A McLaren-csapat mindkét versenyzőjét, a második helyezett és a világbajnoki összetettben éllovas Lando Norrist, valamint a futamon negyedik, a pontversenyben második Oscar Piastrit is kizárták utólag a Forma–1-es Las Vegas-i Nagydíjról.
A formula1.com-on olvasható közlemény szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azzal indokolt, hogy a viadal utáni ellenőrzések során kiderült, mindkét autó kopólemeze – a padlólemez hátsó része – vékonyabbnak bizonyult a megengedettnél.
A csapat illetékesei a meghallgatása során nem tudtak elfogadható magyarázattal szolgálni, ezért a brit Norrist és az ausztrál Piastrit is kizárták a versenyből. Mindez azt is jelenti, hogy a brit George Russell (Mercedes) előrelépett másodiknak, az olasz Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) pedig a 17. helyről rajtolva harmadik lett Las Vegasban.
A vb-éllovas Norris előnye így két fordulóval a zárás előtt 24 pont a csapattársa, valamint a vasárnapi futamot megnyert, címvédő és négyszeres vb-győztes Max Verstappen (Red Bull) előtt. A jövő hétvégén Katarban az idény utolsó sprintfutamos hétvégéjét rendezik, egy héttel később a szezonzáró Abu Dzabi Nagydíjra kerül sor.
A vasárnapi Forma–1-es Las Vegas-i Nagydíj módosított végeredménye és a világbajnoki pontversenyek állása (a formula1.com alapján) a McLaren két versenyzője, Lando Norris és Oscar Piastri utólagos kizárását követően:
Végeredmény, Las Vegas-i Nagydíj, Las Vegas (50 kör, 309,958 km, a pontszerzők): ——————————————————————————– 1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:21:08.429 óra 2. George Russell (brit, Mercedes) 23.546 másodperc hátrány 3. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 30.488 mp h. 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 30.678 mp h. 5. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 34.924 mp h. 6. Isack Hadjar (francia, RB) 45.257 mp h. 7. Nico Hülkenberg (német, Sauber) 51.134 mp h. 8. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 59.369 mp h. 9. Esteban Ocon (francia, Haas) 1:00.635 perc h. 10. Oliver Bearman (brit, Haas) 1:10.549 p h. pole pozíció: Lando Norris (brit, McLaren)
A vb-pontversenyek állása 22 futam után (még 2 van hátra): ———————————————————- versenyzők: 1. Lando Norris (brit, McLaren) 390 pont 2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 366 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 366 4. George Russell (brit, Mercedes) 294 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 226 6. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 152 7. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)137 8. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 73 9. Isack Hadjar (francia, RB) 51 10. Nico Hülkenberg (német, Kick Sauber) 49 11. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 48 12. George Bearman (brit, Haas) 41 13. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 40 14. Liam Lawson (új-zélandi, RB) 36 15. Esteban Ocon (francia, Haas) 32 16. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 32 17. Cunoda Juki (japán, Red Bull) 28 18. Pierre Gasly (francia, Alpine) 22 19. Gabriel Bortoleto (brazil, Kick Sauber) 19
csapatok:
1. McLaren 756 pont – már világbajnok 2. Mercedes 431 3. Red Bull 391 4. Ferrari 378 5. Williams 121 6. RB 90 7. Haas 73 8. Aston Martin 72 9. Sauber 68 10. Alpine 22
No one should ever be punished for speaking out against terror and aggression. The aggressor is the one who should be held accountable.
I'm proud of Lithuanians who bravely stand up for freedom and their values in all circumstances. We’ve got your back, Kornelija Dūdaitė! 🇱🇹 pic.twitter.com/E7iChQ1f2s
George Russell senkitől sem zavartatva nyerte meg a Formula–1-es Szingapúri Nagydíjat, megelőzve a négyszeres győztes Max Verstappent, valamint Lando Norrist. A vb-éllovas Piastri a 4. helyen futott be, előnye csapattársával szemben 22 pontra csökkent, a címvédő 63-ra zárkózott. Az viszont 6 futammal a vége előtt már eldőlt, hogy a McLaren 2024 után ismét konstruktőri világbajnokként zárja az évet.
Azok után, hogy a pénteki szabadedzéseken a kétszeres világbajnok Fernando Alonso (1:31.116), majd a vb-éllovas Oscar Piastri (1:30.714) volt a leggyorsabb, a szombati gyakorláson már a legutóbbi 4 évben egyaránt végső győztes Max Verstappen (1:30.148) érte el a legjobb időt, így ő várhatta legjobb előjelekkel a kvalifikációt.
Ehhez képest a korábban itt leírt Mercedes az időmérőre feltámadt, és George Russell pár perc alatt kétszer is körrekordot (1:29.158 az új csúcs) döntött – az első alkalomnál még a falat is „lekoccolta” közben.
A Mercedes brit pilótája mellől Verstappen várhatta az első sorból a lámpák kialvását, az éllovas Piastri a harmadik, vb-rivális csapattársa, Lando Norris pedig Kimi Antonelli mögül az ötödik helyről indulhatott.
A McLaren számára így is remek napnak ígérkezett a mai: az istálló abban a tudatban várhatta a Szingapúri Nagydíjat, hogy ha szerez 13 pontot, már biztosan megvédi konstruktőri világbajnoki címét.
Azok után, hogy 26 évet kellett várni a kilencedik elsőségre, most rögvest érkezhetett az újabb, amivel az örökranglista 3. helyére száműzhették a Williamset (9), és egyedüli másodikká léphettek elő a wokingiak a Ferrari (16) mögé.
