A Forma–1 a 2025-ös szezontól kezdve nem ad bónuszpontot a leggyorsabb körért.
Az FIA Motorsport Világtanácsának döntése azután született, hogy az RB versenyzője, Daniel Ricciardo a legutóbbi szingapúri futamon elvitte a pontot a címvédő Lando Norris elől. Az RB a Red Bull testvércsapata, amelynek pilótája, Max Verstappen a McLaren versenyzőjével, Norrisszal vív a világbajnoki címért.
A pluszpontot 2019-ben vezették be, azok a pilóták kapták meg, akik a leggyorsabb kört teljesítették és az első 10-ben végeztek. A megbeszéléseken arról volt szó, hogy a pontszerzést kiterjesztik az első 12 helyezettre, de ezt végül elvetették. A hagyományosnak mondható, 2010-ben bevezetett 25-18-15-12-12-10-8-6-4-2-1-es rendszert megtartották.
Sir Jackie Stewart thinks it will be "more difficult" for Lewis Hamilton to achieve his #F1 goals by joining Ferrari at the age of 40, and thinks there is something "unusual" about the switch 🗣🤔 https://t.co/wZ7OY9qVKupic.twitter.com/UAbPVgu66R
A Nemzetközi Labdarúgó Szövetség (FIFA) átigazolásokra vonatkozó szabályzatának bizonyos részei ellentétesek az uniós joggal, mivel akadályozzák a játékosok szabad mozgását és sértik a klubok közti versenyt – mondta ki pénteki döntésében az Európai Unió Bírósága. A testület döntése fontos változást hozhat a nemzetközi átigazolási piac működésében, mert ez alapján a játékosok jóval könnyebben felbonthatják a klubjukkal kötött szerződésüket.
Felforgathatja a futballisták átigazolási piacának működését az EU luxemburgi székhelyű bíróságának pénteki döntése, amely kimondta, hogy a FIFA átigazolásokra vonatkozó szabályzatának egyes részei sértik az uniós jogot azáltal, hogy korlátozzák a játékosok szabad munkavállalását − írta a Reuters.
A FIFA szabályzatában ugyanis szerepel egy olyan paragrafus, mely szerint ha egy futballista alapos ok nélkül akarja megszüntetni még futó szerződését, kártérítést köteles fizetni az őt alkalmazó klubnak, amennyiben pedig a szerződés felbontását követően új csapathoz igazol, az új egyesület és a labdarúgó osztozik a felelősségben a kártérítés megfizetését illetően.
Ezt alkalmazta a korábbi francia válogatott középpályás, Lassana Diarra esetében is a FIFA, aki viszont nem értett egyet a döntéssel és jogi úton követelt magának elégtételt, ez a 10 éve húzódó ügy kötött most ki az EU luxemburgi székhelyű bíróságán, amely végső soron Diarrának adott igazat.
Tíz éve húzódó peres ügy végére került pont
Lassana Diarra 2013-ban négyéves szerződést írt alá a Lokomotiv Moszkva csapatához, ám ebből mindössze egyet töltött le, mert 2014 augusztusában az orosz együttes egyoldalúan felbontotta a megállapodást, többek között azzal az indokkal, hogy Diarra nem járt edzésre. A vélt szerződésszegés miatt a Lokomotiv 10 millió euró kártérítést követelt a labdarúgótól, és a FIFA békéltető, vitarendező testületének segítségét kérték, amely az egyesületnek adott igazat.
2015-ben a belga Charleroi szerette volna szerződtetni Diarrát, de megerősítést kértek a FIFA-tól, hogy a futballista szabadon igazolható, illetve, hogy őket mint klubot nem terheli felelősség a Diarra által a Lokomotiv Moszkvának fizetendő kártérítésért. Hetekkel később ugyan meg is kapta az erről szóló igazolást a Charleroi, de mivel az átigazolási időszaknak addigra már vége volt Belgiumban, így a csapat elállt az üzlettől.
Diarra ezután a belga bíróságon perelte be a FIFA-t, mondván a nemzetközi szövetség az átigazolás meghiúsításával megsértette az EU-n belüli szabad munkavállaláshoz való jogát, emellett a belső piaci verseny védelméről szóló alapelvet is. Az egykor a Real Madridban és a Chelsea-ban is játszó középpályás egyúttal 6 millió euró is kártérítést követelt.
A belga bíróság első fokon a focistának adott igazat, ám csak az eredetileg követelt összeg töredékét, mindössze 60 ezer eurót ítélt meg a javára, a fellebbviteli bíróság ezt követően fordult az EU bíróságához, hogy formáljon véleményt az uniós jogsértéseket illetően.
Ennek a sagának a végére került most lényegében pont, bár hatmilliós kártérítést továbbra sem kapott Diarra, de az EU-s bíróság ítélete, amely kimondja, hogy a FIFA jelenlegi szabályzata nem felel meg az uniós jogelveknek, minden bizonnyal komoly változásokat fog hozni a transzferpiacon.
Antoine Duval nemzetközi sportszakjogász szerint a döntés alapjaiban fogja megváltoztatni a profi futball működését.
Diarra ügyvédei, Jean-Louis Dupont és Martin Hissel a The Athletic cikke szerint úgy fogalmaztak, ügyfelük totális győzelmet aratott, és vele együtt nyertek mindazok a játékosok, akiket hasonló szituációban anyagi és erkölcsi kár ért az elmúlt években.
