a Ferraritól érkező spanyol lényegében el sem tudta kezdeni a versenyt az új csapatával.
A biztonsági autós körözés alatt elkezdett felszáradni a pálya, végül a nyolcadik körben kezdődhetett el az igazi versenyzés. Lando Norris maradt a többiek célpontja, a második helyen Verstappen, a harmadikon Piastri kezdte meg a levadászását, George Russell a negyedik helyet tartotta a Mercedesszel, Charles Leclerc az ötödik helyen képviselte a Ferrarit, és a hétvége egyik meglepetése, Cunoda Juki a hatodik helyen tartotta a Racing Bullst.
A Norris-Verstappen-Piastri hármas külön versenyt vívott, miközben elkezdett felszáradni a pálya, és a 17. körben a McLaren helyi hőse kíméletlenül kihasználta a világbajnok apró hibáját, visszavette tőle a második helyet, és elkezdte megközelíteni az élen álló csapattársát. A McLarenek hasítottak egész hétvégén, a 30. körre Verstappen már 16 másodperccel maradt le az élen álló Norristól. Ha a Red Bull az esőtől remélte, hogy behozza a lemaradását, úgy ezt az álmot a verseny felére darabokra törte a McLaren.
Az élen mindeközben megkezdődött a pszichés hadviselés is a mclarenes csapattársak között. Piastri egy másodpercre közelítette meg Norrist, megteremtve a DRS-használat lehetőségét, de a mérnökétől érkezett az év első csapatutasítása, hogy tartsa a pozíciót. Végül a 33. körre zöld lámpát kaptak a versenyzéshez, természetesen a „papaya szabályokat” betartva. Az már most biztosan tűnik: a McLarennek az egyik legnagyobb kihívása lesz idén, hogy kordában tartsa a saját versenyzőit.
McLaren tell Oscar Piastri to "hold position" behind Lando Norris… 👀
Egy körrel később Fernando Alonso kicsúszása keverte újra a lapokat. Az újabb biztonsági fázis megnyitotta a kerékcserék sorát, a versenyzők egymás után érkeztek a bokszba, hogy slick gumira váltsanak – a McLarenek kemény, Verstappen közepes abronccsal vágott neki a verseny második felének.
A biztonsági autó legyalulta a különbségeket, az esőfelhők azonban fenyegetően készültek ismét megbolygatni a versenyt. Az egész mezőnyből a két Haas, Esteban Ocon és Oliver Bearman vállalta be a köztes abroncsokat az esőre készülve, hogy aztán gyorsan visszaváltsanak slickre.
A biztonsági autó a 41. körben engedte el ismét a mezőnyt, miközben minden csapatnál ment a találgatás, hogy hogyan kezeljék a pár körön belül érkező, meglehetősen intenzívnek ígérkező esőt.
Hiába várták, a McLareneket alaposan meglepte: Piastri a 45. körben kicsúszott, Norris közben rohant a bokszba esőgumikért. Nevető harmadikként Verstappen vette át a vezetést, Hamilton jött fel a második helyre, Gasly a harmadikra, mielőtt teljesen leszakadt volna az ég. Verstappen nem kockáztatott tovább, tíz körrel a vége előtt ő is esőgumira váltott.
Az eső közben két másik fiatal pilótán, Liam Lawsonon és Gabriel Bortoletón is kifogott, mindketten kicsúsztak, és feladták a versenyt. A Ferrari túl sokáig kockáztatott az egyre csúszósabb, és mire kereket cseréltek, Hamilton és Leclerc is a 9-10. helyre esett vissza.
Az utolsó tíz kört is színesítette egy biztonsági autós fázis, Norris, Verstappen és Russell birkózta le a verseny utolsó szakaszát. A holland világbajnok az utolsó körben előzési távolságra került Norrishoz, aki azonban nem veszítette el a hidegvérét. A Mercedesek szállították a legstabilabb eredményt, George Russell a harmadik helyet szerezte meg, és az újonc Andrea Kimi Antonelli is pontot szerzett az ötödik helyen. Alex Albon a Williams optimista várakozásait alapozta meg egy negyedik hellyel.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
A címvédő és kétszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője nyerte a háromszor is félbeszakított vasárnapi Forma-1-es Ausztrál Nagydíjat Melbourne-ben, ahol pályafutása során először diadalmaskodott.
A 25 éves Verstappennek ez az idei második és pályafutása 37. futamgyőzelme, melynek köszönhetően növelte előnyét a vb-pontverseny élén.
Verstappen mögött a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) ért célba, míg a kétszeres vb-győztes spanyol Fernando Alonso (Aston Martin) harmadik lett.
A rajt után George Russell (Mercedes) már az első kanyarban megelőzte a pole pozícióból startoló Verstappent, aki a kör végére még egy helyet veszített, ugyanis Hamilton szintén lehagyta egy határozott manőverrel. A monacói Charles Leclerc-nek (Ferrari) a harmadik kanyarig tartott a futam, akkor a sóderágyba csúszott és fel kellett adnia a küzdelmet. Az eset miatt a pályára hajtott a biztonsági autó, amely a harmadik kör végén útjára engedte a mezőnyt, elől Russell, majd sorrendben Hamilton és Verstappen száguldott.
Néhány körrel később Alexander Albon (Williams) csúszott meg az egyik kanyarban és a gumifalnak csapódott, így ismét érkezett a Safety Car. Russellt ekkor az élről a boxba hívta kerékcserére a Mercedes, ez azonban pár perccel később rossz döntésnek bizonyult. A pályára került törmelék miatt ugyanis piros zászlóval félbeszakították a futamot, így bármelyik autón szabadon lehetett gumit váltani.
A mezőny nagyjából 15 perc után folytathatta a versenyt, mégpedig állórajttal, és ezt követően Hamilton, Verstappen, Alonso volt a dobogós helyeken száguldók sorrendje. Verstappen aztán nagyon hamar és könnyedén átvette a vezetést Hamiltontól, majd Russell volt kénytelen feladni a futamot műszaki hiba miatt.
Az izgalmakra egészen a futam végéig kellett várnia a nézőknek, addig nem sok minden történt, viszont három körrel a leintés előtt újfent piros zászlóval leállították a viadalt. Erre egy felniről leszakadt és a pályán heverő gumi miatt került sor, így az utolsó két körnek ismét állórajttal vágtak neki a versenyzők.
Az új start után már az első kanyarban és az azt követő egyenesben is történtek ütközések, így azonnal ismét piros zászlós félbeszakítás következett, majd a versenybíróság új rajtot rendelt el. Ennek a sorrendje ugyanaz volt, mint az előzőé, de akik kiestek, azok már nem állhattak fel a rajtrácsra. A mezőny így a biztonsági autó mögött teljesített egy kört, melynek végén leintették a futamot.
Az Ausztrál Nagydíj háromnapos programja során összesen 444 ezer néző látogatott el a melbourne-i Albert Parkba, ez látogatói csúcs a viadal történetében. A vb április végén Bakuban, az Azeri Nagydíjjal folytatódik.
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