Norris remekül – és egy kis csibészséggel – rajtolt, Russell állva hagyott mindenkit
A futam felvezetése előtt az átmeneti keverékeken szépen húzták fel a vizet az autók, de mire elérkezett a felvezetőkör, már mindenki a száraz pályára alkalmas gumikon állt a rajthoz.
Russell remekül kapta el az indítás pillanatát, Verstappennek nem volt esélye előzni, Norris viszont kettőt is ugrott, előbb Antonellit, majd nagyon agresszívan Piastrit is le tudta vadászni, utóbbit még Leclerc is üldözte ezekben a pillanatokban.
Norris első szárnya megsérült az előzésben, de ez sem lassította le, és nagyon tapadt Verstappenre, aki másfél másodperce leszakadt Russellről.
A rajt utáni kavarodást követően Russell, Verstappen, Norris, Piastri, Leclerc, Antonelli, Hamilton, Hadjar, Alonso és Bearman volt a pontszerzők sorrendje.
Az éllovas ausztrál megkérdőjelezte csapattársa előzésének tisztaságát, és a versenybírák is vizsgálták a brit húzását (az első és a hátsó kerekekkel is belecsúszott Norris Piastriba), de végül maradhatott minden a helyén, miközben Russell a közepesen 2,5 másodperc fölé növelte az előnyét a lágyakon haladó Verstappennel szemben, akinek folyamatosan a visszapillantójába kellett néznie.
Az izgalom ezzel jó időre lekerült a terítékről, Russell és Verstappen is elkezdett elhúzni az üldözőktől, egyedül Leclerc és Antonelli között volt DRS-nyitási távolság az élmezőnyben, de a Ferrari erejét a nyitott szárnnyal sem lehetett befogni a zónákban.
A 12. körre nemhogy előzési lehetősége nem nyílt az olasznak, kissé lemaradt a monacóiról, ezzel megkapta Hamiltont lőtávba, Hadjar pedig Alonsóval hadakozott egy hellyel – de 7 másodperccel – hátrébb. Russell ezekben a percekben már 6,3 másodperccel vezetett, Verstappen a lágyakon látványosan nem tudott válaszolni a tempójára, és Norris is ott volt mögött 1,6–1,7 másodpercre.
LAP 14/62
Yuki Tsunoda is heading into the pit lane, and Gabi Bortoleto shortly does so too with visible front wing endplate damage! 🤯
A brit aztán újabb hibáját követően lekoccolta a betonfalat, és még ezzel együtt is ledolgozott fél másodpercet, a kerékcserék során pedig Bortoleto elguruló kereke kis híján komoly kalamajkát okozott: A McLaren a 17. körben megpróbálta beugratni a Red Bullt, de az osztrák istálló „nem ment el a lövőcselre”, így Verstappen továbbra is a pályán tartotta fel az őt egy másodpercre követő Norrist. Az élmezőnyben mindenki azt nézhette, hogy mikor jön el a pillanat, hogy a Hamiltontól már kilenc másodpercre lévő Alonso elé mikor lehet visszatérni egy cserét követően.
A 20. körben jött el a pillanat: Verstappen 3.0 másodperc alatt váltott kemény keverékre, épp a kétszeres világbajnok elé jött vissza.
Norris maradt kint a pályán, elnyújtott szakaszra váltva, 10,3 másodperccel lemaradva követte az éllovas Russellt, Piastri a senki földjén, társától több mint négy másodpercre, de Leclerc-t hattal megelőzve volt a harmadik.
A monacói a 22. körben 2,3 másodperc alatt váltott, de így is csak Hülkenberg mögé, a 9. helyre érkezett – cserébe gyorsan levadászta, és feljött a 8.-ra.
LAP 27/62
It's a slow stop for Oscar Piastri, stopped for 5.2 seconds ⏱️
Norris a 24. körre 1,5 másodpercet ledolgozott a hátrányából, Verstappen pedig rohamtempóban zárkózott Hamiltonra, akit inkább ki is hívtak a következő lehetőségnél, 3,5 másodperce vesztegelve csak Hülkenberg mögé érkezett ő is.
Russell (és Antonelli) a 26. körben látogatott ki a Mercedes bokszjába, majd kihívták Norrist is, aki 4,9 másodperccel Verstappen után jött vissza a pályára, a következőben pedig Piastri is leváltotta a közepeseket, de botrányos volt a munka ezúttal, 5,2 másodpercig várakozott az ausztrál, akinek ezzel érdemben el is ment minden esélye. Alonso sem járt sokkal jobban, 9,2 másodpercig volt bent, és csak a 15. helyre tudott visszaérni.
A cserék után így Russell, Verstappen, Norris, Piastri, Lelcerc, Antonelli, Hamilton volt az első hetes sorrendje, őket a még nem váltók közül Lawson, Stroll és Ocon követte, a már cserélő Bearman a 12. volt.
A holland nagy hátránya ugyanakkor 3,7 másodpercre csökkent a brittel szemben.
Verstappen hibája után izgalmassá vált a csata a második helyért
Az ellaposodó futam felrázásáról Antonelli gondoskodott, aki fél másodpercre feljött Leclerc mögé, és a verseny elejéhez hasonlóan üldözte a Ferrari pilótáját féltávhoz érve – valós előzési lehetőség ugyanakkor nem adódott előtte, és hamar el is halt ez a próbálkozás.
A Mercedesnek a kemény keverék annyira nem feküdt, mint a közepes, Russell előnye a 36. körben már csak 2,8 másodperc volt. De ekkor Verstappen az egyik kanyarnál lecsúszott az ideális ívről, és hirtelen máris 5 másodpercre nőtt a hátránya, Norris pedig feljött 1,8-ra.