A két jogász közleményében leszögezte, meg vannak róla győződve, hogy a döntés nyomán a FIFA kénytelen lesz változtatni az átigazolási szabályzatán, szinkronba hozva azt az uniós joggal.
Hozhat-e a Bosman-szabályhoz hasonló változást Diarra ügye?
Sokan az ítélet kapcsán már új Bosman-szabályról beszélnek, és a párhuzam Dupont személye miatt is adja magát, hiszen ő védte annak idején John Bosmant is, akinek az ügye tényleg teljesen átformálta a nemzetközi futballt. Akkor Bosman átigazolása kapcsán 1995-ös ítéletében azt mondta ki az EU bírósága, hogy a lejárt szerződésű labdarúgókért előző egyesületük nem kérhet pénzt az új klubjuktól.
A The Independent cikkében megjegyzi, nem mindenki vár hasonló földindulásszerű hatást a mostani döntéstől, vannak, akik szerint nem hoz érdemi változást a döntés, de olyanok is akadnak, akik szerint épp a játékosok láthatják kárát egy olyan szabályozásnak, ahol túlságosan könnyű fölbontani a szerződéseket. Egyrészt megszűnik a hosszabb szerződések adta stabilitás, másrészt, ha a szerződésükből kilépő játékosok ingyen váltanak klubot, akkor az átigazolási díjuk kiesik a körforgásból, ami hosszabb távon a fizetések masszív csökkenéséhez vezethet.
Azok az egyesületek pedig, amelyek gazdaságilag arra építik a működésüket, hogy kinevelnek vagy olcsón vesznek fiatal játékosokat, hogy aztán nagy haszonnal értékesítsék őket, igen komoly válságba kerülhetnek egy ilyen rendszerben, hiszen a bevételeik nagy részétől elesnének, ha az érvényes szerződéssel rendelkező futballistáik ingyen távozhatnának.
A szervezők csütörtöki bejelentése szerint jövőre nem lesz Francia Nagydíj a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokság versenynaptárában, ugyanakkor később visszatérhet a programba a futam.
A Le Castellet-ben található Paul Ricard versenypálya szerződése az idei hétvége után lejárt, és a megállapodást nem újították meg. A legutóbbi négy évben itt rendezték meg az F1-es versenyt, korábban viszont más francia pályák is otthont adtak a viadalnak.
A szervezők csütörtökön, a hétvégi Belga Nagydíj helyszínén azt közölték, hogy a következő években Franciaország visszatérhet az F1-be, „különösképp úgy, hogy a helyszín évente cserélődik”.
A belga és a monacói futam jövője szintén kérdéses, egyiknek sincs szerződése 2023-ra, és elképzelhető, hogy szintén felváltva rendeznek majd Forma–1-es viadalt.
Az ugyanakkor lehetséges, hogy Katar, Los Angeles, valamint Kína és a Dél-afrikai Köztársaság bekerül a versenynaptárba.
You can win a Tesla! I just launched a new charity project to support the Ukrainian people: https://t.co/QSCvvpoFDa
Everyone who gets raffle tickets has the chance for the main prize: Become a Tesla driver for 12 months with FINN Auto..there's many more exclusive prizes! pic.twitter.com/Wp9UwACEvO
Egy üres folt maradt csak január végére a Formula–1 versenynaptárában, szerdai sajtóinformációk szerint azonban már ez a kérdés is megoldódott: 2021-ben is visszatér a 2020 egyik legőrültebb futamának otthont adó portugál futam – írja a Motorsport.com. A portál forrásai szerint eddig sem volt kétséges, hogy mind a szervezők, mind a mezőny szívesen találkozna újra Portugáliában, azonban az egyeztetések hetek óta húzódtak a felek között. A megállapodás értelmében azonban mára a Motorsport.com szerint biztos: május másodikán Forma–1-es nagydíjat rendeznek Portugáliában.
A portugál versenyhelyszín azonban több csapatnak is problémát okoz az országban tomboló koronavírus miatt. Három angol csapat versenyez jelenleg a Formula–1-ben (Williams, Aston Martin, McLaren), ők a brit korlátozások értelmében ugyan visszatérhetnének az Egyesült Királyság területére, de csak úgy, ha tíz napra karanténba vonulnak. Ez viszont nem fér bele az F1-es csapatok sűrű menetrendjébe, hiszen a május másodikai portugál futam után mindössze egy héttel rajtol a Spanyol Nagydíj. A három csapat munkatársai így feltételezhetően nem fognak hazatérni a két futam között.
A Formula–1 vezetői a sportág csütörtöki gyűlésén ismertetik a véglegesített naptárat, valamint megvitatják a korábban felmerült ötleteket is, köztük a sprintfutamok, illetve a lerövidített teszt- és időmérők lehetőségét is.
A versenynaptár – bár hivatalosan még nem végleges – a következőképpen fest:
You can win a Tesla! I just launched a new charity project to support the Ukrainian people: https://t.co/QSCvvpoFDa
Everyone who gets raffle tickets has the chance for the main prize: Become a Tesla driver for 12 months with FINN Auto..there's many more exclusive prizes! pic.twitter.com/Wp9UwACEvO
