A Mercedes az 5. helyre hátrasorolt Andrea Kimi Antonellinek kiosztott büntetés miatt sikeres óvást nyújtott be a Forma–1-es Ausztrál Nagydíj után.
A második biztonsági autós fázist követő esőzés alatt a mezőny nagy része kiállt a bokszutcába, ott azonban Andrea Kimi Antonellit veszélyesen engedte ki a Mercedes csapata Nico Hülkenberg kárára, így utólag 5 másodperces büntetést kapott az olasz pilóta. Így aztán az újonc Antonelli hiába előzte meg a hajrában Alexander Albont, a negyedikről visszasorolták az ötödik helyre a Forma–1-es Ausztrál Nagydíjon.
A Mercedes a futam után úgy döntött, óvást nyújt be, így a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a két érintett csapattal együtt felülvizsgálta a történteket.
Azóta az új bizonyítékok bemutatásának köszönhetően helyt is adtak az Ezüstnyilak kérelmének, így Albon és Antonelli helyet cserélt, és az olasz negyedik lett, míg a brit-thai ötödik.
A pontszerzők sorrendje a büntetés eltörlése után: Norris, Verstappen, Russell, Antonelli, Albon, Stroll, Hülkenberg, Leclerc, Piastri és Hamilton.
A 18 éves és 203 napos olasz a legfiatalabb pontszerző lett debütáló viadalon, míg minden idők második legfiatalabb pontszerzője lett Verstappen mögött, aki 17 évesen és 180 naposan a 2015-ös Malajziai Nagydíjon volt hetedik.
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A futball szabályalkotó testületének (IFAB) szombati döntése értelmében a jövőben nyolc másodpercig birtokolhatják a kapusok a labdát.
Az IFAB azt is közölte, hogy a játékvezetőnek az utolsó öt másodpercet láthatóan jeleznie kell, és ha a hálóőr túllépi a megengedett időtartamot, akkor az ellenfél szögletrúgásával folytatódik a mérkőzés. Az eddigi szabályozás alapján a kapusok hat másodpercig birtokolhatták a játékszert, ennek túllépése esetén pedig az ellenfél szabadrúgáshoz jutott, azaz jelentősen megnőtt az esélye a gólszerzésre. A hat másodpercet viszont általában nagyvonalúan alkalmazták a bírók.
Az új szabályt a június 14-én rajtoló klubvilágbajnokságon alkalmazzák először.
A labdarúgás „grál-lovagjainak” is nevezett IFAB nyolc tagból áll: képviselteti magát az angol, a skót, a walesi és az északír szövetség – egyfajta tisztelgésül a sportág gyökerei előtt –, továbbá négy főt delegál a nemzetközi szövetség, a FIFA. Mivel a döntésekhez többség szükséges, a világszervezet megakadályozhatja a neki nem tetsző határozatokat.
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
A Forma–1 a 2025-ös szezontól kezdve nem ad bónuszpontot a leggyorsabb körért.
Az FIA Motorsport Világtanácsának döntése azután született, hogy az RB versenyzője, Daniel Ricciardo a legutóbbi szingapúri futamon elvitte a pontot a címvédő Lando Norris elől. Az RB a Red Bull testvércsapata, amelynek pilótája, Max Verstappen a McLaren versenyzőjével, Norrisszal vív a világbajnoki címért.
A pluszpontot 2019-ben vezették be, azok a pilóták kapták meg, akik a leggyorsabb kört teljesítették és az első 10-ben végeztek. A megbeszéléseken arról volt szó, hogy a pontszerzést kiterjesztik az első 12 helyezettre, de ezt végül elvetették. A hagyományosnak mondható, 2010-ben bevezetett 25-18-15-12-12-10-8-6-4-2-1-es rendszert megtartották.
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
The Formula 1 Commission convened at the FIA offices in Geneva, Switzerland today to discuss matters relating to the 2025 season and beyond 👇#F1https://t.co/NgJrkqmQR7
Formula 1 has reached an agreement in principle with General Motors to support bringing GM/Cadillac as the eleventh team to the grid in 2026. pic.twitter.com/7HVSW9E3iF
A Nemzetközi Labdarúgó Szövetség (FIFA) átigazolásokra vonatkozó szabályzatának bizonyos részei ellentétesek az uniós joggal, mivel akadályozzák a játékosok szabad mozgását és sértik a klubok közti versenyt – mondta ki pénteki döntésében az Európai Unió Bírósága. A testület döntése fontos változást hozhat a nemzetközi átigazolási piac működésében, mert ez alapján a játékosok jóval könnyebben felbonthatják a klubjukkal kötött szerződésüket.