Hat körrel később Norris hibázott egyet, amivel nyolc tizedet kapott Verstappentől, és Piastri hátránya is hat másodpercen belülire csökkent.
A 45. körben Hülkenberg kicsúszása emelt egyet az ellaposodó vérnyomásokon, Russell a kék zászlók figyelembevétele miatt panaszkodott, Norris pedig hirtelen visszajött megint 1,2 másodpercre Verstappenre.
A 47. körben pedig már csak 4 tized volt köztük (Piastri is jött 3,5 másodpercre), Hamilton pedig előnyét kihasználva kiment lágy kerekekért, hogy azon üldözhesse a végén Antonellit.
A lekörözések aztán kivették Piastrit is a képletből, visszaállt 6,5 másodpercre a hátránya, így már csak az volt a kérdés, milyen sorrendben állhatnak a dobogó második és harmadik fokára a pilóták, végül Verstappen nagy küzdelemben megtartotta a pozícióját.
A hajrában Antonelli megelőzte Leclerc-t, akire hamar megérkezett Hamilton is, az 56. körben pedig meg is cserélték a két Ferrarit, hogy mehessen a brit az olasz után. De az ötödik helyre már nem tudott feljönni, mivel elszállt a fékje, és a végén még a monacói is visszaelőzte.
Russell idén Kanada után másodszor, a pályafutása során az ötödik alkalommal lett futamgyőztes, a McLaren pedig magabiztosan húzta be a vb-címet.
Formula–1, Szingapúri Nagydíj, Szingapúr (62 kör, 306,280 km, a pontszerzők):
1. George Russell (brit, Mercedes) 1:40:22.367 óra
2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 5.430 másodperc hátrány
3. Lando Norris (brit, McLaren) 6.066 mp h.
4. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 8.146 mp h.
5. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 33.681 mp h.
6. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 45.996 mp h.
7. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:20.251 perc h.
8. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:20.667 p h.
9. Oliver Bearman (brit, Haas) 1:33.527 p h.
10. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 1 kör h.
pole pozíció: Russell
A vb-pontversenyek állása 18 futam után (még 6 van hátra):
Nem az Azerbajdzsáni Nagydíj lesz a Formula–1-es világbajnokságot vezető Oscar Piastri kedvence, hiszen rögvest a futam elején falba állította a McLarenjét.
Az ausztrál már az időmérőn is hibázott, és csak a kilencedik helyre kvalifikálta magát a hat piros zászlóval megszakított szombati eseményen, amelyet Max Verstappen nyert meg, óriási meglepetésre Carlos Sainz, valamint Liam Lawson előtt.
Verstappen remekül kapta el a rajtot, ahogyan Sainz és Lawson is tartotta a helyét, Piastri viszont előbb beugrott a rajton, majd visszaesett a mezőnyben, mielőtt az első körben az egyik kanyar féktávját csúnyán elnézve a falban kötött ki.
A versenyt biztonsági autós szakasz után indították újra a negyedik kör végén, Lando Norris hibája után Charles Leclerc előzésével – a McLaren britje így már csak a nyolcadik helyen haladt.
Fernando Alonso is bemozdult Piastri miatt a rajtnál, ezért ő öt másodperces büntetést kapott, és egyébként is csak a mezőny sűrűjében haladt, miközben a tizedik körhöz érve Verstappen már két másodperccel vezetett, a pontszerzők további sorrendje pedig Sainz, Lawson, Antonelli, Cunoda, Russell, Leclerc, Norris, Hamilton és Hadjar volt.
Russell aztán megelőzte a Red Bull japán versenyzőjét, és villámgyorsan felzárkózott csapattársára és Lawsonra, de hiába a látható gumielőny, ezzel nem tudott élni.
A 17. körben Alexander Albon a második kerékcseréje után rosszul mérte fel a féktávot, és csúnyán kipöckölte Franco Colapintót, aki egy forgás után azért tudta folytatni a versenyt, így nem jött az újabb biztonsági autó, amit köszönt szépen Verstappen, akinek ekkor már közel öt másodperc volt a fórja.
Közben megszületett a hétvége felvétele: Piastri abban a kanyarban nézte a futamot telefonról, amelyikben kiesett.
Oscar Piastri sitting having iPad kid time with his banana snack is sending me pic.twitter.com/vXxb7xhMv5
A 19. körben Antonelli kezdte meg a kerékcserék sorát, közepesről keményre váltott, s bár az alávágás nem jött össze, a 22. körben a célegyenesben már elment a Mercedes olasz pilótája, így nagy lépést tett a dobogó megszerzése felé.
Ugyanezért küzdött elöl Russell, aki szépen kapaszkodott Sainzra, a spanyol ezt észlelve kérte csapatát, hogy az előzési kísérletet akadályozzák meg, és a 28. körben hozta is a Williams – Hadjar és Antonelli elé ért vissza.
Hamilton a 37. körben váltott közepes abroncsokra – nyolc másodperccel a nyolcadik helyen haladó Leclerc mögé ért vissza –, ez pedig beindította a cserék sorát, Norrisnál elrontották a váltást, így épp Lawson és a monacói mögé érkezett.
Cunodánál nem hibáztak, így megelőzte az új-zélandit, de a nem meleg gumikon hamar el is bukta a pozíciót, miközben Norris utolérte a japánra ráeső Leclerc-t. Az élmezőnyben Russell a csere után is maradt Sainz előtt, így az ő számítása jött be, Verstappen kiállása után pedig a teljes mezőny letudta a kötelezőt.
A 41. kör végén Norris DRS-sel megelőzte a Ferrari pilótáját, így Verstappen, Russell, Sainz, Antonelli, Lawson, Cunoda, Norris, Leclerc, Hamilton, Hadjar volt a pontszerzők sorrendje.
Hamilton gyorsan ledolgozta a hátrányát, és meg is cserélte két pilótáját a Ferrari, majd a hétszeres világbajnok hamar utolérte a Lawson vezette DRS-vonatot, igazából már csak az volt a kérdés, hogy itt sikerül-e valakinek előznie végül.
Merthogy Max Verstappenre ezen a napon senkinek sem volt ellenszere, rajt-cél győzelmet aratva húzta be az Azeri Nagydíjat. Lawson óriásit küzdve tartotta maga mögött a riválisokat, így Norris hat ponttal tudta csökkenteni hátrányát az összetettben, amelyet Piastri 25-tel vezet jelenleg.
Formula–1, Azeri Nagydíj, Baku (51 kör, 306,153 km, a pontszerzők)
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:33:26.408 óra
2. George Russell (brit, Mercedes) 14.609 másodperc hátrány
3. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 19.199 mp h.
4. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 21.760 mp h.
5. Liam Lawson (új-zélandi, RB) 33.290 mp h.
6. Cunoda Juki (japán, Red Bull) 33.808 mp h.
7. Lando Norris (brit, McLaren) 34.227 mp h.
8. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 36.310 mp h.
9. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 36.774 mp h.
10. Isack Hadjar (francia, RB) 38.982 mp h.
pole pozíció: Verstappen
A vb-pontversenyek állása 17 futam után (még 7 van hátra):
A világbajnoki pontversenyben második Lando Norris, a McLaren brit versenyzője nyerte a 40. Formula–1-es Magyar Nagydíjat vasárnap Mogyoródon. Második helyen ausztrál csapattársa, a vb-éllovas Oscar Piastri végzett, a dobogó harmadik fokára George Russell, a Mercedes pilótája állhatott fel, míg a pole pozícióból rajtoló monacói Charles Leclerc negyedik lett a Ferrarival.
A monacói jól rajtolt, sokáig vezetett is, ám az egyik kerékcserét követően egy technikai hiba miatt elfogyott az erő az autójából, így végül a dobogóról is lecsúszott.
A két McLaren eltérő taktikával körözött, és ez jelentette Norris futamgyőzelmének a kulcsát.
Nagyon ígérték az esőt, de végül megúszta a mezőny, mint ahogy szokásos kánikulát is. A McLaren pedig egy hatalmas blamát került el. Az utolsó előtti körben egy manőver közben hajszál híján kiütötte a vb-éllovas a csapattársát, ám az ausztrál végül hatalmasat fékezett, így mindketten sértetlenül célba értek. A McLaren-istállónak ez volt a 200. futamgyőzelme az F1-ben.
A 25 éves brit pilótának ez pályafutása kilencedik és az idei ötödik futamgyőzelme, amellyel kilenc pontra csökkentette a hátrányát az összetettben éllovas és a Hungaroringen másodikként célba érő csapattársával, Piastrival szemben.
A győztesnek járó különleges, Herendi Porcelánmanufaktúra által készített trófeát Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter adta át, Piastrinak Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, míg Russellnek Szujó Zoltán, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke gratulált. A pezsgőzés előtt biztonságba helyezték a porcelánokat a dobogón, így a korábbi „baleset” után ezúttal épen maradtak a trófeák.
A 70 körös mogyoródi futamot a nyári szünet követi, a világbajnokság augusztus utolsó hétvégéjén folytatódik a hollandiai Zandvoortban.
Lando Norris nyerte a Monacói Nagydíjat, megszerezve ezzel idei második futamgyőzelmét – az elsőt a szezonnyitó óta. Charles Leclerc a verseny végén mindent beleadott, de be kellett érnie a második helyezéssel. Oscar Piastri harmadik lett.
A szezon nyolcadik nagydíjának, a jelenlegi – és talán a mindenkori – versenynaptár egyik, ha nem a legnagyobb klasszikusának, a Monacói Nagydíjnak Lando Norris vágott neki az első rajthelyről, miután tegnap emlékezetes módon megnyerte az időmérőt.
Mellőle a hazai közönség kedvence, Charles Leclerc vágott neki a futamnak, bízva abban, hogy megismételheti 2024-es győzelmét Monte-Carlóban.
A második sorból Oscar Piastri és Lewis Hamilton büntetése után Max Verstappen indult. Az ötödik helyről az időmérő egyik meglepetésembere, Isack Hadjar, a hatodikról pedig Fernando Alonso. Hamilton a három rajthelyes büntetéssel a hetedik pozícióba került.
Az első tízből Esteban Ocon, Liam Lawson valamint Alexander Albon indult még. A Mercedes kettőse a kiábrándító időmérő után a tizennegyedik (George Russell) és a tizenötödik (Andrea Kimi Antonelli) pozícióból várta a rajtot.
Az élen a rajtnál változatlan marad a sorrend, Norris fordult elsőnek, majd Leclerc, Piastri, Verstappen és Hadjar jött.
Hátrébb Antonelli és Gabriel Bortoleto több körön át tartó és végül az alagút előtt koccanással záruló ütközése került a figyelem középpontjába. Bár a brazil „kiszabadult” a gumifal szorításából, virtuális biztonsági autós fázist hirdettek.
Ezt Cunoda Juki, Pierre Gasly és Oliver Bearman rögtön ki is használta az első kerékcsere teljesítésére (idén kettőt mindenképpen végre kell hajtaniuk a csapatoknak Monacóban).
A sorrend a VSC után sem változott, sőt, a kisebb különbségek már ekkor elkezdtek kialakulni a versenyzők között. Norris másfél másodperccel vezetett Leclerc előtt, aki már néggyel előzte meg Verstappent.