Felforgathatja a futballisták átigazolási piacának működését az EU luxemburgi székhelyű bíróságának pénteki döntése, amely kimondta, hogy a FIFA átigazolásokra vonatkozó szabályzatának egyes részei sértik az uniós jogot azáltal, hogy korlátozzák a játékosok szabad munkavállalását − írta a Reuters.
A FIFA szabályzatában ugyanis szerepel egy olyan paragrafus, mely szerint ha egy futballista alapos ok nélkül akarja megszüntetni még futó szerződését, kártérítést köteles fizetni az őt alkalmazó klubnak, amennyiben pedig a szerződés felbontását követően új csapathoz igazol, az új egyesület és a labdarúgó osztozik a felelősségben a kártérítés megfizetését illetően.
Ezt alkalmazta a korábbi francia válogatott középpályás, Lassana Diarra esetében is a FIFA, aki viszont nem értett egyet a döntéssel és jogi úton követelt magának elégtételt, ez a 10 éve húzódó ügy kötött most ki az EU luxemburgi székhelyű bíróságán, amely végső soron Diarrának adott igazat.
Tíz éve húzódó peres ügy végére került pont
Lassana Diarra 2013-ban négyéves szerződést írt alá a Lokomotiv Moszkva csapatához, ám ebből mindössze egyet töltött le, mert 2014 augusztusában az orosz együttes egyoldalúan felbontotta a megállapodást, többek között azzal az indokkal, hogy Diarra nem járt edzésre. A vélt szerződésszegés miatt a Lokomotiv 10 millió euró kártérítést követelt a labdarúgótól, és a FIFA békéltető, vitarendező testületének segítségét kérték, amely az egyesületnek adott igazat.
2015-ben a belga Charleroi szerette volna szerződtetni Diarrát, de megerősítést kértek a FIFA-tól, hogy a futballista szabadon igazolható, illetve, hogy őket mint klubot nem terheli felelősség a Diarra által a Lokomotiv Moszkvának fizetendő kártérítésért. Hetekkel később ugyan meg is kapta az erről szóló igazolást a Charleroi, de mivel az átigazolási időszaknak addigra már vége volt Belgiumban, így a csapat elállt az üzlettől.
Diarra ezután a belga bíróságon perelte be a FIFA-t, mondván a nemzetközi szövetség az átigazolás meghiúsításával megsértette az EU-n belüli szabad munkavállaláshoz való jogát, emellett a belső piaci verseny védelméről szóló alapelvet is. Az egykor a Real Madridban és a Chelsea-ban is játszó középpályás egyúttal 6 millió euró is kártérítést követelt.
A belga bíróság első fokon a focistának adott igazat, ám csak az eredetileg követelt összeg töredékét, mindössze 60 ezer eurót ítélt meg a javára, a fellebbviteli bíróság ezt követően fordult az EU bíróságához, hogy formáljon véleményt az uniós jogsértéseket illetően.
Ennek a sagának a végére került most lényegében pont, bár hatmilliós kártérítést továbbra sem kapott Diarra, de az EU-s bíróság ítélete, amely kimondja, hogy a FIFA jelenlegi szabályzata nem felel meg az uniós jogelveknek, minden bizonnyal komoly változásokat fog hozni a transzferpiacon.
Antoine Duval nemzetközi sportszakjogász szerint a döntés alapjaiban fogja megváltoztatni a profi futball működését.
Diarra ügyvédei, Jean-Louis Dupont és Martin Hissel a The Athletic cikke szerint úgy fogalmaztak, ügyfelük totális győzelmet aratott, és vele együtt nyertek mindazok a játékosok, akiket hasonló szituációban anyagi és erkölcsi kár ért az elmúlt években.
A két jogász közleményében leszögezte, meg vannak róla győződve, hogy a döntés nyomán a FIFA kénytelen lesz változtatni az átigazolási szabályzatán, szinkronba hozva azt az uniós joggal.
Hozhat-e a Bosman-szabályhoz hasonló változást Diarra ügye?
Sokan az ítélet kapcsán már új Bosman-szabályról beszélnek, és a párhuzam Dupont személye miatt is adja magát, hiszen ő védte annak idején John Bosmant is, akinek az ügye tényleg teljesen átformálta a nemzetközi futballt. Akkor Bosman átigazolása kapcsán 1995-ös ítéletében azt mondta ki az EU bírósága, hogy a lejárt szerződésű labdarúgókért előző egyesületük nem kérhet pénzt az új klubjuktól.