Ami a taktikákat illeti, az első tízből Verstappen, Alonso és Hamilton kivételével mindenki a közepeseken kezdte a futamot, ők hárman pedig a keményeken.
A kilencedik körben újabb sárga zászlós szakasz jött, miután Gasly az alagút végén eltalálta az előtte haladó Cunodát, első szárnya pedig leszakadt és a pályán maradt. A francia sérült autójával, három kerékkel visszadöcögött még a boxba, a versenyt azonban végül feladta.
Miután a középmezőny elejéről Hadjar és Alonso is teljesítette az első kiállást (és a Racing Bulls taktikázásának köszönhetően mind visszatértek a pályára Lawson elé), az élbolyból Hamilton kezdte a cseréket.
A közepes gumin startolók közül Leclerc maradt kinn legtovább – ő ideiglenesen vezette is a mezőnyt –, míg Verstappen is hosszabb etapot futott a keményeken.
A második kiállást először Hadjar teljesítette, aki egy rövid lágy gumis etap után a huszadik körben megkapta a keményeket, amelyekkel csapata a futam végéig tervezett. Mivel Lawson ismét „védte őt” vagyis lassította az ellenfeleket, újra a csapattárs elé, a nyolcadik helyre jött vissza. És a francia már minden cserével „készen volt.”
A kerékcserék és a lekörözések után Norris kényelmes, öt másodperc feletti előnyre tett szert, miközben Piastri és Verstappen között csökkent a távolság: a futam feléhez közeledve már kettő másodperc alatt volt.
A harmincnyolcadik körben a szerencsével egész évben hadilábon álló Alonso számára jött drámai fordulat, motorja elfüstölt, a spanyolnak pedig félre kellett állnia – a hatodik helyről!
A pontszerzés reményében a Williams is a Racing Bullshoz hasonló taktikát alkalmazott, versenyzői tehát egymás segítése érdekében „lassították” az ellenfeleket, ezeknek a stratégiai lépéseknek köszönhetően pedig a mezőny komoly mértékben szétszakadt, az élmenők hatalmas előnyre tettek szert.
Ez a taktika már a futam közben heves kritikákat szült: Russell például vállalva a büntetést, az alagút után a kanyar átvágásával előzte meg Alexander Albont. A büntetés aztán áthajtásos lett, nem 5 vagy 10 másodperces időbüntetés.
Az élmezőnyben a második cserék sorát a McLaren nyitotta Piastrival, majd az ellenfelek azonnal, a következő körben reagáltak, kivéve Verstappent, aki ismét hosszabb etapot teljesített.
A holland egészen a futam hajrájáig, az utolsó körig, az utolsó lehetőségig várt, bízva abban, hogy egy piros zászlós megszakítással „ingyen kiálláshoz” jut és megőrizheti az első pozíciót.
Azzal, hogy elnyújtotta etapját Norris, Leclerc és Piastri is utolérte őt a pályán, így a különbség minimálisra csökkent az élmenők között. Leclerc pedig hosszú körökön keresztül árnyékként követte ellenfelét, mindent beleadott, hogy hazai közönsége előtt ismét győzelmet ünnepelhessen.
Előzni azonban ő sem tudott a szűk pályán, Norris pedig higgadtan bírta az üldözőversenyt, így megszerezte idei második futamgyőzelmét és egyben az elsőt a legendás monacói pályán.
Leclerc-nek be kellett érnie a második helyezéssel, a dobogó legalsó fokára pedig Piastri állhatott fel. Verstappen negyedik lett, Hamilton ötödik, Hadjar pedig pályafutása legjobbját szállítva a hatodik. Pontot Ocon, Lawson, valamint a Williams kettőse, Alexander Albon és Carlos Sainz gyűjtött még. A bajnokság szünet nélkül folytatódik a Spanyol Nagydíjjal!
A szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíj után felállították az F1-es pilóták erősorrendjét, a végeredmény pedig bombameglepetést hozott, ugyanis nem a szezon végén diadalmaskodó Max Verstappen lett az év versenyzője.
A 2024-es Forma-1-es szezonban Max Verstappen kilenc futamot nyert, végül a brit Lando Norrist 63 ponttal megelőzve végzett az élen ezzel a holland pilóta sorozatban negyedszer lett F1-es világbajnok.
A Red Bull sztárja a kilenc futamgyőzelme mellett nyolc pole-pozíciót szerzett az idei szezonban, és végig rendkívül domináns teljesítmény nyújtott. Ezek után bombameglepetés lett, hogy a Forma-1 Power Rankingjében mégsem ő lett a szezon versenyzője.
A Forma-1 Power Rankingt egy ötfős zsűri felügyeli, akik minden verseny után értékelik a pilótákat, és az autójukat figyelmen kívül hagyva 1-től 10-ig terjedő pontszámot adnak nekik a hétvégi teljesítményük alapján.
Az egész éves rangsorban Verstappen a szezonzáró futam előtt még az élen állt, de a bírák az Abu-Dzabiban nyújtott teljesítménye miatt nem tették be a hétvége legjobb tíz pilótája közé. Ennek következtében az utolsó pillanatban le kellett mondania az első helyről a Power Rankingben.
Végül a futamgyőztes Lando Norris kapta a legmagasabb pontszámot a bíráktól Abu-Dzabiban, így az összesített győzelmet is a McLaren brit pilótája szerezte meg.
Norris a teljes szezon során 8,2-es átlagot kapott a bíráktól, míg Verstappen 8,1-es átlaggal zárt.
2024-ben Max Verstappen nyerte meg a loszaíli Forma-1-es futamot. A Red Bull holland pilótája mögött Charles Leclerc és Oscar Piastri ért célba, így ők állhattak még fel a dobogóra az F1-es Katari Nagydíjon.
A szabadedzést a Ferrari, a sprintidőmérőt és a sprintfutamot a McLaren uralta Loszaílban, a Forma-1-es Katari Nagydíj időmérőjén mégis a Red Bull-s Max Verstappen és a mercedeses George Russell végzett az első két pozícióban. A világbajnok Verstappen büntetése miatt aztán az első és a második helyezettet felcserélték, így Russell-Verstappen volt a sorrend az 57 körös F1-es futam első sorában, a két McLaren előtt. Nico Hülkenberg kemény, mindenki más közepes keverékű abroncsokon rajtolt, vagyis gumielőnye senkinek nem volt a verseny elején. A rajt után Russellt Verstappen és Norris is megelőzte, mögöttük mindkét Ferrari nyert egy-egy pozíciót, miközben a rajtnál kiugró Hamilton három helyet esett vissza. Hátrébb Albon és Stroll, valamint Hülkenberg, Ocon és Colapinto ütközött össze, az utóbbi trió balesete miatt az első kör végén jött is a pályára a biztonsági autó – Ocon és Colapinto ki is esett, később Stroll is feladta a sérült autója miatt a futamot.
Esteban Ocon a rajt után kiesett az F1-es Katari Nagydíj futamán
Az 5. körben folytatódott a futam, az újraindítás után Piastri visszaelőzte Leclerc-t, Alonso pedig több helyet is veszített a nyolcadik pozícióból. A két Ferrari nem igazán tudta tartani az első négyes tempóját, miközben Verstappen 2 másodpercre növelte az előnyét az élen, de Norris is távolodott Russelléktől. A középmezőnyben és a hátsó régióban sok csata és előzés volt, időbüntetéseket is kiosztottak egy-egy túlzott keménység miatt a futam közben. Az élmezőnyből először a 24. körben, Russell hajtott ki a bokszutcába, az egész futamon egyébként is szenvedő Mercedes azonban elrontotta a brit pilóta kerékcseréjét, aki mintegy 5 másodpercet veszített a bokszban. A többiek még sokáig vártak, mert a közepes gumik jól bírták, Russell pedig beragadt Alonso mögé a pályán.
George Russellnek szörnyű futama volt a pole-ból indulva
A futam felénél Albon visszapillantó tükre letörött, Bottas pedig rajta áthajtva széttörte azt darabokra, ezáltal rengeteg éles törmelék került a pályára. Hamilton és Sainz is minden bizonnyal emiatt defektet kapott, és miután ők és Piastri kimentek a bokszutcába, csak akkor érkezett a biztonsági autó, hogy takarítani lehessen. A többiek az SC-fázis alatt álltak ki kerékcserére, Verstappen, Norris, Leclerc, Piastri, Pérez, Gasly, Russell, Sainz, Csou és Alonso volt a sorrend, miután mindenki teljesítette a bokszkiállását. A biztonsági autós fázis alatt Norris Hamilton miatt elfékezte a gumijait, így kellett használnia a keményeket, miután a 40. körben újraindult a mezőny.
Az újbóli újraindítás után Verstappen nehezen, de ismét megőrizte az első helyét Norrisszal szemben az újraindítás után, Russell pedig megelőzte Gaslyt. Pérez technikai hiba miatt kiesett, Hülkenberg viszont a kavicságyban kötött ki, ezért harmadszor is jött a biztonsági autó.
Sergio Pérez Katarban pontszerző helyről esett ki, technikai hiba miatt
Verstappen, Norris, Leclerc, Piastri, Russell, Gasly, Sainz, Alonso, Csou, Magnussen, Albon, Hamilton, Bottas, Cunoda és Lawson volt a sorrend, amikor a 43. körben ismét újraindultak, az első hét pilóta egyaránt kemény keverékű gumikon körözött a folytatásban. Ezúttal könnyebben maradt az élen Verstappen, mögötte sem volt változás. Ám ekkor jött a bejelentés, miszerint
Lando Norris 10 másodperces stop&go-büntetést kapott, amiért korábban egy dupla sárga zászlós fázis alatt nem lassított le egyáltalán.
Ezzel Norris kiszállt a dobogóért zajló küzdelemből. Ezután Hamilton is kapott még egy áthajtásos büntetést, amiért korábban túllépte a megengedett sebességet a bokszutcában, majd Albont is sújtották még időbüntetéssel, sőt, a leintés után Russell is kapott 5 másodpercet, de a brit helyezését ez nem befolyásolta.
Verstappen a hajrában az előnyét fokozatosan növelte Leclerc előtt, ahogy a monacói mellett Piastri dobogós helyét sem fenyegette senki. Norris az utolsó (15.) helyről lépegetett előre, így pontot tudott szerezni, de csak (a leggyorsabb körért járó plusz ponttal együtt) kettőt. A dobogósok mögött Russell, Gasly, Sainz, Alonso, Csou, Magnussen és Norris zárt a top 10-ben, a kínai pilóta ezzel a Sauber első idei pontjait szerezte.
Végeredmény, Katari Nagydíj, Doha (57 kör, 308,611 km, a pontszerzők):
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:31:05.323 óra
2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 6.031 másodperc hátrány
3. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 6.819 mp h.
4. George Russell (brit, Mercedes) 14.104 mp h.
5. Pierre Gasly (francia, Alpine) 16.782 mp h.
6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 17.476 mp h.
7. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 19.867 mp h.