A The Independent cikkében megjegyzi, nem mindenki vár hasonló földindulásszerű hatást a mostani döntéstől, vannak, akik szerint nem hoz érdemi változást a döntés, de olyanok is akadnak, akik szerint épp a játékosok láthatják kárát egy olyan szabályozásnak, ahol túlságosan könnyű fölbontani a szerződéseket. Egyrészt megszűnik a hosszabb szerződések adta stabilitás, másrészt, ha a szerződésükből kilépő játékosok ingyen váltanak klubot, akkor az átigazolási díjuk kiesik a körforgásból, ami hosszabb távon a fizetések masszív csökkenéséhez vezethet.
Azok az egyesületek pedig, amelyek gazdaságilag arra építik a működésüket, hogy kinevelnek vagy olcsón vesznek fiatal játékosokat, hogy aztán nagy haszonnal értékesítsék őket, igen komoly válságba kerülhetnek egy ilyen rendszerben, hiszen a bevételeik nagy részétől elesnének, ha az érvényes szerződéssel rendelkező futballistáik ingyen távozhatnának.
A szervezők csütörtöki bejelentése szerint jövőre nem lesz Francia Nagydíj a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokság versenynaptárában, ugyanakkor később visszatérhet a programba a futam.
A Le Castellet-ben található Paul Ricard versenypálya szerződése az idei hétvége után lejárt, és a megállapodást nem újították meg. A legutóbbi négy évben itt rendezték meg az F1-es versenyt, korábban viszont más francia pályák is otthont adtak a viadalnak.
A szervezők csütörtökön, a hétvégi Belga Nagydíj helyszínén azt közölték, hogy a következő években Franciaország visszatérhet az F1-be, „különösképp úgy, hogy a helyszín évente cserélődik”.
A belga és a monacói futam jövője szintén kérdéses, egyiknek sincs szerződése 2023-ra, és elképzelhető, hogy szintén felváltva rendeznek majd Forma–1-es viadalt.
Az ugyanakkor lehetséges, hogy Katar, Los Angeles, valamint Kína és a Dél-afrikai Köztársaság bekerül a versenynaptárba.
You can win a Tesla! I just launched a new charity project to support the Ukrainian people: https://t.co/QSCvvpoFDa
Everyone who gets raffle tickets has the chance for the main prize: Become a Tesla driver for 12 months with FINN Auto..there's many more exclusive prizes! pic.twitter.com/Wp9UwACEvO
Egy üres folt maradt csak január végére a Formula–1 versenynaptárában, szerdai sajtóinformációk szerint azonban már ez a kérdés is megoldódott: 2021-ben is visszatér a 2020 egyik legőrültebb futamának otthont adó portugál futam – írja a Motorsport.com. A portál forrásai szerint eddig sem volt kétséges, hogy mind a szervezők, mind a mezőny szívesen találkozna újra Portugáliában, azonban az egyeztetések hetek óta húzódtak a felek között. A megállapodás értelmében azonban mára a Motorsport.com szerint biztos: május másodikán Forma–1-es nagydíjat rendeznek Portugáliában.
A portugál versenyhelyszín azonban több csapatnak is problémát okoz az országban tomboló koronavírus miatt. Három angol csapat versenyez jelenleg a Formula–1-ben (Williams, Aston Martin, McLaren), ők a brit korlátozások értelmében ugyan visszatérhetnének az Egyesült Királyság területére, de csak úgy, ha tíz napra karanténba vonulnak. Ez viszont nem fér bele az F1-es csapatok sűrű menetrendjébe, hiszen a május másodikai portugál futam után mindössze egy héttel rajtol a Spanyol Nagydíj. A három csapat munkatársai így feltételezhetően nem fognak hazatérni a két futam között.
A Formula–1 vezetői a sportág csütörtöki gyűlésén ismertetik a véglegesített naptárat, valamint megvitatják a korábban felmerült ötleteket is, köztük a sprintfutamok, illetve a lerövidített teszt- és időmérők lehetőségét is.
A versenynaptár – bár hivatalosan még nem végleges – a következőképpen fest:
You can win a Tesla! I just launched a new charity project to support the Ukrainian people: https://t.co/QSCvvpoFDa
Everyone who gets raffle tickets has the chance for the main prize: Become a Tesla driver for 12 months with FINN Auto..there's many more exclusive prizes! pic.twitter.com/Wp9UwACEvO