8. Csou Kuan-jü (kínai, Sauber) 25.360 mp h.
9. Kevin Magnussen (dán, Haas) 32.177 mp h.
10. Lando Norris (brit, McLaren) 35.762 mp h.
leggyorsabb kör: 1:22.384 perc (Lando Norris, McLaren, 56. kör)
A vb-pontversenyek állása 23 futam után (még 1 van hátra):
Oscar Piastri, a McLaren ausztrál versenyzője nyerte a 39. Forma–1-es Magyar Nagydíjat vasárnap a Hungaroringen, ezzel pályafutása első sikerét aratta az elitkategóriában.
A 23 éves pilóta mögött csapattársa, a brit Lando Norris ért célba másodikként, így a McLaren a 2021-es Olasz Nagydíj óta először aratott kettős győzelmet az F1-ben.
A harmadik helyen a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton zárt a Mercedesszel, neki ez a 200. dobogós helyezése a Forma–1-ben.
Piastri a hetedik versenyző a mostani idényben, aki legalább egy futamot meg tudott nyerni, az F1-ben pedig legutóbb 2012-ben fordult elő, hogy hatnál több különböző pilóta aratott győzelmet, akkor nyolcan diadalmaskodtak legalább egy alkalommal.
A címvédő és háromszoros világbajnok Max Verstappennek (Red Bull) volt esélye a harmadik helyen zárni, de végül ötödikként ért célba Charles Leclerc, a Ferrrari monacói versenyzője mögött.
A rajt után az első kanyarba egymás mellett fordult be a pole pozícióból kezdő Norris, valamint Piastri és Verstappen, ebből a csatából pedig a belső íven forduló ausztrál versenyző jött ki a legjobban. Az első kör végén így Piastri állt az élen, mögötte sorrendben Verstappen és Norris száguldott, igaz, a holland címvédő az egyes kanyarban elhagyta a pályát és így jutott előnyhöz. A negyedik körben a csapat azt tanácsolta neki, hogy mielőtt még büntetést kap, engedje maga elé Norrist, a háromszoros vb-győztes pedig így is tett, de a rádión jelezte, hogy nem ért egyet a döntéssel.
A 10. körben Piastri előnye már több mint 2.7 másodperc volt Norris előtt, a britet pedig Verstappen követte két másodperc környéki lemaradással. A negyedik helyen Lewis Hamilton (Mercedes) száguldott, mögötte Leclerc, Carlos Sainz Jr. (Ferrari) volt a sorrend.
A 15. körre a McLarennél meghatározták a stratégiát, legalábbis Norrisszal azt közölték a rádión, hogy koncentráljon Verstappenre, és ne arra, hogy Piastrit utolérje.
Az első kerékcserék sorát az élmezőnyből Hamilton kezdte meg, ő a 17. kör elején hajtott a boxba, ugyanennek a körnek a végén pedig Norris is friss abroncsokat kapott. A 19. kör kezdetén Piastri autójára is felkerültek az új gumik, Verstappen pedig csak a 21. körben járt a boxban.
A kerékcserék legnagyobb nyertese Hamilton lett, aki tulajdonképpen a boxkiállásának köszönhetően előzte meg Verstappent és jött fel harmadiknak. A brit sztár ráadásul egymás után többször is megfutotta a leggyorsabb kört, így közeledett az előtte száguldó Norrishoz, valamint a versenyt vezető Piastrihoz is. Az egyre inkább bemelegedő kemény gumikeverékeken aztán Verstappen gyorsulni kezdett, ahogyan a McLarenek is, s hamarosan az élen haladó Piastrié volt a leggyorsabb kör.
OSCAR PIASTRI IS A FORMULA 1 GRAND PRIX WINNER! 🇦🇺
Verstappen a 34. körben utolérte Hamiltont, egyszer meg is próbálta megelőzni, de a manőver közben nem tudott befordulni a kanyarba, így a hétszeres vb-győztes brité maradt a harmadik pozíció. A holland címvédő ezután ismét arra panaszkodott a rádión, hogy nem tudja megfelelő tempóban bevenni a kanyarokat. Közben Piastri sokat veszített az előnyéből Norrisszal szemben, aki négyről másfél másodpercre dolgozta le a hátrányát.
A 41. körben Hamilton ismét a boxba hajtott kerékcserére, Norrist pedig a 45. körben hívta ki a McLaren. Piastrinak két körrel később kellett a csapat hívására kiállnia friss abroncsokért, s így átadta a vezetést Norrisnak, aki nagyjából három másodperces előnyre tett szert. A McLaren két kör múlva rádión tájékoztatta Norrist, hogy adja majd vissza a vezető helyet Piastrinak, miközben Verstappen az 50. körben letudta a második kerékcseréjét.
A hajrában az ötödik helyre csúszó Verstappen a csapattal vitázott rádión a szerinte elrontott stratégia miatt, közben a McLaren Norrist győzködte, hogy kímélje még jobban a gumikat, de a brit versenyző nem igazán volt hajlandó lassabban menni. A leintésig a Verstappen-Red Bull, valamint a Norris-McLaren vita szórakoztatta elsősorban a nézőket, végül a holland címvédő egy alkalommal túlságosan optimista manőverre szánta el magát Hamiltonnal szemben, melynek eredményeként a Red Bull bal hátsó kereke összeért a Mercedes jobb első abroncsával, s Verstappen ugratva elhagyta a pályát. Közben Norris három körrel a vége előtt – a McLaren sokszori győzködésének engedve – a célegyenesben maga elé engedte Piastrit, a saját csapatával folyamatosan vitatkozó Verstappennek pedig meg kellett elégednie az ötödik hellyel.
A Magyar Nagydíj hétvégéjén összesen 310 ezer néző látogatott ki a Hungaroringre.
A vb a jövő hétvégén folytatódik a Belga Nagydíjjal Spa-Francorchamps-ban.
A hazai közönség előtt szereplő hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes versenyzője nyerte a vasárnapi Forma–1-es Brit Nagydíjat Silverstone-ban, így több mint két és fél év után diadalmaskodott újra vb-futamon.
A 39 éves brit pilótának idén ez az első, pályafutása során viszont már a 104. győzelme, összességében kilencedik alkalommal nyert a silverstone-i pályán.
Hamilton mögött a címvédő és háromszoros vb-győztes, az összetettben most is élen álló Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője lett a második, míg az ugyancsak brit Lando Norris, a McLaren pilótája a harmadik.
Végeredmény és tabella
Brit Nagydíj, Silverstone (52 kör, 306,198 km, a pontszerzők):
Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:22:27.059 óra
Max Verstappen (holland, Red Bull) 1.465 másodperc hátrány
Lando Norris (brit, McLaren) 7.547 másodperc hátrány
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 12.429 másodperc hátrány
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 47.318 másodperc hátrány
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
[_oembed_time_4e3efd71ca941e2b2e88bb4dd8a7c40c] => 1762312236 [labels] => Array ( ) [categories] => Array ( [0] => 15 [1] => 1049 [2] => 41 [3] => 17 [4] => 39 ) [categories_name] => Array ( [0] => A nap hírei [1] => Aktuális [2] => Cikkek [3] => Sürgős [4] => Világ ) [tags] => Array ( [0] => 3398 [1] => 2897 [2] => 2033 ) [tags_name] => Array ( [0] => Brit Nagydíj [1] => Formula–1 [2] => Lewis Hamilton ) ) [9] => Array ( [id] => 13658 [content] =>
Egy új kutatás szerint a 2023-as évben a Hungaroring bekerült a világ tíz legszebb versenypályája közé, és még itt sem a vert mezőnyben szerepel a Magyar Nagydíjnak is otthont adó mogyoródi aszfaltcsík.
Monzával holtversenyben éppen csak a top ötön kívülre szorult a mogyoródi pálya
A tanulmány figyelembe vette a Formula–1-es világbajnokságban 2023-ban nagydíjat rendező valamennyi pálya kapcsán az összes Instagram-bejegyzést, külön keresve a beautiful, stunning és gorgeous szavakra, amelyek a szépséget, lenyűgözőséget, gyönyörűséget hivatottak kifejezni a posztokban.
Figyelembe vették a pályák befogadóképességét is, majd ezen adatokat megvizsgálva megállapítottak egy végső indexet a pályákra vonatkozóan.
A eredmények alapján az Egyesült Államok Nagydíjának 2012 óta (egy 2020-as Covid-szünettől eltekintve) otthont adó austini pálya, a Circuit of the Americas végzett az élen kereken nyolcas értékkel, megelőzve a Brit Nagydíj silverstone-i pályáját (7,13), és az osztrák Red Bull Ringet (6,38).
A top ötbe még a kanadai Circuit Gilles-Villeneuve (6,25) és az abu-dzabi idényzárónak helyszínt biztosító Yas Marina Circuit (6,13) fért még fel.
A hatodik helyen jön holtversenyben a legendás monzai versenypályával a felújítás alatt álló Hungaroring, 5,75-ös osztályzatot kiérdemelve.
A Magyar Nagydíj adatai között megtalálhatjuk, hogy a befogadóképesség 70 ezer fő, ehhez képest több mint 160 ezer bejegyzés született a legnagyobb képmegosztó felületen, az arányokat tekintve pedig 1,05 százalék volt a beautiful, 0,35-0,35 pedig a stunning és a gorgeous kifejezés.
Az első tízbe még a barcelonai Circuit de Catalunya, a belga Spa-Francorschamps és a bahreini pálya került be.
Historikusan a Nürburgring az etalon
De nem csupán az előző idény pályáit vették górcső alá, hanem a Formula–1-es naptárból kikerülő történelmi aszfaltcsíkokat is.
Ebben a kategóriában a Nürburgring még a texasi pályát is lepipálta. Az F1-es világbajnok Jackie Stewart által „zöld pokol” becenévvel illetett pálya valóban borzasztóan nehéz körülményekkel, egyenetlen útszakaszokkal, beláthatatlan, nagy sebességű kanyarokkal és ehhez képest keskeny útrésszel fogadta a pilótákat.
Az eredetileg több mint 28 kilométeres pálya szó szerint halálosnak számított, 1928 és 2013 között 69 versenyző, egy néző, három versenybíró és hét nem hivatalos tesztelő veszítette itt életét, de alighanem Niki Lauda kocsiban égése is mindenki emlékezetébe bevésődött.
Itt a képzeletbeli dobogóra még az 1993-ban az Európai Nagydíjnak otthon adó angliai motorsportpálya, a Donington Park, valamint a szintén az Egyesült Királyságban található Brands Hatch (12 Brit Nagydíj és két Európai) állhatna fel.
Sanghaj is zárt az élen
A Nürburgring az elkészített képek mennyiségében is éllovasnak számít, a friss tanulmány szerint 1 123 236 Instagram-bejegyzés készült a pályáról, itt Silverstone van még látótávolságon belül 855 939 posztjával, a harmadik helyre kerülő Brands Hatch viszont már jócskán a messzeségben (276 496).
Ami a befogadóképességet illeti, a korábbi F1-es pilóta, Hermann Tilke által tervezett sanghaji pályára akár 200 ezer ember is kilátogathat – ezt mondjuk 2019 óta a koronavírus-járvány rendre megakadályozta, de idén elvileg április 21-én visszatér a mezőny Kínába.
Silverstone itt sem áll rosszul 160 ezres adatával, a harmadik helyre a szuzukai pálya 155 ezres maximális létszáma futna be.
